郡主轮V95航次澳大利亚纽卡斯尔港（NEWCASTLE）装14万吨煤炭回国，因我轮没有靠泊过纽卡斯尔港，为了顺利完成靠泊装货作业，船长及驾驶员们通过查阅相关资料、认真研究代理发船文件获取港口相关注意事项。本次以我轮靠泊纽卡斯尔港的经历，简要总结介绍纽卡斯尔港口各项规定及注意事项，仅供参考。

     纽卡斯尔港(32-55S，151-47E)位于澳大利亚新南威尔士州的东海岸，为澳大利亚历史悠久的港口，也是东澳最大的煤炭码头。与澳洲其他港口相比，纽卡斯尔港口管理自成体系，有区别与其他港口的特殊规定，抵港前船长需熟悉正确流程，以便顺利靠泊。

No.01船舶到港管理系统

1.VAS规则的说明
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VAS及其规则由纽卡斯尔港务公司制订和实施，VAS通过控制在港船舶的数量，达到确保港口安全的目的。每艘船舶在抵港前都会由VAS给出预计装货时间，并由船舶交通信息管理中心（Vessel Traffic Information Center,VTIC）通知船舶。

02

船舶只能根据VAS规则获得并保持优先权，没有确认收到并接受VAS规则的船舶，将不被NPC授予优先权或被获准进港。违反VAS规则的船舶会失去优先权或在队列中被降级或被终止排队。

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由于备货的原因，一些船舶的装货时间会被改变，它们在队列中的位置可能会改变，但是不会失去优先权。

2.VAS规则内容
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船舶必须具有符合SOLAS公约要求的INMARSAT船站，一般指C站（NPC利用C站LRIT之POLLING功能，自动抓取船舶动态信息，计算船舶实际平均速度，从而根据航程，核算出最快抵港时间，从而发布NAT-Notified Arrival Time和EAT-Earliest Anchoring time）。

抵港船舶必须满足下列条件，NPC才会给予船舶优先权或允许进港，若不满足以下条件，将不允许船舶进入港口: 

a. 到港14天前通过邮件递交附带船长签名的靠泊通知书（Berthing Notification Form）给VTIC，表明船舶已做好靠泊准备；

b. 允许VTIC跟踪监控船舶抵港动态；

c. 在抵港前14至7天，每天按VAS规则要求向VTIC发送Daily Log（船舶的ETA、经纬度、过去24小时的平均速度及主机转速）。（见附图）

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通知抵港时间&最早抛锚时间的签发：

a.NPC根据船方每天报告VTIC的相关信息，同时利用LRIT（船舶远距离识别跟踪功能）对船舶实际动态进行跟踪计算，一般在抵港前 7天，VTIC将签发NAT 和EAT，同时告知ETL。自此之后，NAT不会变更，而ETL则会视实际情况而有改变，并在改变后会通知船上。

b.通常NPC认可船上预报之ETA时间，NAT时间将会与ETA一致。

c.14天至7天，船上必须保持按14天递交申报速度及转速航行，否则系统核算的ETA不准，将自行决定NAT时间，这就可能出现超过LAYCAN时间的现象，因此前7天一定要注意速度。

d.如果在港船不多，VTIC也会不签发NAT&EAT，而是要求船方按照最佳速度航行至抵达Nobbys Head灯塔10海里时，VTIC将现场签发NAT，告知官方认可的抵港时间official arrival time。

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只有ETL在48H以内的船舶才被允许去港外锚地抛锚等候靠泊，而其他时间船舶只能在澳大利亚领海以外的水域等候。在船舶等候其ETL的抵港途中，除非遭遇紧急情况，应采取合理的措施，避免在澳大利亚水域内抛锚。（ETL的前48小时为最大期间(maximum period)而非最小期间，也就是说，船舶只能在48小时内前往港外锚地抛锚候港。）船舶必须使用合理的方法，在不迟于其ETL（48H内）到达港口附近，及根据其装货时间按时进港并到达其装货码头或者泊位。

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如果船舶违反VAS规则，擅自在港外锚地（FWA）抛锚，NPC有权发出警告；船舶在队列中降级甚至丧失优先权；本航次或随后航次被NPC暂停或拒绝进港。

3.NOR递交原则

船舶装货准备就绪通知书（NOR）应在NAT时发送并被Shippers接受，即船舶可根据VTIC签发之NAT时间递交NOR（NOR递交时间应和NAT时间一致），虽然船舶此时实际尚未到达港口，但不会妨碍船舶以较低速度前往港口，同时不会遭受到任何损失。引用原文：This means that vessels may still issue their NOR at their 7 Day Notified Arrival Time even though at that time they may not yet have arrived at the Port. Therefore vessels transiting at slower speeds to the Port will not be disadvantaged.

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港口给出NAT & EAT之情形：通常船舶以NAT时间作为NOR TENDERED时间，而在实际抵港时，只要经过澳洲NEWCASTLE港务台同意也可不进入港界（10nm Nobby Heads），直接去锚地（33°S以南，沿岸3海里以上）抛锚候泊。

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港口未给出NAT & EAT之情形：进入澳洲NEWCASTLE港进入港界（10nm Nobby Heads），获得港务台VTIC确认抵港时间，获得official arrival time，使用该时间作为NOR递交时间，即VTIC未签发NAT，递交NOR时间需和official arrival time一致。

4.相关要求
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14天靠泊通知书：靠泊通知书是船舶认真履行VAS规则的关键。船舶必须在到港前至少14天完成此表并发送给VTIC。

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7天到港通知时间：该时间节点很重要，NPC根据船舶、码头和货物的情况确定每艘船舶的ETL，然后由VTIC通知船舶。它表示船舶已经在排队，NPC及VTIC会跟踪船舶动态，直至船舶抵港。

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船舶靠泊申请：至少提前48小时递交该表，以便NPC安排泊位。

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离港状况报告：用于计算船舶稳性，必须在开航12H前发给VTIC。

No.02港口规定  

进港前不少于10天需递交装货计划，码头有固定格式，必须正确输入，待表格全部显示绿色方可递交；不少于2天必须获得港口装货许可方可装货。

舷梯需在所有缆绳系固后15分钟内放妥可用，否则开始计算延误时间，甚至拒绝装货。

所有缆绳之引缆要求 3 米长。

撇缆绳之撇缆头，不得过重，不能含有重物，如铅块、铁块等。

进港水尺要求：船首吃水大于等于2% LOA；船尾吃水保证螺旋桨全没；吃水差小于等于1%LOA。

NCIG煤炭码头是无烟码头，船员禁止在码头区域及封闭场所吸烟，包括主甲板、生活区外甲板、驾驶台、办公室等区域。

进港前，要求对船员进行进入货舱训练，每年最少一次，每年递交一次即可，若货舱（风暴舱）未压水进港，可以不递交该记录。

梯口需严格执行ISPS Code相关规定，做好登记，检查，引领工作。

安装船中水尺平衡管Manometer，应保证水管两端畅通无堵塞，管内水柱需用食用色素染色、无气泡、高度大于1.2米。

中间水尺检验时间间隔不得超过15分钟。

所有船舶在完货后1小时内能保证开航，最好是30分钟内准备完成。

装货期间，船舶必须时刻保证合理尾倾，不得首倾。

船员不得操作岸方系泊设备。

引水梯需安装扶手绳，并禁止使用收回绳(Retrieving line)。

最大允许开航水尺:公布最新航道水深+潮高-10%UKC【(Promulgated Channel Depth + Tidal rise) less 10% under keel clearance】

No.03抵、离港
1已经获得NAT时间

因VAS规则，抵港前已经获得NAT时间，而此时间点即被认可为抵港船，只要提前向纽卡斯尔港务台申请，得到许可后即可不用进入港界线（Nobby Heads 10nm），纽卡斯尔港也不强制要求进入。

2未获得NAT时间

抵港前4小时及2小时向VTIC（VHF CH09）申报，需实际抵达港界线（Nobby Heads 10nm）再次向VTIC报告，VTIC将给出official arrival time，此时可改变航向前往锚地抛锚候泊或选择空旷海域漂航。

3锚地

VTIC规定该港锚地区域为 33°S以南，沿岸3海里以上，距离其他锚泊船 1 海里以上。锚地水深50米以上，并且有很多弃锚或者弃锚在海底。

4漂航区域

距离岸线10NM以外，漂航区域水域足够深，漂航速度平均2-3节，并且附近漂航船舶较多，需保持备车状态，时刻保证船舶安全。

5上、下引水

接送引水是最容易出事的时刻，宜慢不宜快，澳洲通常使用直升机上下引水，需在直升机平台相邻舱室前后备妥消防队，备妥皮龙、灭火器、应急工具等。

6解、带拖轮要听从指挥进行，松拖缆时，将拖缆慢慢送至拖轮上（与西澳要求一致）。靠泊装货 
1舷梯

该港规定，所有缆绳系固（all made fast）后15分钟内，舷梯必须备妥，否则开始计算延误（delay），甚至拒绝装货；同时规定，舷梯必须整体包安全网，增加第二道舷梯保护（若舷梯可直接放在岸上，第二道保护可以忽略）。如果需要使用岸梯，岸梯也需要包裹安全网（NCIG码头提供三米长岸梯）。（见附图）

2装货计划

抵港前需递交该港专用表格之装货计划（通常使用开航水尺15.2m 进行预报），一般靠泊前两天，代理会通知船上预计离港水尺，船方需要调整装货计划，发送给代理并获得码头方的确认。但有时在靠泊后，Surveyor登船才告知预计开航水尺，船方需根据最新开航水尺，迅速调整装货计划，若调整装货计划时间过长，港方同样开始计算延误，因此，要求大副熟练快速调整装货计划，否则开航后将会受到码头对该船的适装性评估报告，严重的话，将会被拒绝再次靠泊！

3空高

Kooragang coal terminal有两家公司管理，K3-K7属于PWCS，空高为18.5M；K8-K10属于NCIG，NCIG空高为20.5M。该港固定左舷靠泊，可在满足最小进港水尺要求条件下，抵港前适当调整船舶横倾，让船舶有意左偏，这样可以满足抵港空高要求。

4船员安放舷梯、上下舷梯、查看水尺时，需要正确穿戴个人防护用品。5该港港区内禁止所有人员行走，进出需坐车并正确穿戴个人防护用品。