2001-2005 年 CCS 级滞留船舶共有 2446 个缺陷，其中防火安全设备缺陷有 331 个，占 13.53％。2001-2005 年 CCS 级滞留船舶缺陷主要项目－防火安全。​

消防安全方面的检查内容主要包括有探火系统和灭火设备、防火结构、消防泵及消防管系、通风/防火挡板/速闭阀、高压油管护套装置、国际通岸接头、个人消防装备、惰性气体等。在消防安全方面，滞留缺陷出现最多的是通风筒/防火挡板、应急消防泵方面的缺陷。具体表现在通风筒关闭装置或防火挡板锈蚀严重、不能关闭或卡死，应急消防泵原动机无法工作、消防皮龙压头过低等。

1. 通风、防火挡板、速闭装置、遥控控制通风、防火挡板、速闭装置、遥控控制方面的缺陷，占了消防安全方面的缺陷较大的比例。这方面的缺陷主要有以下几个方面：

1) 通风方面的缺陷（机舱、泵舱、货舱的通风），如通风筒筒体锈蚀、机舱天窗锈蚀或不能关闭等；

2) 防火挡板缺陷，如防火挡板本体锈蚀，防火挡板操纵不活络或卡死，防火挡板不能完全关闭（有漏光等）等；

3) 通风筒关闭装置损坏，导致防火挡板不能关闭等；如机舱防火风闸气动活塞的移动杆损坏（如下图）；

4) 遥控控制、速闭阀缺陷（油柜），如速闭阀不工作，遥控控制不工作，或用于遥控控制用的气瓶没有气压等。

2. 消防设备和系统消防设备和系统，包括固定式灭火系统、手提式灭火器、防火门、消防泵和消防管系、消防栓和消防皮龙及喷嘴等。这方面的缺陷主要有：

1) 消防总管锈蚀严重或漏水，或消防总管漏水处用水泥箱打补丁；

2) 消防栓损坏，皮龙、喷嘴、扳手丢失或损坏，或状况不好；

3) 机舱门或脱险通道机舱底部的防火门，用绳子绑住，保持常开状态；

4) 手提式或舟车式灭火器处于非工作状态，如灭火器筒体锈蚀严重，或者灭火器药品不足等。

5) 机舱 CO2 系统报警装置不工作，等。

3. 应急消防泵应急消防泵缺陷是船舶滞留的高发项目，主要体现在应急消防泵不能出水、或出水压力过低，或应急消防泵原动机不能正常工作等。对这些缺陷进行分析，我们认为大多数缺陷与船员操作不熟练和维护保养不到位有很大关联。由于船员日常维护不当，致使应急消防泵漏水严重，或应急消防泵基座锈蚀严重，影响到应急消防泵的使用。在港口国控制中，还曾出现过船员欺骗港口国控制官的现象，在试验应急消防泵时，船员用消防泵的出水代替应急消防泵。这种做法是极其错误的，也是不允许发生的。

4. 探火和防火探火主要包括固定探火和失火报警系统。防火主要包括防火分隔（结构上）、燃油/润滑油和其它易燃油类的布置等方面的内容。在港口国控制中，检查官一般要求对梯道、走廊和起居处所内的脱险通道的感温、感烟探测器进行效能试验，如果发现探测器不能正常工作，往往会滞留船舶。这方面的缺陷主要有：

1) 探火z 梯道、走廊或起居处所内的脱险通道未按要求安装感烟探测器。这主要是设计和船舶建造时的遗留问题。z 感烟探头缺乏必要的维护保养，状况差；z 测试中，梯道或走廊内的感烟探头不能工作；z 起居处所、服务处所和控制站出口处的手动报警按钮不工作。

2) 防火分隔z 机舱舱壁防火分隔完整性不满足要求（防火绝缘等级太低、防火分隔不完整、有电缆穿过 A60 舱壁、门槛下部锈蚀严重等）； 舱壁防火分隔绝缘不满足要求或不完整，如机舱和 CO2 间的舱壁不能满足 A60 的要求。这多为船舶设计和施工不到位所致，也有船员在舱壁上开口的原因（如钉钉子，通管子）。 A 级防火分隔舱壁下部（如防火门门槛）因锈蚀过渡导致防火分隔完整性被破坏；

3) 燃油/润滑油和其它易燃油类的布置z 机舱油柜液位计不符合要求，如使用没有保护的玻璃圆柱液面仪等。z 测量管没有关闭装置；z 机舱里有临时的燃油或滑油管系。

4) 机舱存在着火危险，如油污垃圾在机舱里随处堆放，燃油管路漏油严重（有时漏油还穿越电缆等）等。

5) 高压油管漏油保护及报警装置和油管路接头防溅措施对 1998 年 7 月 1 日及以后安放龙骨的国际航行船舶，除安装在救生艇上的柴油机外，其它柴油机不论功率大小均应设有高压油管套管及燃油泄漏报警装置。对于 1992 年 2 月 1 日及以后、1998 年以前安放龙骨的国际航行船舶，输出功率 375KW 以上的柴油机应不迟于 2003 年 7 月 1 日加装高压油管套管及燃油泄漏报警装置。这方面常见的缺陷有：— 未按要求加装高压油管套管及燃油泄漏报警装置；

— 护套破损，高压油管漏油严重；

— 泄油管使用橡胶管等。船上燃油管、滑油管（工作压力大于 0.18N/mm2）的接头应有防溅措施。措施有：使用满足 IMO MSC/Circ.647 要求的钢质罩壳或使用经认可的防护胶带。在有些船上，因维护不当或第一次包扎不到位，使得有部分接头没有防溅措施。

5. 消防员装备和应急逃生呼吸器消防员装备一般应包括防护服、消防靴和手套（橡胶或不导电材料制成）、1 顶消防头盔、1 盏电安全灯（手提灯，照明时间至少 3 小时）、1 把太平斧、一具认可型的呼吸器等组成。每一个呼吸器应有足够长度和强度的耐火救生绳 1 根。

所有货船，至少配备两套消防员装备。油船至少配备四套消防员装备。每套消防员装备应配备两套充满气的备用空气瓶。消防员装备应存放在易于到达之处并即刻可用。另，船舶还需按照SOLAS 公约和船旗国的要求配备应急逃生呼吸器（EEBD）。在消防员装备和 EEBD 方面常见的缺陷有：

1) 呼吸器不能工作；

2) 灯不是安全型的；

3) 空气瓶数量不足

4) 存放地点不易到达；

5) 船员不能正确穿着消防员装备，或不能迅速穿着；

6) 消防员装备和 EEBD 存放位置和防火控制图上标识的不一致；

7) EEBD 气瓶压力过低。

6. 消防设备的即刻可用性为保持和监控船舶所具备的消防安全措施的有效性，应按要求对防火系统及灭火系统和设备进行维护保养，确保其随时可用。下列防火系统应保持完好状态：结构防火，探火和失火报警系统，脱险通道系统和设备。灭火系统和设备应保持良好的工作状态并随时即可使用。已使用过的手提式灭火器应立即再充装。维护保养、时样和检查应根据“防火系统和设备维修保养计划”进行，确保各防火系统和设备状况良好，随即可用。灭火系统和设备的总体状况不好，缺乏维护，无法保证其功能等，均属灭火设备非即刻可用，如：

1) 消防栓手轮丢失，消防栓垫圈老化；

2) 消防皮龙箱破损无法存放皮龙，使得皮龙严重受损等；

3) 消防皮龙箱上锁或有障碍物，无法随即打开，甚至找不到钥匙；

4) 通岸接头螺栓丢失；

5) 皮龙接头和消防栓不匹配；

6) 消防泵出水压力过低，消防管路漏水，消防管路有水泥箱打补丁；

7) 灭火器筒体腐蚀严重，等。

7. 其它

1) 防火控制图：防火控制图未使用 IMO 符号；

2) 货舱着火（装运的货物超出了证书许可范围）。