一、桥区水域及大桥基本情况

（一）大桥水域范围。北岸浦口火车轮渡码头与南岸护桥部队码头之间的联线为大桥水域上游界限；大桥以下一千米南北两岸的联线为大桥水域下游界限。 

（二）桥孔顺序。自浦口岸桥头堡至第一号桥墩为第一孔，第一号桥墩至第二号桥墩为第二孔，其余自北向南顺序类推。 

（三）通航桥孔。大桥4孔为上行通航桥孔,6孔、8孔为下行船舶通航桥孔，400马力以上单船和顶推船队可以选择6孔通过。 

（四）通航尺度。设计最高通航高度为吴淞零点上32米（船舶通过时需留1.2米安全余量），通航净宽120米。 

（五）助航设施。大桥上游侧自下而上设置了三对引航道航标，总体呈喇叭口形式。 

下行通过的第一对航标中，中间的为左右通航浮，分别导向6孔和8孔。 

大桥下游侧自上而下设置了两对半引航道航标导向4孔。 

大桥分别在4孔、6孔、8孔设置了桥涵标、界限标和桥柱灯。 

二、通过桥区水域前的准备

（一）确保满足大桥净空高度。船舶驾引人员在开航前应当做好本航次航行计划。掌握大桥通航尺度，准确核实大桥水位情况，准确计算允许通过的船舶水面以上最大高度。 

（二）确认船员在岗履职到位。船舶下行到达#144浮时，上行到达西方角时船长应亲自操作，轮机长应在机舱值守,舵机间应安排人员做好切换应急舵准备。

（三）船舶在临近桥区水域前应当做好下列准备工作： 

1.对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆、拖带设备及应急设备等进行严格检查，保持良好技术状态，落实安全措施。 

2.加强了望，备锚了头。尽早与过往船舶取得联系，明确各自动向及会让意图。 

3.下水过桥船舶注意宁浦客渡影响。

三、通过桥区水域时的航行注意事项 

（一）确认本船水面以上最大高度。《江苏VTS用户指南》确定的船舶（80米以上的危险品船、110米以上的普通船舶、客船）向南京VTS中心报告动态时，应当主动报告本船水面以上最大高度。对桥区水位有疑问的，应当与南京VTS中心联系，再次确认本船高度是否满足过桥要求。 

（二）按规定显示信号。船舶进入桥区水域前，应当正确显示号灯号型。 

（三）正确判断通航桥孔。船舶进入桥区引航道之前，要主动加强瞭望，尤其在夜间，要准确识别桥涵标、桥柱灯及引航道助航标志，根据桥区航路航法正确规划通过路径，提前将船位置于合理位置。 

（四）注意汛期流压影响。大桥桥区6孔水流向南推压，汛期对船舶操纵影响明显。下行船舶注意挂高船位，船位宜分中偏北。 

（五）谨慎操纵。船舶在桥区水域航行过程中，避免大舵角转向操作，并保持具有足够舵效的安全航速。 

（六）关注桥孔两侧加劲弦。大桥加劲弦高度低，不具备防撞能力，船舶应当特别予以关注。船舶过桥时应与两边桥墩保持至少40米的安全间距，并尽可能居中通过。 

（七）依次通过。船舶进入桥区水域前，注意保持与他船安全距离，依次进入引航道，依次通过大桥。

（八）有效采取应急措施。船舶在桥区水域内发生异常情况，危及或者可能危及船舶和大桥安全时，应当立即采取有效的应急措施，并向南京VTS中心报告。

四、桥区水域航行限制

（一）视距不足限制。江面视距不足1500米，禁止船舶通过大桥桥区水域。

（二）抗风等级限制。船舶应当根据本船核定的抗风等级和有关规定，落实避风或者停航措施。风力达到7级以上时，禁止船队通过桥区水域。 

（三）桥区异常限制。船舶过桥前，发现桥区水域航道、航标等不正常或本船船位不正，不能确保安全过桥时，不得通过。 

（四）夜间过桥限制。装载爆炸品的船舶、试航船舶以及按规定受到限制的船舶禁止夜间通过桥区水域。 

（五）船舶在桥区水域航行时，禁止下列行为： 

1.淌航； 

2.并绑航行；

3.掉头、横越； 

4.穿越非通航桥孔；

5.试航船舶进行效用试验； 

6.追越或者并列行驶； 

7.其他影响桥区水域通航安全的行为。

汛期请关注大桥及周边水域

渡运水域

宁浦客渡（营运时间0600-1930时）渡船横越较为频繁，过往船舶需要重点关注渡船动态，加强联系。 

桥区水域

南京长江大桥上游桥梁法线与汛期水流向存在一定夹角，大桥6孔船舶下行时船位易受水流影响压向南侧。

锚地附近水域

上元门锚地船舶横越进出西方角较为频繁，汛期锚地船舶起锚进西方角操纵困难，需要提前采取相应安全防范措施。

汊河口水域

西方角水域流速较大、流态紊乱。船舶通过西方角进入宝塔水道时，船位易受水流影响偏航至浅区。

汛期大桥及周边水域存在的风险点

船舶触碰桥梁、桥墩风险高

南京长江大桥桥孔通航宽度较窄，通航净空高度24米，水位上涨后，桥梁的可通航高度变小。

船舶操纵困难

受洲岛及桥墩影响，南京长江大桥桥区水域及其下游3公里处西方角洲头水域流态紊乱，流速、流向多变，特别是洪汛期船舶过桥操纵困难。水流急，船舶进出西方角没有进入高水位，容易被水流推向岸边，造成搁浅。

船舶定位困难

西方角八卦洲洲头枯水期露出水面，汛期水位突涨被水淹没，航标等助航设施易发生移位，很多小型船舶靠参照物行船会产生错觉误判，盲目贪边导致搁浅。

船舶航行障碍增多

汛期雨水多，能见度急剧下降，船舶雷达受到干扰，江面碍航漂流物增多，容易卷入船舶车叶，引发主机故障。

安全航行建议

入汛后需实时关注气象水文，及时收集水位、水流、天气等信息并告知全体船员，及早落实防范措施。

顺航道行驶船舶航经渡运水域时应控制船速，谨慎驾驶，守听高频，注意渡船动态，与渡运船舶统一会让意图，协助避让。

应根据船舶操纵性能，充分考虑南京长江大桥净空高度、航道宽度，汛期水流等通航环境因素影响，提前估算并认真核实本船是否满足桥梁允许通过的最大高度，留足富余高度，使用安全航速谨慎驾驶。

船舶航经142#红浮时，需要提前挂高船位，居中偏北过桥。受大胜关水道夹江水流影响，大桥8孔下行船舶在航经142#红浮时，需尽早靠右航行，“抱紧”红浮，防止桥区打横。

锚泊船舶应按规定显示信号，与他船保持安全锚泊距离，加强对系缆绳、锚链、锚机等设备检查，保持适当抛锚链长，注意锚链及系缆绳受力情况，防止船舶走锚。大风、雷雨天气及时做好封舱工作。

拟进口西方角船舶应熟练掌握西方角水域水文特征和航路航法，遵守《南京海事局关于西方角水域汛期安全航行注意事项的通告》要求，上元门锚地拟进入西方角的海船、上行转向进西方角船舶注意识别洲头危险示位标和转向示位虚拟航标，挂高船位，不要贴边转向，严防在西方角洲头发生搁浅。