船舶上除了救生圈、救生衣外，还有大型的救生艇和救生筏等应急救生设备。这些设备与船舶正常航行没有什么太多的纠结关系。但是，一旦船舶发生碰撞、触礁和搁浅，海员在紧急情况下需要逃生或者救助时就需要用到。本文所议论的是救生筏。

装有气胀式救生筏的容器（即存放架）通常是置于专用支架上。

存放架由自动脱离器和绳索系固，平时不会因船舶摇晃而滚入海中。

救生筏有两种释放方式：

1. 自动释放。

脱离器叫静水压力释放器，当船舶因事故而沉没时，在下沉到该释放器距离水面4m深处，它会因受到水压力的作用而将筏自动脱开，使筏浮出水面。

系在充气拉绳（该绳兼作首缆）上的易断绳在大船下沉时会破断，而使筏不至于被沉没的大船拖沉。该易断绳应该有足够的强度使救生筏充气，并不至于被从筏容器内拉首缆所需的力拉断，当张力为2.2±0.4kN，时该绳应断开。

2. 手动释放。

静水压力释放器上设有手柄或按钮，可以用手将其脱开而投放，该释放器不会因海浪拍击而松开。用手打开释放器后，由于支架向舷外倾斜，因此可以利用筏的重力使它滚入海中。

这两天，今年第4号台风“泰利”正在盘旋巨大的漩涡，给了正在该海区航行的船只一个下马威。世界就是这样被自然的、人为的因素搅得不太平。

一艘正在华南沿海航行的海员弟兄，在船长领导下正在做出“万全”的措施来对抗“泰利”侵袭。或许为让朋友或者公司海务人员见到的初衷，证明他们努力抗击台风所投入的工作，大副就在微信群中发了两张救生筏被绑扎严实的照片，以示他们已经做好了防台准备，从图片解释表达中，他们有点向外炫耀自己防台工作落实到位了，再发生意外则非人类行为能够抵御的不可抗力的自然灾害了。

殊不知，内行人一眼发现船上海员们对船舶救生设备的绑扎不符合要求。若不是另有其他原因，这艘船舶上的大副、水手长对救生筏的应急设备的作用根本无知。为了保全救生筏免受台风侵袭掉海里去，竟然作出了废弃救生筏的自动释放功能，把救生筏严严实实地来一个“裹粽子”一样的绑扎。

这是非常错误的做法，一旦船舶坠入台风危险半圆内，那船舶发生意外，这救生筏就没有了快速释放的功能。当海员生命千钧一发之际，需要救生筏救命时，救生筏变成了摆设了。

如果船舶倾覆了，被捆绑了“手脚”的救生筏，只能眼睁睁地随船倾覆而无法自动释放了。自然的台风摧毁船舶和人为错误绑扎救生筏的行为碰在一起了，海员生命还有救吗？救生筏也只能哀叹：“不是我的错，而是使用救生筏的朋友废了我的武功。”

看到微信后，衣羊立马跟帖：“这是不符合规范的，万一出事就完了！”

果然不出衣羊的预料，衣羊豁然明白救生筏被绑还有公司管理的深层次的问题。

坦率地讲公司管理层的管理人员的理念，是不愿意自己管理的船舶，在遭遇海上大风大浪自然灾害时出事，肯定下令“做好船舶抗击恶劣天气的防范工作。”但绝对不会提出具体的防范措施，甚至暗戳戳，不留下痕迹的要求船长、轮机长违规做出对应急救生设备加固绑扎。不出事，没事。一旦出事，公司管理人员就拍拍屁股，来一个金蝉脱壳，把责任推给船长、轮机长。即便船长、轮机长陈述事由，也因为拿不出证据而吃不了兜着走。

曾经衣羊在工作时，某次遭遇大风浪，也遇到运筹帷幄的公司高层管理人员态度十分傲慢和武断的指挥，文字通讯不用，在卫通电话中要求衣羊在大风大浪中做好防范措施，一面却在大风浪严重拍船底的情况下，命令船长赶班期，不准减速。

衣羊的对策：“领导，加速赶班期是船长的责任，可以的。只要你发一份加速的电报命令给我，我马上维持在大风浪中高速航行。”

这位领导骂骂咧咧地说：“你回上海马上下船！”但不敢用文字指令命令衣羊加速。

衣羊有非常强烈的抗压心理：“将在外军令有所不从，回上海等你处置我下船。”衣羊在后一段航程中，做好了完整航海日志记录，以作为海事声明的证据。

说到这里，我充分理解当事大副的工作窘境。也明白那位留言的朋友，“不出事（就没事），丢了筏，容易被公司叼（难）”这句话。

最好的方式建议遇到这类事情，船长一定要有完整的证据收集，而不是用捆绑救生筏来证明本船已经做好了大风浪航行的应对措施。

这位大副大庭广众下发出两张救生筏被绑的照片，极易造成被误解，而且到了港口后，给港口国安全检查官员（PSCO）或者船旗国安全检查官员（FSC）留下检查缺陷的证据。

为了全船海洋弟兄们的生命安全，衣羊船长的观点：“坚决不能做违反船舶安全体系中规定的救生筏的标准规范。一定要以海员生命为自己的最高安全责任。”