十年海员辛酸路，从过剩到短缺，浅谈海员的黑暗七年和黄金三年
最近网上看到一个帖子，说2012-2019是民航的黄金七年！相反的却是航运的黑暗七年！然而在一场疫情之后，这一切完全改变了！
一场疫情，无数航班熔断，航空公司连年亏损；
一场疫情，船舶运费水涨船高达到历史的最高峰，各个航运公司赚得盆满钵满！
这其中就有一个不可避免的问题：人员。
疫情期间，民航裁员无数！
疫情期间，海员严重短缺！
2020-2022这三年，堪称海员的黄金三年，薪资一路飙升，普通海员综合薪资有的都能达到3000美刀，职务海员，比如三副三管，基本实习期一到就提职，薪资更是暴涨到5500+美刀，这一切仿佛都是在坐过山车，由于人员短缺，海员类新闻，频繁出现在各大新闻网，甚至CCTV每个月都在强调船员心理健康，船员福利。船员地位也跟着水涨船高，派员公司求你上船，船东公司求你好好干！
其实从2017年，船员薪资已经有点起势了，很正常的市场规律，培训不可能一直火爆，国内海员慢慢有点要出现人才断层的感觉，有眼见的大公司已经着手布置海外船员培训基地，以应对国内海员流失日益严重的现象。从一开始的三副三管烂大街，到2018年已经出现缺人的现象，本来按部就班的话，等国外船员队伍起来，也就不怕国内船员后继无力，船东、船管、中介又能在他们身上薅一波羊毛，然而人算不如天算，随着疫情的到来，国内海员由于疫情很多选择暂避风头，而国外疫情失控，大量海员出不来，更是直接加剧了 这一现象，导致严重缺员！
国内中介，培训机构，学校更是抓住了这个风口，狠狠捞了一笔。不出意外，这个缺员浪潮也只卷了两三年，从去年疫情放开，普通船员已经出现找船难，薪资更是一路下滑，今年开始职务船员薪资也是没保住，处于慢慢回调当中，至于会调整到哪里，小编也不好妄言，还是看看历年来航运在线公布的船员薪资标准吧！
- 发表于 2023-07-21 22:30
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