宁波港区集装箱船”新远隆6号“与油轮‘港龙发展’碰撞事故分析
宁波港区集装箱船”新远隆6号“与油轮‘港龙发展’碰撞事故分析和甬江口航行注意事项
7月17日上午约1016时，在宁波港大黄蟒岛以西约1海里海面上，集装箱船”新远隆6号“由镇海出港与进港油轮‘港龙发展’发生碰撞，导致”新远隆6号“右前部水下破损进水，船舶向右倾斜，右舷集装箱落水，初次落水数量约40余个，船舶在就近20米水深锚泊后下沉，随着进水和下沉加剧，可能有更多的集装箱落水。该轮于当日1430左右船员弃船，全部登上海巡艇在附近等待。
”新远隆6号“轮福建船东，船长133米吃水8米，近期经营广州、厦门到宁波航线，7月16日1130时靠泊镇海集装箱码头作业，17日0930时离泊开航，预计20日17时到广州桂山锚地。当天北仑的潮水0800最低潮，1400高潮时。开航时为急涨潮时段，水流向西，由于17日农历5月30日大潮信，水流较急，出港后不到一小时于1016时左右与进口油轮‘港龙发展’发生碰撞沉没，1013时该轮向左转向之前航速为9节，碰撞时航速7节，航向315度。
油轮‘港龙发展’近期在舟山小鱼山港，乍浦陈山油轮码头和宁波青峙化工码头停泊作业，船长180米，吃水9.3米，计划17日1130时高潮前靠泊宁波，航速6节左右，发生碰撞时航速6节，航向236度。
二、事故分析
根据航迹分析”新远隆6号“0930时由镇海出港，甬江口为涨潮流向西，船舶顶流航行，港内风浪不大，但是船舶的交通流复杂，尤其是小型船舶交通密集，属于宁波海事公布的高风险区域之一，建议航速不超过8节，”新远隆6号“出口后，自1007时到1012时船位偏离航道向南约0.2海里，于1013时左转与进口船形成交叉会遇局面，由于船舶航速较快距离较近，操作不当发生碰撞，”新远隆6号“应该负事故主要责任；‘港龙发展’疏忽瞭望，未与对方船舶统一会让意图，未采取有效的避让措施，负有次要责任。
三、事故教训
根据航行规则，西行（进甬江）船舶从大黄蟒北侧进口，中柱门（大黄蟒与中柱门岛间）供东行（出口）船舶使用，”新远隆6号“航行本应该按规定自中柱门东行出口，但是，该轮于1013时大幅度向左转向原因不明，但是该转向直接导致与进口海轮‘港龙发展’构成紧迫局面，距离少于0.5海里，违反了在上述高风险区域内，进出甬江及甬江口水域船舶原则上过红灯原则，以及要求船舶与鹅礁附近转向进甬江及金塘水道方向船舶提前建立联系避让的规定。该事故导致”新远隆6号“右舷水下进水沉没，集装箱入海，港口封闭，‘港龙发展’左舷船头受损，教训惨痛。
- 发表于 2023-07-19 08:54
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