一、港口介绍

该港是新西兰商业人工港，位于该国北岛东岸，港市之东，临南太平洋霍克湾。

港区在霍克湾西南岸－东突的岬角凹部，有从东部先西北伸后折西的1500米防波堤掩护，港内码头集中在港池周围及从南岸北伸的两座突堤上，总计有5座码头，9个深水泊位。

自东向西顺序有：2号码头，长487米、水深11.9米；A码头，在2－3号码头之间的岸壁，有岸线100米，水深6.7米；

GEDDIS码头即3号突堤，其中东泊位长213米，水深8.5米，西泊位长229米，水深10.7米，码头共有5300平方米堆场； 

4号HERRICK突堤，长246米，两侧各一个泊位，水深10.7米。 

港池西岸的KIRKPATRICK码头，长445米，水深11米。该港最大可以接纳317米，宽47米，吃水12.0米的船舶靠泊。

 （见图1）

港界，是以东突堤绿灯塔（39°28.8S 176°53.7E）为中心，3.5海里为半径的区域。

主航道，全长约4.0海里，航道宽340米，水深12.0米；港池掉头区水深11.0米，最大宽度330米；整个航道灯浮设置仅4组且清晰可见，该标属于A系统标。

（见图2）

锚地，有NO.1、NO.2和检疫锚地，NO.1号锚地位于港口防波堤东北东1.75海里，水深21.0米，沙泥底；NO.2号锚地位于港口防波堤口东北4.75海里，水深21.0米，沙泥底；检疫锚地与NO.1锚地是同一个锚地。

二、联系方式和引航

引航站有2个，分别是NO.1 和NO.2 引航站，其中NO.1引航站位于港口防波堤东4.0海里处，NO.2引航站位于港口防波堤东北5.2海里处。

吃水小于7.3米的船舶抛锚需抛在NO.1号锚地，在NO.1号引水站接引水；吃水大于7.3米的船舶抛锚需抛在NO.2号锚地，在NO.2号引水站接引水。

抵引水站前1小时用VHF CH 16&12呼叫NAPIER PILOT CONTROL ，证实上引水时间、上引水地点及引水梯放置要求。

引水梯一般放置在下风舷离水面1.5米，引水梯设施要符合公约的要求。

引水上船时间一般比较准时，有时会提前5-10分钟到引水站附近候船，引航船为橘黄色快艇，登轮速度8-10节，该港共6名引水员，1名实习生。

引水员上船后，他们会向船长详细说明靠泊计划和意图，并同船长一起交流预设应急方案，如进口大转向转不过来怎么办，港池失控又该怎么办等等，方案既全面又详细。

并且他们都随身带有可移式手提GPS平板，一旦将船舶数据输入，船舶移动态势，是否偏离航道，船艏尾距码头、障碍物距离非常直观。

三、进出港航法

从NO.2引水站接引水后，可以参照导标（Napier Harbor approach Dir Lt Lat39°27’47 S,  Long 176°52.’31 E）走280°（T）,航行至NO.1绿灯浮处带拖轮，该港共2条拖轮即Te Mata 马力60t和Ahuriri 马力70t ,船速控制在5-6节。

船过右侧NO.1绿灯浮后，船位向右修正约1 cable，以便于向左大转向进防波堤口；从NO.1引水站接引水进港需走南航道，在接近突堤口时有一个接近180°的大转向，旋回半径约4 cable。

当船舶在进入防波堤口前可以参照叠标（Neon.1和Neon.2）来核对船位。

一旦船艏进入防波堤口需停车躺航，当船尾进入防波堤后始倒车，将船速控制在2节左右。

然后车、舵并用，在拖轮的协助下左舷靠NO.4泊位。

NO.4泊位与NO.5泊位的港池宽度仅有152米，而且NO.5泊位经常有集装箱停靠，因此水域受限，操纵起来要特别小心。

离港时，船舶在2条拖轮的协助下，在港池向右掉头出港。其中可以参照导标（Wood pile Dir WRG ）和叠标（Neon.1和Neon.2）来核对船位。

船舶正横NO.1号绿灯浮后，船舶需做个下风舷，让引航员安全离船，之后自行驾船离港。

四、进出港手续

进出港手续很简单，在抵港口前6天按代理发船的抵港资料要求认真填写反馈，港口是无线电检疫，按要求在抵港前12-24h之间将健康申报表发给代理，港口批准后有回执到船上。

抵港后，除了代理上船外，海关1人上船检查，新西兰对烟酒控制很严，BOND STORE 必查，船员房间也会抽查，海关认为一切没有问题，封BOND STORE后交给船上一份关封文件，此关封直至离开新西兰最后一个港口再还交给海关人员去办离港证，在新西兰各港之间无需办理离港证。

另外，除非船上需要烟酒向海关特申请来开关外（在港口超过10天才有资格申请），在新西兰各港口期间，海关人员一般不上船检查。

值得注意的是，新西兰MPI(ministry for primary industries)检查也相对严格，主要是检查垃圾存放是否分类，垃圾桶是否符合规范，垃圾桶盖是否保持封闭，垃圾桶周围是否有多余的垃圾。

若船上垃圾桶的垃圾存储满了，多余的垃圾可以专门找个空储备间进行存放，且该储备间要求上锁；大厨不在厨房时，厨房门一定要上锁，冰库间也是如此；厨房卫生、冰库卫生要保持清洁，食品要分类存放保持整洁，不能有过期食品包括公共冰箱内的食品；厨房粉碎机在港期间要关闭并贴上封条；垫舱木料上要有卫检标志或卫检部门发的证书。

另外，MPI会根据船舶2年内的（PORT OF CALL）来判断船壳是否清洁，否则不允许进入新西兰水域，此规定2018年5月份已强制执行。

五、港口装卸情况

港口卸化肥速度很快，工人上班时间：Mon-Fri 0700-1700hrs, Sat 0700-1200hrs.每班500吨/小时，船舶克令，岸上抓斗，岸上没有传送带，仅通过漏斗用卡车运至仓库，仓库离码头约1.5公里。

不安排商检，大副自己做抵离港商检报告保留，卸货数字以岸上为准，船上可做批注，岸上数字一般很精确，通过验证，误差在千分之一。

值得一提的是，港口对克令吊的要求很高，应引起船舶的高度重视。包括克令钩头、钢丝、克令驾驶室的配置如电扇、加热器、灭火器、座椅舒适度、扫雨器、玻璃清洁度等，克令走道需畅通无油渍，照明要充足，克令吊臂的上下限位及其旋转速度等，要求克令检验证书应在有效期内，延期证书不被认同。

六、保安、PSC及其他

该港口保安等级1，港口安排有电话到船，船员下地需拨打SHUTTLE BUS的电话，10-15分钟有SHUTTLE BUS 来船边接船员到大门口登记，之后船员自行上街。回船时同样在大门口登记，门口派车送你到船边。

除大副需穿反光背心看船舶吃水外，其余船员一律不准在码头上行走。

据代理讲，该港有1个PSCO检查官，但船舶没到PSC检查窗口期，又没收到来自任何一方的投诉，PSCO一般不会上船检查。

需要检查的船，PSCO一般首先通知给代理，然后由代理通知船长，需提前做好检查准备，检查过程一般需要3-4个小时。

该港口可以加淡水，每吨4.5新币，速率20吨 /小时，在NO.2泊位南，NO.3泊位东码头有油管道可以加添燃油。

该港口防污染管理很严格，港口专设防油污部门，一旦船舶发生油污染，可以用VHF CH 12 /16呼叫Napier Harbour Radio .