一、主机运行管理

必须严格遵照说明书的规定，科学的管理主机。

大多数的船舶主机都是MAN-B&W MC(E)和SULZER RTA系列的主机，这两种系列的机型功率大、效率高、结构简单、管理方便，但如果我们不按说明书的要求对其进行科学的管理，也会造成设备的故障频出、严重影响它的正常运转，所以我们在日常管理时必须注意以下问题：

一）磨合

新船或在新换过缸套、活塞、活塞令的磨合阶段，要严格按说明书规定的负荷、时间和汽缸油量（说明书提供的磨合曲线）进行磨合。在船舶进出港机动航行及慢速航行时，按说明书的规定加大汽缸油量的供给。按实际情况通过总调或单缸调节实现，磨合结束后要逐步调到正常值，决不能一次调到位。一般情况下，磨合期过后汽缸油供给量控制在：

       MAN-B&W L-MC（E）型：1.0g/hp.h左右；s-mc型：1.2g/hp.h

       SULZER RTA 型：1.2-1.3g/hp.h

二）关注热工参数的变化

按规定的时间间隔测量主机的各热力参数，并与以前的参数（或厂家提供的试航报告）进行比较，分析主机的热工状态，并根据结果进行合理的调整，使主机在良好的工况下进行运转。注意主机的缸套水出口温度控制在说明书规定的上限值（85摄氏度左右），各缸爆炸压力之差控制在平均值的3-5%之间，各缸压缩压力差控制在平均值的3%之内。

爆炸压力高的原因有两点：

一是整台柴油机的负荷大或单缸负荷大，这就要降低柴油机负荷或检查、调整主机各缸负荷的均匀性。

二是燃油喷油提前角太大，喷油过早而造成爆燃。一般的机械负荷超出说明书所限定值的时候很少，但对老龄船，运动部件的间隙都比较大，各道轴承已经磨损，十字头销、曲柄销及主轴颈都程度不同的出现椭圆度。这时就必须限制主机的机械负荷，控制爆炸压力在规定的范围内。排烟温度直接反应主机的热负荷，大部分船舶主机不能加速的原因也就是排烟温度高，主要有以下原因造成：

1）缸套、活塞环槽磨损严重，造成缸套与活塞环之间、活塞环与环槽之间的气密性下降，压缩压力降低，单缸做功能力下降，为了维持主机转速，调速器只能加大油门，使喷油量增加，燃烧不完全并燃烧滞后，使排烟温度升高；

2）喷油提前角太小，喷油滞后，引起后燃，排烟温度升高；

3）油头雾化不良或漏泄严重，致使燃烧不良，排烟温度升高；

4）空气冷却器冷却效果差或环境温度升高，扫气温度升高，空气密度减小，造成空气量减小，燃烧不良，排烟温度升高。据有关资料介绍，扫气温度每升高1℃，排烟温度则升高3—5℃；5）透平增压器的增压效果差，扫气压力低，空气量减少，燃烧不良，排气温度高。

测手拉展开示功图，

调整主机参数。通过分析可知，若本缸的压缩压力

低于其它缸，说明活塞与             

缸套的气密性下降，应该吊

缸检查，测量缸套直径、

活塞环直径、活塞环槽尺寸，

视情况更换活塞、活塞令或者缸套。                                      

若排烟温度高而爆炸压力低说明喷油提前角小，爆炸压力高而排烟温度低说明喷油提前角大，都应按说明书进行调整。若爆炸压力高排烟温度也高说明本缸负荷高，应减小本缸的喷油量既油门。

   

三）定期化学清洗空冷器

加强对主机进气系统的保养，注意空冷器化学清洗时要按说明书要求配备药剂浓度并将冲洗液加热到适当温度（40—60℃）以增强清洗效果，最后用大量淡水冲洗干净，并合上盘车机、手动泵汽缸油，盘车两转以上。

四）定期检查燃油喷射设备

定期检查、调整燃油系统的部件，如油头的开启压力、密封性、雾化性检查，高压油泵的喷油定时及喷油量的均匀性检查，使其保持在说明书规定的范围内。

此外，还要注意保证燃油合适的进机温度，如果是黏度控制的，要确保粘度计工作正常，不要盲目相信粘度计的指示，如有的船，燃用380CST的燃油，进机温度只有110摄氏度左右，而进机黏度却显示11CST.

五）扫气箱要勤放残：

目前我公司船舶大都使用1500-3500秒的燃料油，油质较差，扫气箱中的污油、残渣较多，要定时排放干净，否则，活塞下行到下死点时，污油渣受冲击飞溅，通过扫气口进入汽缸造成缸套的异常磨损、活塞令断裂、咬死、拉缸等事故，同时过多的污油还可能通过活塞杆填料函进入曲拐箱污染滑油。因此我们要在航行中每班定时手动放残，每个缸都要单独放，将放残阀开足，通过听声音，摸泄放管的温度来判断泄放的效果，确保放净。有连续泄放节流孔（或旁通小管）的也要注意放残情况，并注意确保节流孔（小管）不被堵塞，发现堵塞及时清通。

六）加强气口的检查;

   缸套、活塞、活塞环的状况直接影响柴油机的工况，所以要定期（一般一个长航一次）打开盘根箱道门通过扫气口检查缸内情况，以便获得缸套、活塞、活塞环的可靠信息。

检查方法：开启滑油泵，准备一根长约80公分的木棍（铜棒），头部的厚度小于活塞令的厚度，检查时边盘车边检查。

活塞环：用破布擦干净活塞环表面，检查，如果表面光滑发亮，用木棒检查环有弹性，在环内能自由活动，无异常磨损、刮痕，当交替盘车时，活塞环在环槽内能垂直移动，，说明活塞环状态良好，反之如果活塞令无弹性、表面发黑，无弹性，说明活塞令已折断，或卡死在活塞环槽中了，应考虑提前吊缸，消除缺陷。如果活塞令表面有拉痕，表面硬化，说明已发生过微咬，应加大该缸汽缸油供应量重新磨合一段时间。

缸套：良好的缸套表面光滑明亮，磨损均匀。如果港壁表面有黑色干燥区域，说明存在活塞令窜气情况，如果存在白色、褐色区域，并有疏松的小孔，说明发生了酸性腐蚀，应提高冷却水温度及停机时的暖缸温度。

活塞：检查活塞顶是否有烧蚀、结炭、积水、积油等，第一道活塞令上部是否积炭严重，有无拉缸的痕迹等。如结炭较厚且呈白色、黄褐色，这通常是由于汽缸油量过多或碱性过大引起。

气缸油注油量：汽缸油量适中的状况是第一道环半干半湿，环的边缘有油。其它道活塞令和缸壁表面有一层薄薄的油膜，并且干净。如果发现活塞结炭严重，活塞环粘着等现象，活塞环与缸壁表面油膜污染发黑，气口结炭严重，扫气箱污油较多 ，则表明汽缸油量较大。如果活塞令表面干燥，环与缸壁又拉痕，说明汽缸油量过少。特别注意的是：当发现汽缸油量过多需要减少时，切忌不能一次减到位，要分几次慢慢的减，每减一次，航行一段时间打开盘根箱道门检查一次，如发现异常，及时补救。

七）坚持对透平的冲洗：

对于透平端的冲洗分为水洗和干洗，一般每周进行一次。进行水洗时，要在主机低负荷运转工况下进行，（说明书中都有明确的要求，如有的机型要求透平前排烟温度在250度以下，有的机型要求在标定负荷的50%下进行），每次冲洗时间一般持续10分钟，冲洗后继续低负荷运转5-10分钟在逐渐加速。干洗时要在主机全速运转时进行（干洗和水洗都要进行）。需要注意的是，如果透平长时间没有冲洗过，就先不要冲洗了，以免破坏原有的动平衡，使增压器产生震动。

所以在透平解体检修后，保持连续冲洗很重要。

注意主机透平底部的放残阀在抵港完车后应打开，并保证其畅通。

对于自带润滑油泵的透平，在每次动车的第一时间应检查透平自带油泵的供油状况，并按照规定时间进行换油；

八）遥控系统

主机遥控方面，对于气动系统，要保持控制空气的清洁和干燥，也就是要保证空气制泠除湿

   器的工作正常。

九）主机负荷的控制

          进程比入p：螺旋桨旋转一周在轴向前进的距离与螺旋桨直径的比. 入p=hp/D



下列情况下航行，应适当减少主机转速，以防止主机超负荷：

船舶满载和污底时：

船舶在大风浪中航行时：

船舶在浅水 及狭水道中航行时：当水深与船舶吃水之比小于4时成为浅水航行工况，浅水航行时船体还会产生下沉和尾倾现象。

船舶在转弯工况

船舶在上述情况下航行，都增加了船体的阻力，如螺旋桨转速不变，船速将相应减慢，进程比减小，使螺旋桨特性曲线变陡，相同转速下的扭矩增大，引起超机械负荷。所以轮机人员要根据实际情况，适当控制主机油门，防止主机超负荷，另外在大风浪中航行时还要防止主机超转速（飞车）



十）停车时进行排气阀密封性检查

建议至少每3个月进行一次排气阀空气缸的气密试验，该项目在主机停机状态而不拆卸排气阀的情况下进行。步骤如下：

（1)确认排气阀弹簧空气开启，并确认其气压为要求的设定值（见操作说明书第一册），必要时调整气压；

（2）停止向排气阀驱动泵供油的滑油泵；

（3）调整排气阀开度指示杆到开始工作的位置；

（4)关闭排气阀弹簧空气的气阀，测量直到排气阀开度指示杆开始随同排气阀开启而下降所用时间；

（5）如果测量的时间超过15分钟，则气密效果良好。如果测量的时间少于15分钟，则排气阀必须拆检，换新磨损件以恢复气密效果。

检修时注意事项

一、测量轴承时注意

测量各轴承、导板间隙：用塞尺检查主轴承颈与轴承盖间的间隙，不要将塞尺塞入太深，以免产生刮伤。在每次测量前后计数塞尺数目，以确保无塞尺片断裂粘在轴颈和轴承盖间。

二、吊缸时注意事项

起吊活塞前应将缸套上部的积碳彻底清洁干净，将活塞盘车至上死点彻底清洁活塞顶部安装专用工具的环槽并装妥专用工具，并确认工具被可靠安装后方可起吊活塞

拆装活塞环必须使用专用工具。清洁活塞环槽时不要使用纱布条打磨，并且还应特别注意将周向圆形倒角内的积炭清洁干净；对换下的活塞环进行清洁、测量，并判断活塞环是否可以继续使用到下一吊缸周期；活塞令换新时活塞令搭口处不允许进行倒角处理。

测量缸套前必须对测量工具进行校验。缸套测量数据与上次测量数据比较，判断气缸是否发生异常磨损。

必须按说明书要求定期将气缸套拉出进行检查。主机缸套拉出后检查冷却水面的汽蚀、腐蚀情况，并清洁水腔的水垢，组装前必须更换密封令

对于苏尔寿机型，每次吊缸时还应解体活塞清洁冷却腔内部积炭，更换内部密封令。重新组装后应进行试压。冷却水套导环也要拉出清洁。

对于部分使用苏尔寿机型的船舶，使用的汽缸注油器是储压式的，要对其定期解体（每次吊缸时）查看储压弹簧的状态和橡皮碗的状况，发现缺陷立即换新

三、检修排气阀时注意：

检查排气阀时， 检查阀头平面的烧蚀程度，用随船携带的专用测量工具测量排气阀杆和阀座，超过说明书规定值时应换备用阀和阀座，换下的阀和阀座应报船舶总管进行翻修处理。注意翻新次数不要超过3次。

在对排气阀进行机械研磨时，注意不要过量磨削，应按照《磨阀机的使用操作规程》进行操作，严禁将阀与阀座对研。

带有散热环带的排气阀座应按照说明书的要求保持适当的间隙。

在安装空气弹簧活塞上的耐磨令时应适当用热水将耐磨令（非开口令）进行加温。

测量检查阀杆铜导套的磨损，过度磨损时应换用备件。