0 引言

  杭州湾位于浙江省北部、上海市南部，东临舟山群岛，西有钱塘江注入。杭州湾的范围，东起上海市南汇区芦潮港（南汇嘴）至宁波市镇海区甬江口，西接钱塘江口。海区水域宽阔，是商船往返于沪间的必经之路。该湾是中国较大的、典型的喇叭形河口海湾。其嘉兴港就位于杭州湾的北岸浙江省嘉兴境内，地处沪、杭两市之间，自然条件良好，发展前景广阔，随着港口规模的扩大和功能的完善，进出口贸易也越来越大。具有上海浦东新区和苏州新加坡工业园区的储备功能。

      图（1）杭州湾鸟瞰图

1 概况

 1.1港口介绍

嘉兴港原名“乍浦港”地理位置优越，水深条件良好，通海航道稳定，是目前浙北杭嘉湖平原在杭州湾沟通外海出口的唯一门户也是长江三角洲经济发达地区的重要港口之一，自2001年4月作为一类口岸正式对外籍船舶开放以来，进出外贸货量急剧增加，货种有：煤炭、石油、钢铁、矿建材料、水泥、木材、化肥、农药、盐、粮食等，特别是轻工、毛纺、造纸、电器出口欧美及东南亚各国吞吐量日益增加，使该港现已经步入全国中型港口行列。

      图（2）嘉兴港位置图

  嘉兴港所辖自然岸线长约74.1公里，全港分为三部分，由东至西分别为独山港区、乍浦港区、海盐港区。其独山港区，自平湖金丝娘桥至益山，自然岸线长16.3公里，港区现有嘉兴发电厂3.5万吨级散装卸煤码头2座、3000吨级重件码头一座和嘉兴3.5万吨级粮食码头一座、还有正在扩建的散杂货码头两座；其乍浦港区，由平湖益山至海盐郑家埭，岸线16.2公里，港区有陈山原油码头万吨以上泊位4个，乍浦港区一、二、三期码头万吨级以上泊位9个和嘉兴新世纪2万吨石化码头一座；其海盐港区，由海盐郑家埭至长山闸，岸线长41.6公里，为浙江海盐经济开发区、大桥新区和腹地生产、生活需货物运输服务，港区现有4个千吨级泊位。嘉兴港口泊位见表格图（一）

                   图（3）嘉兴港码头

1.2水文气象

  潮汐嘉兴港的潮汐属不正规半日潮。夏半年（春分~秋分）日潮小，夜潮大；冬半年（秋分~春分）日潮大，夜潮小，并且潮差大，潮流急，是典型的强潮地区。乍浦大潮升6.2米，小潮升4.7米，平均海面3.5米。最大潮差7.73米，历年最小潮差1.06米，平均潮差4.76米。平均涨潮历时05时29分，平均落潮历时06时56分。

  潮流嘉兴港位于杭州湾北岸，基本上为往复流，东西流向，涨落潮流速接近。涨潮流速一般为3.8节。乍浦高潮前3小时，涨潮流最大，流速4.5节，流向235°左右；高潮后4小时落潮流最大，流速3.3节，流向068°左右。转流时间在高潮后1小时和低潮后半小时。涨潮流始于高潮后1小时，终于下一高潮前5小时。涨潮历时6小时30分，落潮历时6小时30分。

  海浪嘉兴港地处半封闭海区，外海波浪除东东北和东向有涌浪传入湾内外，主波向（东南向）因受舟山群岛等岛屿的掩护，传至湾内时波浪发生绕射、变形。一般受台风影响时出现较大波高，而无台风时风浪为主，风浪占全部观测次数的95%以上。波高小于0.7米出现频率达95%以上，大于1米的波高出现频率不足5%；年平均波高为0.2米，年平均周期为1.4秒。

  风  嘉兴港地处东南季风区，3~8月以东至东南向风为主，11月至翌年2月以西北至北向风为主，季风气候特征显著。常风向东至东南，累计频率30%，次常风向西北至北，累计频率22%，强风向于常风向基本一致。台风影响以东东北至东南为主，持续时间为2~3天，最多5天，最少1天。

  雾  嘉兴港地区雾日多集中在春季3~4月和冬季10~12月。春季为平流雾，冬季为辐射雾，且一般多在上午10时后慢慢消散。历年平均雾日38.2天，历年最多雾日未57天，历年最少雾日为13天。在有雾时一般不影响船舶进出港。

1.3锚地及禁锚区

  乍浦港联检待泊锚地  位于浙江省平湖市乍浦镇的南方，乍浦港外方水域，其范围为以下四点连线水域。锚地水深9米以上，泥沙底。

  （1）30°34′10″N、121°04′51″E；

  （2）30°34′10″N、121°05′28″E；

  （3）30°32′23″N、121°05′28″E；

  （4）30°32′23″N、121°04′51″E；

此锚地为外轮进行检疫和候泊以及引航专用锚地。

  嘉电锚地  以30°39′.8N、121°14′.6E位置为圆心，半径500米的水域范围，水深14.0-14.4米，底质沙泥。该锚地渔网多，也靠近岸线，所以进出锚地提前做好各项防范措施。

  陈山锚地  以30°34′.6N、121°14′.0E位置为圆心，半径1000米的圆形水域，水深10-12米，泥底，抓力良好，供万吨级危险品船锚泊，可容纳2艘万吨级船舶。

  海盐锚地  在海盐县城武原的东南方约2~3海里处，水深2~3米左右，硬泥底，水域开阔，不能避大风，只能供小型海轮临时锚泊并注意东南侧的礁石。

  新建锚地  嘉兴港已建成并在使用的有菜荠山锚地通称“彩旗山锚地”，有黄色灯浮彩锚（1）&（2）呈东西矩形，东西长约6海里、南北宽约2海里，南侧水深9-10米，中北部有11-16米，西北侧深一点，靠近彩旗山、棺材礁附近有水深达几十米的海沟。此锚地可供2万吨到7万吨的大型海轮候泊、引航、检疫，此锚地落水潮流急，船舶偏荡角最大40度，启用舵机压反舵抑制偏荡，效果良好；还有独山锚地，黄色灯浮独锚（1）、（2）&（3）水域，水深在10米左右，也是为万吨级海轮候泊、引航、检疫使用；另外是白塔山锚地供海盐港区小型海轮侯潮待泊使用。此三处是新建锚地，还未正式发布通告，区域分界线也未划分，需进出锚泊的进出港船舶应提前通过VHF10向嘉兴VTS联系获得批准后方可进出锚地。

  禁锚区  中国石油化工股份有限公司杭州湾海底输油管道北起平湖市白沙湾，南至慈溪半掘埔闸，为1组共3条，该输油管道是甬-沪、宁进出原油管道的重要组成部分，全长53.5公里，管道附近有警戒标志，管道穿越独山港区航道段有独警1号、独警2号灯浮，各航船须引起高度重视，不得在管道附近水域锚泊捕捞及从事影响管道安全活动或作业。

1.4船舶靠离泊时间和系泊值班

  嘉兴港所建泊位走向基本都于潮流方向基本一致，由于潮差大、流急出现在低潮后1-3小时涨水流最急，流速4-5节，大潮汛时可达6节，所以选择适当时靠离泊时间是非常重要。一般满载大吃水或者限于吃水船舶从彩旗山锚地起锚到泊位的距离必须计算准确靠泊时间，控制在陈山（乍浦）潮位站高潮后平流期间靠泊；而空载船舶也应选择高潮后平流期间和低潮后平流期间靠泊。对于靠离泊船舶嘉兴VTS有明确的规定在陈山最低潮前1.5-3.5小时禁止靠离泊；当风力大于9级或波高H4%超过1.2米时，船舶必须离泊避风。在系泊期间由于潮差最高可达7米，急涨急退，船舶应备好主机和保证船舶有足够的船员在船或者增加值班人员，并做好随时调整系缆、舷梯跳板准备。同时与码头协调好，务必按船方卸货顺序作业，卸货时最好保持尽量小的吃水差。不行的话也可船上通过调整压舱水保持适当外倾1°左右，目的是防止引水梯、舷梯因涨落潮时被码头碰垫顶到压损，总之此港潮差大、流急应做好各项防范措施保证船舶靠泊安全装卸货。

1.5 引航服务

  嘉兴港对外国籍船舶实行强制引航，中国籍船舶可申请引航。引航主要通过港作拖轮接送引航员登（离）船舶。引航区域（1）舟山海域至嘉兴港水域，全长50海里；（2）引航锚地至港区各码头。登（离）船地点①彩旗山锚地登（离）船中心位置为：

30°34′.2N、121°09′.8″E；②独山待泊锚地登（离）船中心位置为：30°37′.3N、121°14′.3″E；（3）港外引航等船点：舟山马迹山引航锚地或者洋山港（Y0）浮。

1.6 港口通信联络

  嘉兴全港主要联系方式如下：从下盘山灯桩和金山岛灯桩连线以西整个嘉兴港区域均为嘉兴VTS中心VHF10管制。船舶使用锚地、更换锚位、靠离泊位、加油船舶申请、锚地补给等均需向主管机关申请和报告，并保持VHF16频道日夜守听和AIS正常工作状态。嘉兴海事局电话：0573-82873805；传真：0573-82873805

乍浦（海盐）海事处电话：0573-85583793；传真：0573-85583793

嘉兴港务局电话：0573-522733, VHF08；

嘉兴乍浦港调：0573-89170685，VHF08

嘉兴乍浦码头：0573-89170697，VHF08

嘉兴引航站电话：0573-85527923；传真0573-85524455，VHF08

嘉兴发电厂专用码头电话：0573-8428008，VHF16

上海石化陈山储运区陈山码头电话：0573-85522334，VHF11.

嘉兴市海盐秦山港务有限公司电话：0573-86403658，VHF08

2 配载货物的最大量和实操

   嘉兴港进出必须通过金山航道到达，目前该航道全长75.1海里，扫海航道宽度为2公里，航道最小水深7.5米，乘潮航行最小水深达11.30米，3万吨级~5万吨级船舶可乘潮进港，该航道水深一直保持稳定，目前靠泊陈山、嘉兴电厂和乍浦三期3万吨级码头的船舶可常年从该航道乘潮进出。由于3万吨级船舶需要侯潮进出，目前金山航道的浅点位置在洋山沉浮北和滩浒山附近航段，所以船舶要想装到最大货量而不亏载，对于吃水大于10.0米的船应合理计算潮高，已获得通过洋山沉浮和滩浒山浅滩的潮高允许值。这些年通常做法为：按照海水密度1.013克/每立方米,富裕水深0.7米，使船舶抵达滩浒山潮高允许值为：吃水+富裕水深+吃水变更值-海图水深=潮高允许值，如11.30m(吃水)+0.7m+0.1m（增加吃水）-7.5m（浅点）=4.6m于滩浒山潮汐表对照，若当天潮高大于4.6米可安全通过金山航道，否则要调整吃水，进出应掌握好在高潮前1.5~2小时过浅水区域，否则可能面临搁浅的危险。以下是本人进嘉兴港实操经过。

 “YF”轮装煤47522MT.预计抵乍浦港时吃水：DF/11.28M,DM/11.30M,DA/11.28M（海水密度：1.013），该轮夏季满载载重吨48909.1MT,

本次我轮进金山航道按照：基深7.40+潮高5.04-富裕1.0-下沉0.14=11.30米计算配货。黄泽洋灯船浮距陈山锚地引航站大约75.1海里(新版海图），航道速度按10节计算，控制在高潮前1.5~2小时抵达浅水区。

查10月17日潮汐：

       唐脑山                      滩浒山                      陈山

0536 / 034                  0715 / 029                   0812/ 021

0900 / 340                  1000 / 389                   1100/ 544

1000 / 444                   1100 / 483                   1200 / 661

1100 / 499                   1200 / 521                   1300 / 708

1128 / 504                   1242 / 528                   1339 / 716

进港经过如下：

10月17日0710L时 从外海黄泽洋抵洋山港（Y0）浮，距Y19浮13.5海里；0830L时 抵Y19浮穿越洋山港主航道警戒区，速度8节，右流压15°；0920L抵漕泾灯浮进入金山水道浅水区（10米等深线），此时唐脑山潮高3.60米计程仪显示富裕水深2.3米；1000L前进二，抵“洋山沉1浮”（3030.5N/12154.8E）置于右舷通过，水深8米以上，绕开该灯浮北侧7.4米浅水区，速度7.8节，右流压12°唐脑山潮高4.44米计程仪显示富裕水深0.8米；1030L抵金山航道8.0M浅点全速航行，唐脑山潮高5.50米计程仪显示富裕水深0.90米；1130L抵滩浒山正横，速度12.5节，右流压2°，滩浒山潮高5.08计程仪显示富裕水深0.90米；1325L到达陈山锚地引航站，询问代理无靠泊计划,据彩旗山锚地14米等深线5海里;1400L正好初退水抵彩旗山锚地抛锚。

3 进出嘉兴港航法

3.1 长江口（大戢山）/黄泽洋至嘉兴港

  船舶依照《长江口船舶定线制》（2008）规定，由B警戒区经C3通航分道南行，首先驶向大戢山，驶出长江口船舶报告制水域时应依照《长江口船舶报告制》向吴淞交通管理中心报告出长江口，船舶适时转向对Y24号灯浮航行约13海里，在大戢山东侧6.7海里处的Y24号灯浮附件接近金山航道入口，西马鞍山岛以东的金山航道北段设有Y20号~Y24号5座安全水域标，安全水域标依次连线为通航分道的分隔线，船舶依灯浮指示右侧进口分道驶入，航向201°。金山航道与洋山港区主航道在西马鞍山岛以东交汇，该水域以30°33′33″N、122°11′29″E为圆心，2海里为半经设有洋山警戒区。船舶沿进口分道航行至洋山警戒区时，应根据《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》在抵警戒区半小时用VHF13频道向上海洋山港VTS报告船舶动态还要求备车航行，并主动避让沿洋山港区主航道进出港区的船舶。航行至西马鞍山岛灯塔方位291°、距离2.4海里处，转向262°，接近漕泾大型灯浮，注意避让漕泾东航道出口的船舶，航行25海里。如果是超限吃水船舶侯潮而进的此航段也可将洋山沉浮至于船舶右舷通过，因洋山沉浮南侧水深比较深些，并慢车通过浅水区域。此航段参考唐脑山潮汐涨潮流向300°，流速3.3节，落潮流流向115°，流速2.8节。至对口山南方3.8海里处，转向航向为283°，航行约18.6海里。接近王盘山北灯浮（30°33′.7N、121°21′.5″E）时，应用VHF10频道向嘉兴VTS报告此航段参考滩浒山潮汐涨潮流向296°，流速6.0节（小潮5.0节），落潮流流向093°，流速6.0节（小潮5.0节）。并转向267°，航行12.8海里，至彩旗山灯桩方位015°、距离1.8海里时，转向000°进入乍浦港区水域，从彩旗山灯桩方位084°、距离约1.48海里处（30°34′.7N、121°05′.7E），转向202°，航行3.4海里至点（30°34′.6N、121°04′.3E）处，转向242°，在桥涵标的引导下靠右航行，通过杭州湾大桥北通航孔（30°33′.9N、121°02′.8E），出航道即可进入海盐港区。若从王盘山北灯浮转向332°，航行5.4海里至独山（79）方位271°、距离7.8海里，转航向279°，航向4海里至独山（79）方位262°、距离3.9海里，再转航向247°，航行4.4海里，进入独山港水域，从大戢山航行这段对于大吃水船舶仍然需侯潮，对于目前大吃水船舶都从黄泽洋及洋山港（Y0）浮航向270°距离10海里进入洋山港主航道北侧通过到达洋山警戒区，然后按照上述航法到达嘉兴港。

3.2宁波至嘉兴港

 船舶北上出金塘大桥主通航孔后，保持航向航行至大鹏山灯塔方位090°、距离0.95海里（30°33′.7N、121°21′.5E）处，大中型船舶与大鹏山灯塔转向点，转向355°，航行16.5海里至鱼腥脑灯塔方位096°、距离4.6海里（30°21′.4N、121°46′.2E），转航向339°，航行9海里至对口山灯桩方位356°、距离3.8海里（30°29′.6N、121°42′.6E），转向283°，驶入金山航道，沿“上述3.1”后续航路至嘉兴港。

4 进出嘉兴港安全操纵注意事项

4.1长江口/黄泽洋至乍浦港区需通过洋山港警戒区应严格按照《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》执行安全通过，金山航道滩浒山附近航段，深吃水船舶需要侯潮进出港。杭州湾水域退潮转流很快，特别是在大潮汛，船舶应掌握好过浅滩的时机，近可能在高潮前通过。

4.2进出港船舶应在航道内沿航道中心线靠右侧航行，航道以外水域存在较多的渔网、鱼栅，航行条件不够理想。船舶从长江口/黄泽洋经金山航道到嘉兴港，潮流方向与航道存在一定的交角，在涨落潮期间潮流急，流压差较大，须密切注意潮流方向及流速的变化。进行避让时，应充分考虑风流压差对船舶航行产生的横移，及早采取避让措施，确保两船的安全距离上驶过让清，还需密切潮流对船舶航速的影响，根据实际情况，及时调整航速，防止同他船造成紧迫局面。特别是宁波至嘉兴港航路于金山航道存在交叉，航经此交叉水域时务必谨慎瞭望，此段全天候有南下北上的大量黄砂船及小型海轮，而且大多没有AIS，VHF也很难联系上，必要时慢车避让。

4.3  船舶通过杭州湾跨海大桥须严格遵守《杭州湾跨海大桥通航安全管理规定》，根据规定要求和本船实际期刊选择相应的通航孔通行，大桥附件水域潮流复杂，流速快，各过桥船舶应谨慎驾驶，船长上驾驶台亲临指挥备车安全航速航行，并保持VHF16频道不间断的守听。通航孔航道内航行，禁止追越，并不得在临时航道内试航、抛锚、掉头及其他从事有碍航行安全的活动。其北通航孔航道离乍浦港区距离较近，最近点仅500多米，各航船应加强瞭望，尤其进出乍浦港区的船舶，如出现交叉或对遇局面，应加强协调，注意避让。

4.4海盐港区航道水域内水深较浅，最浅水深仅2.7米，航行船舶须引起注意。需侯潮进港的，应进行精确计算，确保船舶留有足够富余水深。

5 结束语

 杭州湾嘉兴港作为长江三角洲经济发达的港口之一，越来越多的外轮和大海轮挂靠此港，嘉兴港主要是潮汐大、流急，从外海深水航行到浅水域给船舶操纵性带来一些变化，所以只要掌握本港的航法和安全注意事项，安全进出是有保障的。以上是本人根据自己亲身经历了解和掌握了此港的一些信息和资料于同行分享，有不足之处请多多指教。