港口名称：NEW ORLEANS （新奥尔良）

国家名称：USA（美国）

港口地理位置：密西西比河下游

港口水文气象特点和安全注意事项

密西西比河在一年中会多次经历高水位。通常所说的丰水期从12月一直持续到5月。最高水位多见于2月至5月期间，因此许多人认为这段时期是唯一的丰水期。然而，高水位可能多次出现，有时从1月持续到8月，中间只有短暂间歇。长期预报不一定准确，原因是水从大面积的陆地流域汇入密西西比河，而这些流域上空的强降水可以使河流的水位迅速上升，几乎没有任何预警。诚然，春天的融雪总会让河水上涨，但不应该认为这是唯一的丰水期。

    河流的高水位给船舶带来了诸多问题。许多问题关乎6至7节的急流和浅滩，而这些情况可能导致无法预料的吃水限制。由这些情况引发的其他问题还包括：

l 当需要进行河道疏浚时，深吃水船舶会发生两周（甚至三周）的严重船期延误

l 只允许日间航行

l 起锚机损坏或船锚灭失（当船舶受强流影响时，船锚往往会深深地“掘入”软泥）

l 在某些泊位和中游浮标设施处，有拖船和24小时船上引水员待命

    上述问题可能引发延误和名目繁多的额外开支。某些泊位可能收取高达每小时3,000美元的拖船费，而且需要两艘甚至三艘拖船。提供24小时登轮服务的引水员每天的收费可能动辄超过2万美元。因此，在高水位期间停靠密西西比河泊位时，超出通常港口使费预估单的额外拖船和引水员费用可能轻而易举地达到30万美元–50万美元以上。

  在有船驶往密西西比河之前，船东和经营人应当联系可靠的当地相关方，例如船代或协会当地通代。如果可能，租船合同中应包含一些应对高水位开支的保护条款。应当检查并复查所有的系泊装置和锚泊索具，并备有额外的系泊缆绳。船东不应该只看重诱人的租船费率，而无视在汛期频繁的密西西比河上航行可能发生的问题和额外费用。

案 例

案例事件：锚机损坏和多根缆绳断裂

船舶名称：Spring Oasis 春洲(公司自有船，船龄4.5年）

挂靠时间：2019-03-11至2019-3-29

泊位名称：ADM 粮食码头

泊位位置：密西西比河117英里河段

事件经过：

Spring Oasis轮于2019-03-11日 1900时抵达密西西比河SW Pass锚地等待泊位装运大豆粕和玉米，2019-3-17经历了美国USCG的保安检查，2019-3-18 日1340时起锚以往Pilotown 锚地，1724时抛右锚， 1742时抛左锚，左锚为主锚，右锚为止荡锚，在那里进行了装货前的USDA和NCB检查。2019-3-25日准备移往ADM泊位起锚时，由于水流过急，负荷过大，加上不当的进车停车导致产生冲击负荷导致右锚机的油马达外壳爆裂。

船上无备件，不得已， 把右尾缆机油马达拆下，移到船艏替换下右锚机的损坏的油马达， 于2019-3-26日0430时换好。于2019-3-27日上午，USDA和NCB重新进行装货前检查，0812时起锚，于1530时靠好ADM粮食码头。

    引水员离船时提醒船长：目前该泊位水流很急，上一条船靠泊在这个泊位期间断了3根缆绳，强烈建议使用2条拖轮顶推维持船舶稳定贴靠泊码头。同时，船长也接到码头通知，要求增加系泊缆绳。公司紧急安排供应了6根缆绳上船。在整个系泊期间一直有拖轮顶推维持船舶稳定贴靠码头，27日2000 时，拖轮轮换时,船舶离开码头10余米，29日0410时船舶离开码头15米。拖轮大力推顶造成船壳一处大块凹陷。

此次事件导致了近22万美金的额外费用，相关额外费用参考价目如下：

1. 泊位待时费7500美金每小时；

2. 应急拖轮顶推1200美金一小时一条；

3. 应急供应缆绳2500 美金一根，交通费5000美金；

原因分析：

1. 密西西比河丰水期水位高而且水流急，水流通常会4-5节,甚至达到6-7节；

2. 该码头地处于密西西比河的弯道处，由于岸形的作用，水流在此处冲刷外湾河岸后，转向河流中心，并产生紊流，转向后的河流推船舶离开码头，紊流产生脉动的冲击导致船舶在泊位上窜动，进一步导致磨缆断缆；

3. 码头缆桩的布置未能提供船舶系带角度合适的横缆的缆桩，该布置也不便于船舶安排系泊的缆绳，使之产生足够的横向合拉力维持船舶贴靠码头。

经验教训:

1. 订租约的时候约定密西西比河高水位风险的承担责任明确；

2. 航次预备的时候反复检查船上的系泊装置和锚泊设备的工作状态,有条件配备额外的缆绳；

3. 在泊期间甲板安排24小时值守，随时检查并紧固缆绳；

4. 航次预备时， 通过当地代理和协会通代了解近期航道和码头情况，提前知道船长做好相关准备；

5. 公司航运操作要及时提醒船长，根据以上的经验教训，做好相应的应急预案。

作者：陈根树