俗语说“跑马行船三分险”，带缆是船舶港口作业最重要也是最危险的作业之一。在船舶靠离泊操作中，很多人存在侥幸心理，漠视可能存在的危险，不遵守操作规程，造成由人为操作不当而引起的靠离泊事故时有发生。其中，在缆绳作业中发生的事故概率最高，造成永久性创伤或残疾，甚至造成人员死亡。生命安全无小事，守规操作是大事！时刻谨记操作步骤，在不断的重复中发现不足，改进不足，确保靠离泊安全。

靠码头系缆作业

1. 准备工作
（1）提前通知船员上岗做准备工作。

（2）绞缆机加油并试车。

（3）清理工作场所，移走妨碍带缆作业的杂物。

（4）为了保证带缆作业中能够迅速地将缆绳送出，事先需要将要用的缆绳倒出一部分排在甲板上，并把琵琶头移到各自的导缆孔前。如果系缆不太笨重，则可将系缆的琵琶头穿过导缆孔送至舷外，再回搭在舷墙或栏杆上，如图所示 。

（5）备妥通信设备，撇缆绳（首尾各两幅）、碰垫和挡鼠板等。夜间作业还应备妥照明灯。准备工作完毕，应向驾驶台报告。

2.投掷撇缆

通常船舶距码头还有一段距离时，便抛下外档锚以控制船头向码头贴靠速度。当船舶接近码头时，应及时、准确地将撇缆投到码头上。若第一次抛投不成功，第二根撇缆应立即投出。撇缆成功后，应报告驾驶台。如果使用带缆艇或撇缆枪，则上述作法不必采用。

3.出缆

撇缆抛出后，迅速将撇缆缆绳的手持端在系缆的琵琶头上打一个撇缆活结（或其他有效系结），然后将缆绳送出舷外。

4.松缆

码头水手收拉撇缆绳的同时，船上往舷外松缆。松缆时要注意速度。如果是钢丝缆，松缆速度要适中，太快了缆绳沉入水底，容易将水底障碍物钩住；太慢了缆绳张紧，码头工人拉不动。如果是丙纶缆，缆绳浮于水面，松缆速度可以快一些。

5.绞缆

系缆送到码头，将琵琶头套上码头缆桩后，需要根据指令或需要绞收缆绳使船渐渐靠拢码头。如果系缆在船舷外无阻碍，应立即上卷筒绞进。钢丝缆应在卷筒中绕5圈以上，化纤缆通常绕4圈。绞缆时，手持缆绳活端的水手应站在卷同后方1m以上距离，用力拉紧缆绳以增加它与卷筒的摩擦力。另一水手则将绞进的缆绳的扭结及时解开，盘好。

绞缆过程中，应及时松外档锚链。如果绞缆机受力很大绞不动时，不能硬绞或突然增大功率，以免断缆，而应稍停片刻，待船身向码头移动、缆绳有所松缓时再绞。

6.挽缆

当船舶靠拢码头后，应根据需要与指令将系缆从卷筒上取下，在缆桩上挽牢。

（1）打制索结：在缆绳从卷筒取下之前，要用制索绳（链）于出缆方向在缆绳上打制索结，承受缆绳在从卷筒取下至挽牢这短暂时间内的拉力。

（2）挽桩操作：制索结打好后，持缆绳活端的水手只要将缆绳往前一送，卷筒上的系缆就会因摩擦力骤减而滑动，使制索绳（链）受力。如果缆绳受力特别大，则应用极慢倒车松出一段缆绳，让制索绳（链）渐渐受力，然后将缆绳从卷筒取下在缆桩上挽牢。整个操作要求迅速、准确，以防船位移动或崩断制索绳（链）。

（3）挽桩方法：挽双柱缆桩时，缆绳应先绕过前面一根缆桩然后再"8" 字形挽牢（也称之为大挽），如下图所示，使两根桩均衡受力。纤维绳因其柔软有时只在一根桩上挽牢(也称之为小挽) 。

（4）挽桩道数:钢丝缆至少挽5 道"8" 字形，化纤缆至少挽4 道，天然纤维缆至少挽3 道，小挽时一般要挽6-7道。

（5）打系挽活结：钢丝缆弹力大，挽牢后应在“8”字当腰处的最上面3道用小绳系好，以防其弹出松脱。

（6）在卷筒上挽缆：如果因某些因素需增加系缆数目而缆桩不够用时，可将系缆在卷筒上挽牢。

（7）琵琶头在桩上的套法：从他船引到本船的缆绳，在缆桩上的套法如下图所示，使两根桩均衡受力。当一根缆桩上要套两根系缆的琵琶头时，应按下图所示的套法，这样不论哪根缆先解互不影响。

（8）结束工作：当船已靠妥，所有系缆均带好后，应挂上挡鼠板。将多余的缆绳盘好，收妥各种属具，盖上有关设备的防护罩，并清扫现场。

离码头解缆作业

1.准备工作

基本上与系缆时的相同，还应先收进舷外物品和挡鼠板，并检查缆绳上有无异常情况，以免妨碍解缆工作。准备工作完毕，向驾驶台报告。

2.解缆

得到单缆命令后，将操纵中不用的缆绳解掉收回，而将操纵需要和易于解脱的缆绳留下。一般首、尾各留2根系缆。当单缆完毕并且船员各就各位后，向驾驶台报告“单绑完毕”。

解缆时，先用制索绳（链）在系缆上打一个半结，以控制系缆解开时的下滑速度。当系缆完全松弛时，码头水手将系缆琵琶头从码头缆桩上取下。

3.收缆

系缆从码头解下后，应迅速上卷筒绞收，尤其是尾部缆绳或拖缆，以免妨碍动车。最后一根系缆出水后，应向驾驶台报告。

4.结束工作

将缆绳整理盘好，盖上帆布罩，收好各种用具，清扫首尾甲板。