渔船抢货轮船头碰撞频发 商渔共治迫在眉睫
船头一抢，黄金万两！这也不知道是哪里流传的谚语，但是中国沿海渔船就是有这个习惯，有时候我们可能要经过他们的渔网，他们也不高频叫，就一直对着你开过来，想让你让清他们的渔网，想说你直接高频呼叫不就好了，搞得我们紧张兮兮的！
以下图文来自远洋大副【海上漂泊的李】
#避让渔船# 我是一名散货船驾驶员，目前任职大副，从毕业实习到现在做实习船长已经有13年了，这个时长在同行职业生涯中算是慢的了，但没办法晋升之路就是这么波折。毕业那年遭遇了航运寒冬期，上船实习都是交了五六千中介费上的船，而且我们船上有五个甲板实习生，五个机舱实习生，都是这么上来的，想想那时竞争是多么的激烈。
后来实习一年后，我又做了一年水手，有幸认识了一位山东船长，在三个带票三副的水手中选择了提我干三副，那时12年刚干三副，工资1300美金，后来14年去了山东海运做三副，工资1600美金，然后15年又做二副，薪金2600美金。
由于大公司那时提职慢，我考完大副后于17年就出来干自由船员了，19年第一次在台湾慧洋干大副，薪金4000美金算是少的可怜。没办法为了提职总得牺牲一下工资报酬。有资历后就来到了我目前服务的公司干大副直到见习船长，薪资市场价8000+。
讲这些是想告诉大家我们的晋升之路都不是坐着火箭蹿上来的，都是用时间加资历熬上来的，所以我们都很珍惜自己的岗位，生怕出问题砸了饭碗。然而在海上就有这么一个风险，稍不注意就会惹祸上身，轻则丢饭碗，重则吃牢饭。
海上航行并不像大家想的那样，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，可以随意开船的。基本上商船都是按设计的航线航行，彼此间避让操作简单，根据避碰规则，该怎么让就怎么让，就算有疑虑时也可以用高频喊话，沟通交流后再协调避让也明朗。
然而避让渔船就没那么简单了。渔船航行没有固定航线，为了捕鱼作业经常穿插商船航线，而且也不会遵守避碰规则，想怎么来就怎么来。跑商船的驾驶员应该都会遇到过一种情况，就是渔船本来过你船头了，眼看着就要驶过让请了，然后突然来个迷之操作，再掉头折返过你船头，这时候你肯定是气血上头，命令水手手操舵，叫舵角转向或者密切观察。过后肯定想骂他一下“有病吧，吓老子一哆嗦”，反正我有这毛病。但就算高频骂人家，人家也听不到，因为人家根本没值守16频道，在忙着打鱼呢。所以有些渔船，眼看着过商船船首过不去了，他还要过船头，高频叫他他也不回应，真是他不要命了么，我感觉不是，很大可能是在忙着起网捕鱼啥的，疏于值班瞭望了，这时按一下汽笛，准把他下一哆嗦。哈哈，当然这只是玩笑。遇到这种情况，咱也别指望他让咱了，规则规定的也是咱是让路船，除非是在狭水道或者分道通航水道内。在大海上咱就乖乖让人家吧，为了自己也为了家人，一切安全第一。
每年禁渔期过后，中国沿海就会有大量渔船出海作业，也是事故高发期，所以作为驾驶员的我们真的提高警惕，尽量“早大、宽、清”的让清渔船，以免发生意外。还有就是渔网，绵延十几海里的渔网，咱也惹不起啊，真给他豁烂了对他来说也是几十万的损失，能让都全让开吧。有时渔船指挥咱怎么走时，还是尽量满足他们的要求吧，多走那十几海里对商船影响也不大。赠人玫瑰，手有余香嘛！
- 发表于 2023-06-03 23:30
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