1、 检查《油类记录簿》记录是否规范
1) 将记录中设备的处理能力与IOPP证书上指明的进行比较;记录的各污油、水柜的名称、容积与证书是否相符。
2) 检查检查记载的格式、项目、编码和内容是否正确和规范(参阅船舶管理月度通报(2006年6月份)
3) 计算一个时间段内的船舶的耗油量,估算出产生的油渣量(美国和欧洲等国计算油渣生成量的方法是燃耗重油量的1%-2%),与《油类记录簿》中记录的处理量是否相符。
4) 记录记载的各污油、水柜的数量,与到机舱实际测量的数量是否一致。
5) 机舱的污油、水排岸上接收或用其它办法处理的处理证明。
2、 机舱的整体检查:
1) 检查出海管路,查看通往出海的任何系统的部分管路、法兰、盲板或阀门是否有拆解过的情况。包括油水分离器和污油、水泵附近的出海的冷却水系统,锅炉放残系统等,特别注意松动过的螺栓、有盲板的法兰,末端的阀及三通,破裂的表面油漆、管路和船体上明显的工作手印,甚至阀杆上的新刷的油漆等,必要时拆开检查。
2) 查找与能排放出海的系统的是否有可疑的连接。
3) 检查并询问机舱使用过的清洁剂是怎样处理的(应有一个专门的容器存放,岸上接收应有相关证明)。
4) 询问并检查清洁主机扫气箱产生的油渣,船上是怎样处理的,有否证据证明。
3、 油水分离器操作检查:
1) 对油水分离器进行拆开检查,检查内部的滤油设备的状况;拆开排出水三通阀,检查其技术状态,拆开三通阀前、后的管路进行检查,如果三通阀后的管路有明显的油迹,说明该轮由于设备问题或其他原因进行过非法排污;如果三通阀前管路有油,但阀后管路无油迹,说明该轮可能在油水分离器使用中出现过排出水超标故障,且三通阀功能正常,但这需要通过检查轮机日志、警报自动打印记录和《油类记录簿》的记录来证实,如果没有相关的记录,则该轮存在非法排污和作假的可能。
2) 运转试验应至少持续15-20分钟,并且总体上没有故障;观察和测定操作人员对设备及连接管路阀件的操作是否熟练。(装有再循环三通阀的船舶,在港内对污水柜中污水进行循环分离的实际操作,对没有装再循环三通阀的船舶,采取措施,如拆开三通阀后的管路法兰,接上软管,将污水导入大桶,进行现场操作,运行时间可视情而定)。
3) 如果设备不能正常运行,检查油类记录簿相关细目和相关的向公司汇报的材料,确认该系统是什么时候出现的问题及其原因,如果没有记录,需进行深入细致的调查。
4) 油份计出水口的水应清晰可见。并确认该水样是由油水分离器的出口而来。
5) 用清洁的容器采集水样,油水分离器流出的水是清洁可见的,表面没有可见的油迹;如果水面已形成光泽,说明水样含油浓度已大于80PPM。
6) 对于油水分离器的消耗品,应确认船上存放有合理数量的备品,并检查更换耗品时,有无记录在油水记录薄上? 。
7) 按该设备说明书的试验方法试验15PPM警报的功能。试验期间,应近距离地检查该设备,查找擅自更改的迹象,确认油份计内部没有电路旁通、跳线或其他的开关设置,来降低15PPM的测量精度;
8) 浓度超过15PPM时,油份计必须能警报,并检查排出三通阀的动作情况。
4、 油泥、油渣舱/柜
1) 询问船舶轮机员这些油渣是通过什么方法处理的,是退岸处理或是焚烧炉焚烧;翻阅油类记录簿确认处理油渣的方法。
2) 在轮机长不在场的情况下,询问船员是否/何时测量污油水舱,测量哪个舱、如何记录及交班。船员是否清楚机舱污油、水的处理方法。
5、 焚烧炉
1) 检查油类记录簿上油渣焚烧量。询问船员船上的油渣有多少用焚烧炉烧掉。
2) 确认焚烧炉油柜中的油为油渣,而不是清洁的柴油。并记录沉淀柜的油位,该油柜的加温、搅拌设备情况,温度计和警报装置是否正常。
3) 近距离检查炉膛耐火材料。如果只有很少量的沉积物而显得过于干净,则可能说明焚烧炉很少使用。与此相反,炉膛内遍布厚厚的一层积碳,废油油嘴应有一些积碳,这是经常使用的结果。
4) 确保焚烧炉工作15-20分钟,检查相应的焚烧炉油柜的液位的下降量,
5) 查看焚烧炉易损件的备件,如果船上只有少量或根本没有备件,可以反应出焚烧炉很少使用。
6) 询问分油机油渣柜中的水是如何处理的,有无记录?
7) 从盘根箱中放残的污油是怎么处理的?有无记录?
8) 询问机舱含油垃圾是怎样处理的,多长时间处理一次,并与垃圾记录簿进行核对。
6、 标准排放接头:
1) 查看油类记录簿关于油渣排岸操作记录。如果最近有排岸操作记录,该接头应有最近曾经使用过的迹象。
2) 如果油类记录簿最近没有油渣排岸操作记录,而标准排放接头显示出最近曾经使用过的痕迹,比如:新的螺栓阀杆,新涂的油漆等,则需要拆开检查,是否有近期排污的迹象。
3) 检查机舱及各隐蔽处有否有适合于连接该接头的消防水龙或其他软管。
7、检查船上油污应急计划附录II、油污反应器材存放地点、数量并与实物比较。
8、检查船舶各种垃圾的处理情况和《垃圾记录簿》的记录情况。
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