•   一、引言

  “引水梯”就是引航员登离船舶专用的梯子，在航海领域的英文称作“pilot ladder& accommodation ladder”，这不最近几年国外港口要求船舶安装组合梯“活板门”的要求，英语称作“trapdoor”。目前引水梯是引航员在海上最安全、最有效的登船方式。另外“引航员(pilot)”也称引水员，是国际航行船舶进出异国港口、运河、海峡、湖泊及受限水域时首先登船见到和最后离船见到的人，称得上国门第一人。很多文章都说中国海员在航运业发展的过程中起着最基本的作用，是航运业发展的核心要素，是航运安全的“基本盘”，为构造国家“双循环”经济运行格局、维护全球物流供应链稳定畅通做出了突出贡献，那么引航员就是这个“基本盘”的连接者。
二、关于引水梯安全事故的案例

案例1.2016年9月15日广州港某引航员引领外轮出港，桂山锚地离船过程中，发生引航梯断裂事件，引航员从8米的高度坠落到引航船甲板，被接送人员接了一下，起到了缓冲作用，才得以保命。

案例2.2016年10月11日，“R”集装箱轮离连云港出港时，因引水软梯第5踏板与第6踏板之间棕绳突然断掉，引水随软梯落入水中，造成重伤。

案例3.2017年9月14日，在台北港外1.5海里处准备登船引领某海运集装箱船进港，不料爬引水梯时，疑似因为涌浪过大，不慎落水，最后救出医治无效身亡。

案例4.2018年6月16日，在美国科柏斯克里斯蒂出港时，引航员因抓绳手滑不慎落水身亡。

案例5.2019年12月30日，美国某引水员在引集装箱船进港时，因为使用不合规的trapdoor类型组合引水软梯登船时，不慎从引航梯坠落到引航船上，因伤势过重失去了生命体征。

案例6.2020年8月7日，在美国进新泽西港时，某引航员在引油轮进港时，不幸从引航梯坠落身亡。

案例7.2021年12月20日，一艘巴拿马籍的散货船“X”轮从上海某码头驶往长江口，航行途中，引水员从左舷组合梯离船后，水手长和两名水手收回舷梯，水手长在未穿着救生衣、系固安全绳等保护措施的情况下，至舷梯下平台拆卸两侧活动扶手，不慎失足落水失踪。

案例8.2022 年 8 月 24 日，某轮在离开澳洲弗里曼特尔港时，一名引航员在离船过程中因引水梯的绳索断裂，从大约 7 米高的地方掉到引航船的甲板上受重伤。

案例9.2022 年 11 月 5 日，在台湾某港一名引水员引领巴拿马籍杂货船出港时，因引水梯断裂落入水中。引水员落水后，救生衣立即充气并浮起，后被引水艇人员救起送医救治脱险。

案例10.2023年2月17日，在厦门出港时，航经主航道21号浮筒附近水域时，某船上一名船员在回收引航梯时不慎从约12米高的左舷掉进湍急的海水中，因被引水和引航艇及时发现快速抢救送医院救治而保住了生命。

  从上述案例我们得到的结论：引水落水事故每年都会在世界范围内的港口发生，且都是船舶进出港引水员登离船时刻，况且近50%的原因是引水梯边绳断裂所致；还有引水梯施放不符合要求导致事故发生和活板门和舷梯组合使用时，引水梯没有延续到平台以上至少2米，导致引水员攀爬到舷梯平台时需要向后倾斜身体而发生坠海；最后就是船员在收放引水梯时，操作不规范和疏忽，导致坠海事故的发生。可见船员对引水梯的日常检查和维保，保持引水梯的良好工况的重要性，也是对生命保障的前提。

•   三、引水梯装置的规范要求

  在全球范围内引水梯登离船舶时的安全问题一直受到整个行业的关注，为保证引水员的安全，IMO通过了SOLAS 规则V/23、决议A.1045(27)以及修正案A.1108(29)来具体规定引水员登离船装置的要求，并结合通函MSC.1/Circ.1428《引水员登离船装置要求的示意图》和国际标准ISO799-1《船舶和海上技术－引水员软梯》细化实施。同时业内也发布了很多关于引水员登离船装置的指南，2022年1月份，ICS和IMPA根据引水员事故的趋势就发布了第三版《航运业关于引水员登离船装置的指南》。  对于规则、指南、标准、通函每年都给船上发送和提示。作为我们一线员工，不仅要不断的学习和提升还要掌握最基本的规范要求，合理安装引水梯保证安全是前提。  1. 引航员软梯应经制造商认证为符合上述或经本组织接受的国际标准中的要求。  1）引航员软梯的踏板应符合下列要求：①如果为硬木制成，其应为一块无结整木；为非硬木材料制成，其应具有使主管机关满意的等效的强度、刚度和耐久性；最下方的4 级踏板可用具有足够强度和刚度的橡胶制成，或使主管机关满意的其他材料制成；其应具有有效的防滑表面；不计入任何防滑装置或开槽，其在两扶手索之间的距离应不少于400 mm，其宽度应不少于115 mm，其厚度应不少于25 mm；各踏板的间距应相同，且应不小于310 mm，也不大于350 mm；各踏板应水平固定。②引航员软梯的替换踏板最多有两块的系固方法与建造该软梯时所使用的系固方法不同，这种使用不同方法系固的替换踏板应在合理可行的条件下尽快更换成建造该软梯时所使用的系固方法进行系固。如替换踏板是采用在踏板边缘开凹槽与该梯的扶手索进行固定，该凹槽应开在踏板的长边。③超过5 级踏板的引航员软梯应设长度至少为1.8 m 的横杆并按一定间距分布，该间距应使引航员软梯不致扭转。最底部的横杆应为从软梯底部数起第5 级踏板，每一横杆和下一级横杆之间的间距不应超过9 级踏板。④如为确保引航员软梯的安全操纵有必要安装回收索，则该索应系固在最后一级横杆处或其上方，并应向前导引。该回收索不应妨碍引航员或阻碍引航员乘艇的安全靠近。⑤为方便将软梯操纵至要求的高度，应按软梯的设计、使用和维护沿整个软梯长度每隔一定间距（如1 m）做永久性标记。 2）引航员软梯的绳索应符合下列要求：① 梯每边的扶手索应由两根裸露的绳索组成，其直径不小于18 mm，并应连续无接头，每根扶手索的断裂强度至少为24 千牛。两根扶手索每根都应由一根连续长度的绳索组成，其中点二分之一长度处位于套环上，该套环应大到足能容纳至少两根扶手索。②扶手索应用马尼拉麻或其他同等强度、耐用性、伸长性和握持力的材料制成，此种材料应经防光照老化的处理，并应使主管机关满意。③应通过一个专门设计的机械夹具或辅以嵌环（楔形垫或小器具）的绑扎方法在每级踏板的上方和下方都将每边的两根扶手索固定在一起，从而使软梯自由悬挂时，每级踏板能保持水平。  2.船舶用于连接引航员软梯的舷梯可接受更适合于特殊类型船舶的装置，只要其能提供同等的安全性。1）舷梯应有足够的长度，确保其倾斜角度不超过45°。对于吃水范围大的船舶，可设几处引航员软梯悬挂位置，以减小倾斜角度。舷梯应至少宽600 mm。2）舷梯的下端平台在使用时应处于水平位置并系固于船舷。下端平台应高出海平面至少5 m。3）如设有中间平台，应能自动保持水平。舷梯的梯面和踏板应设计为，其在使用中处于不同角度时都能提供充足和安全的立足点。4）舷梯和平台两边均应装有支柱和坚固的栏杆，但如使用扶手索，则应拉紧并适当地系牢。在栏杆或扶手索与舷梯斜梁间的垂直空间应进行可靠的防护。5）引航员软梯应直接装配到邻近舷梯的下端平台，引航员软梯的上部终端应在该下端平台以上延续至少2 m。引航员软梯和该下端平台之间的水平距离应在0.1 和0.2 m 之间。6）如在下端平台设有从引航员软梯出入平台的活板门，孔的口径不得小于750 mm × 750mm。活板门应向上开启，并应水平固定在登乘平台上或固定在平台后端或外侧的栏杆，但不应成为扶手的一部分。在此情况下，下端平台的后部也应按上述的要求装有栏杆，而引航员软梯应延伸至下端平台以上直至栏杆的高度，并紧靠船舷且保持与船舷成一直线。  3.船上人员实际操作的要求1）干舷（从水面至登船处的距离）9m及以下的船舶，直接安放引航梯；没有舷侧门、干舷超过9m的船舶，安放组合梯，且舷梯导向船尾。引航梯自舷梯下平台向上延伸不小于2m，舷梯 下平台到水面距离不小于5m，需要引航员攀爬引航梯的长度应在1.5m-9m之间。

2）组合舷梯安放的倾斜角度不得超过 45度。无论舷梯倾斜角度是多少，舷梯下平台都应始终保持水平，舷梯于船体固定。

3）使用舷墙梯也应牢固地固定在船舶上，以防翻转。

4）引航梯顶端的辅助绳索应牢固地系在甲板的专用引航梯眼板上。在舷侧船 体上，舷梯下部平台上大概1.5m处通 常有系固环或者梁，引航梯应牢固地系在此环或者梁上。5）在引航员登乘处应设有扶手立柱，立柱直径不应小于32mm，且高于舷墙或甲板1.2m，有防止跳脱装置；两立柱 间的距离0.7-08m。引航员登离船舶的主甲板开口处舷门不应向外开启，且要固定，防止来回摆动。

6）配备一只带有自亮灯的救生圈和一根撇缆绳，以备随时使用。

7）在引航员上下船前，负责接送的驾驶员或水手长应亲自试登乘引航梯，确保其安全可靠。

8）在引航员上下船舶时，要有足够的人员保护、协助；在驾驶员的指导下处理应急状况；调整引航梯；提前将引航员的行李拉上船或放到引航艇上等等。

9）驾驶员应及时准确地向船长汇报引航员上下船舶动态。

10)在大风浪或特殊水域；如果不能保证船舶和引航员的安全，就不应进行接 送引航员上下船舶作业。

11)引水梯收放作业不得少于2人协同进行。作业人中应使用救生衣、安全带 、保险绳等劳保用品，谨防人员落水。

•   四、引水梯的日常维保和注意事项

• 1.梯板不能有变形、拼接、断裂、开裂或其它损耗情况。
• 2.踏板（保持水平）和止扭踏板的间距要相等。
• 3.引航梯固定梯板的梯形木块应紧固并能使梯板始终保持水平；油麻绳不应有断裂、霉烂情况。
• 4.边绳不能有霉烂、断股、开裂现象，且在软梯中间不能插接、打结、系有卸扣等，末端不能留有较长的绳头或 绳环。
• 5.引航梯止扭踏板接近末端的位置应栓有回收绳，回收绳和扶手绳不能有霉烂情况。
• 6.引航梯首端固定在甲板地令处的卸 扣及其螺栓应经常加牛油活络。
• 7.引航梯应保持清洁干净，不能有油污；冬季使用时应尽量不要沾水，及时除冰，确保引航员上下船时安全。
• 8.甲板通道应防滑且无障碍。如有障碍物，不但要设警示牌，随行驾驶员还要及时提醒。通道要有足够的照明。
• 9.检查固定的引航梯照明，确保其工作正常、转动灵活。
• 10.按规范细查，排除不安全因素，保持其良好的工作状况。
• 11.船舶在抵港前结合《营救落水人员的计划和程序》进行有效的人员落水应急演练，以确保船员在有人落水情况下能迅速有效地采取行动。

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•   五、引水梯安装常见缺陷

  在这几年引水员事故仍在不断的发生，IMPA也表示非常无奈，根据其每年的安全活动，收到引水梯不符合的报告一直高居不下，大约有20%的引水梯的施放不符合要求。目前世界港口国PSC检查官也增加了对引水梯的检查力度。就5月份澳大利亚AMSA对引水梯绳索断裂开出了“30”缺陷，意大利SAVONA 港被PSCO写出了右舷引水梯发现未连接在专用支撑点上的“17”缺陷，可见港口国检查对引水梯检查的重视，所以我们跑船的船员兄弟应该重视起来。其实引水梯常见的以下缺陷和不符合的安装只要我们注意一下都是可以避免的。

1.引航员登离装置的布置和使用不符合《国际海上人命安全公约》第V/23条《引航员登离船装置》、附件二《引航员登离船装置建议案（A.1045（27）号决议）》，以及附件三《引航员登离船装置要求贴示图》的相关要求。

2.引水梯或组合梯等装置缺乏定期的有效维护和检查导致使用旧的或过度使用的不合格的梯子。

3.引水梯的固定不当。未通过卸扣固定在甲板加强点(地令)上，或固定在严重锈蚀并耗损的地令环上。

4.卸扣直接扣在边绳紧邻引水梯踏板的后面，引航员攀爬时，梯子受力移动导致人员站立不稳跌落。

5.边索强度不足。边绳在长期使用过程中出现风化、磨损，尤其在引水梯释放与回收期间，容易发生断股情况。

6.踏板固定块脱落导致上下踏板倾斜，或船员自行更换引水梯踏板、边绳及其他部件， 导致尺寸、间距、系固程度等不符合要求踏板上方的边索或辅助索老化，在快速释放冲击时或承载人员载荷时断裂。

7.引水梯边索末端有绳环(Loop Line)，存在人员拌跌或缠绕引航艇风险。引水梯底部橡胶踏板变形、破损，和或木制踏板裂纹、破损、变形、腐朽。

8.引水梯布设在落水口以下，人员攀爬过程中易受落水口流水的影响，存在潜在隐患。

9.关注引水梯布设在水尺、载重线等突出部位附近时，由于梯子移动，边绳有被突出部位割断风险。

10.没有使用吸盘(Yellow Mag)固定船舷，和吸盘(Blue Box)固定底部平台。

11.供引水梯使用的备用卸扣螺丝锈蚀不能打开使用。

12. 部分船舶安装底部带有trapdoor装置的引水梯不符合要求。

•   六、港口引航业务联系

  随着中国贸易经济的发展，我国海员走出国门的也越来越多，并且在世界航运业发展中迅速递增，所以我们对英语的要求越来越高，目前我们对英文的表达方面还有所欠缺，比如在引航方面的实用表达方式，我们需要多记些专用的句子。1.On which side shall I rig the pilot ladder?

我船在哪一舷放引航梯？

2. Am I compulsory to take pilot?

我船必须要引航员吗？

3. Yes, pilotage is compulsory at here.

对，这里强制引航。

4. Do you require pilot? 你船要引航员吗？

5.Yes, I require pilot. 是，我船要引航员。

6.No, I do not require pilot—I am the holder of Pilotage Exemption Certificate.

不，我船不要引航员，我持有引航豁免证书。

7.How many tugs assist pilotage?

几艘拖船协助引航？

8. What is your ETA at Antwerp Pilot Station in local time?

你船预抵安特卫普引航站的当地时间是几点？

9.My ETA at Dalian Pilot Station 2200 hours local time.

我船抵达大连引航站是当地时间2200时。

10.Advise you rig Jacob’s ladder on port side.

你船须将绳梯装在左眩侧。

11.What is your distance from Wu Song Pilot Station?

你船距吴淞引航站的距离是多少？

12.Is pilot boat on station? 引航船在站里待命吗?

Yes, pilot boat on station. 对，引航船在站里待命。

No, pilot boat not on station. 不，引航船未在站里待命。

13.Put on lights at pilot ladder position. 在引航梯旁打开照明灯。

14.Pilot boat on station at 1330 hours local time.

引航船当地时间1330时在站。

15.In what position will I take pilot? 我船在何处上引航员？

16.Stand by the pilot ladder. 在引航梯旁等候。

17.Take pilot in 67°36′N, 121°45′E at 2100 hours local time.

在67°36′N121°45′E处当地时间2100时上引航员。

18.Take pilot near Huang Baizui lighthouse at 1000 UTC.

在黄白嘴灯塔附近协调世界时1000时上引航员。

19.What is the position of the pilot boat? 引航船在什么地方？

20.When will pilot embark? 引航员什么时候上船？

21.Pilot will embark at 0800 hours local time.

引航员将于当地时间0800时上船。

22.Pilot coming to you. 引航员正在去你船。

23.Pilot boat approaching your vessel. 引航船正接近你船。

24.Make a lee for the pilot boat, please. 请将引航船置于下风处。

25.Keep pilot boat on port side. 把引航船置于你船左舷处。

26.Keep pilot boat on starboard side. 把引航船置于你船右舷处。

27.Rig gangway combined with pilot ladder on port& starboard side.

把组合梯放在左/右舷。

28.What is your freeboard? 你船干眩吃水是多少？

29.What are your particulars? 你船细节（数据）是多少？

30.Stop in present position and wait for pilot.

在目前船位处停下等引航员。

31.The employment of pilot is optional(selective).

雇用引航员是任意的。

32.Change to VHF CH22 for pilot transfer.

将VHF换到22频道以便引航员上船。

33.Follow pilot boat inward where pilot will embark.

随航引航船，同时引航员将登你船。

34.Advise you navigate by yourself (or wait for pilot at the entrance buoy).

建议你船自己航行（或在进口浮标处等引航员）。

35.I stay in position 135°, 2.5 miles from Chang Jiang Kou lighthouse until the pilot arrives.

在引航员达到前我将在距长江口灯塔135度2.5 海里处待命。

36.Do you accept shorebased navigational assistance from pilot?

你船是否接受引航员在岸协助导航？

37.Yes, I accept shorebased navigational assistance from pilot.

是的，我船接受引航员在岸协助导航。

38.Pilot cannot embark at Dalian Pilot Station due to stress of weather.

由于天气恶劣，在大连引航站引航员不能登船。

39.Stand by on VHF CH13 until pilot transfer completed.

在引航员登船前，守候VHF13频道。

40.Pilotage at Dalian Pilot Station suspended until 2200 hours local time, 1st of FEB ,2004.

大连引航站的引航业务在2004年2月1日2200 时（当地时间）前暂停。

41.Pilotage at Qingdao Pilot Station resumed.

青岛引航站的引航业务恢复。

42.Rig pilot ladder on port/ starboard side.

引航梯放在左/右舷。

43.Rig pilot ladder one meter above water.

引航梯放在距水面1米。

44.Rig pilot ladder on lee side. 引航梯放在下舷。

45.Pilot ladder unsafe. 引航梯不安全。

46.Pilot ladder has broken steps.

引航梯脚蹬有断裂的。

47.Pilot ladder has loose steps.

引航梯脚蹬有松散的。

48.Pilot ladder has broken spreaders.

引航梯横档有断裂的。

49.Pilot ladder has spreaders too short. 引航梯横档太短。

50.Pilot ladder too far aft. 引航梯离后部太远。

51.Pilot ladder too far forward. 引航梯离前部太远。

52.Rig accommodation ladder in combination with pilot ladder.

放舷梯及引航梯（放组合引航梯）。

53.Rig pilot ladder alongside hoist. 把引航梯放到升降梯下。

54.Man ropes required. 需要扶手绳。

55.Man ropes not required. 不需要扶手绳。

53.Get heaving line ready at pilot ladder. 引航梯旁备好撇缆。

54.Stop engine until pilot boat is clear.

在引航船离开前停车。

55.Alter course to port—pilot boat unable to clear vessel.

向左舷转向，引航船不能离开大船。

56.Boarding arrangements do not comply with SOLAS Regulations.

登船安排没有遵照SOLAS公约去做。

57.Vessel not suitable for pilot ladder. 船舶只安放引航梯不正确（应放组合梯）。

58.I require pilot card. 我需要引航员卡。

•   七、结束语

  作为我们船舶一线的员工，我们要领会“人人讲安全、个个会应急”的真谛，在实际操作中，将引水梯的收放做到：“遵程序、讲规矩；真维护、重细节；安全带、救生衣；手抓紧、脚踩实；收放梯、有眼劲；会应急、保安全。”并在使用中保持全方位监控；并用心使用个人防护装备；并充分理解规则和公司体系的具体要求；全心全意去实施最佳做法，引水梯处于良好状态是一定能够的，对险情和生命一定是有保障的！