船舶尾轴管密封装置是保证轴系正常工作，防止尾轴管内润滑油外泄造成水域污染，防止河水及泥砂侵入尾轴管内加剧轴与轴承磨损、破坏润滑油的性能和防止润滑油直接泄漏损失的重要装置。

     船舶尾轴密封装置在十分恶劣的工况中工作，在正常工作时，首先受到剧烈的磨损及摩擦产生的高温影响。其次，在浅水区域或者在河道中还会受泥沙水的影响。而针对吃水比较深的船舶，尾轴密封装置还会承受较高水压和滑油静压两者压差的影响。当螺旋桨在回转时，因为不均匀载荷，导致尾轴在尾轴承中所产生的径向跳动和偏心运动对尾密封造成破坏。主机在正倒车工作情况中，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，也会对尾轴密封装置也会造成不良的影响。这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。

     而尾轴密封装置一旦出现故障，首先是对水域环境造成污染，其次还会泄露大量滑油，对公司造成直接经济损失，以及间接影响船舶正常的安全运营。同时对于维修来说又十分的困难，往往需要在船坞中才能进行维修，付出大量的人力物力，对公司影响巨大。基于此，我们对尾轴密封装置原理进行详细研究以及制定良好的检查保养计划是极其有必要的。

   下面由我来简单介绍一下本船的尾轴密封。型号为AIRGUARD OLS4A-P（OLS2-P FWD Seals)，AIRGUARD 密封系统由OLS4A-P 艉部密封和OLS2-P 艏部密封组成（上图所示），艏密封的油柜、各种管路、各种阀件来连接各个组件。

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本轮使用的AIRGUARD 系统是一个独立的系统，系统的主要功能是总让尾轴密封在最佳的工作状态。这种状态的实现需要自动检测船舶的吃水，来持续的调节作用在滑油系统的空气压力。

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密封令上有效压力的改变来确保海水和油之间的压差总是保持在最佳值。连同改变油压，控制系统保持空气的流动到艉密封#1--#2和#0--#1密封环之间的腔室，这个空气保持比周围海水还要高的压力。

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持续控制从系统泄漏的空气来防止海水进入密封腔室。这样一来，就会有一些空气冲刷到了放残收集柜，就可以完全监控密封环的工作情况。

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如果在放残收集单元有油，说明#2密封环可能泄漏。放残收集单元收集的是船上临时泄漏的油，阻止了海水被污染。这个AIRGUARD 系统提供了长周期、稳定的密封性能。

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OLS4A-P 艉密封用的是铜铸造的并有4道密封环。这些密封环有2道朝向外部，2道朝向内部。密封外壳上额外钻了一个通道就是为了使作用在密封令上空气和油的压力平衡，使其在最合适的压差位置。

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空气可能会从密封令的下部泄漏到外部，这样就确保了#1密封腔室里面的压力总是比海水压力高。

要保证设备的良好运行，就离不开检查和保养

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日常检查：

 a检查艉轴油柜的油位。

 b检查艏密封的油位。

 c检查并记录轴承/艉管滑油的温度。

 d检查艏密封是否有泄漏。

 e检查艏密封滑油温度或者艏密封。

 f检查滑油系统其他部件的工作情况。

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每周检查：

a检查所有阀件和考克是否在正确位置。

b检查L.O油柜和艏密封油柜的油位报警是否在正常位置。

c打开取样/测试考克放残（艉管和艉密封的滑油管路和艏密封的滑油管路）。

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其他检查：

a根据船级社和滑油制造商推荐的方式来测试滑油。

b根据船级社的需要获得和记录艉周轴承下沉量。

   滑油的使用和选择是在整个艉轴密封中是重中之重，没有良好的润滑，会使轴承过度发热，损坏轴承或者抱轴。瓦锡兰密封油应该是高质量、防乳化，粘度40到70CST(50摄氏度时)，并且是石蜡基，能防氧化、防尘、防泡沫的。然而以下这样的滑油不能用：a未提纯的润滑油；b油中带油有机物；c油中带有可溶性水物质；d油中的氯离子或者硫离子超标。

在艉管密封最常见的故障如下

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艏密封泄漏：艏密封油柜液位增长，出现这个现象是由于艉管里面的滑油通过#4密封令到艏密封，要定期放残滑油，来观察密封令的情况。

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艏密封油柜油位减少：可以看见少量的油出现在机舱，可以在艏密封下部的L.O放残收集柜处接一根塑料软管到高处。

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滑油液位降低却没有泄漏到机舱：由于#4-#5之间腔室的滑油压力的起伏，需要补充艏密封油柜的滑油来维持压力。

想要保证设备良好工况，首先要多看、多听、多观察、勤检验。遇到不懂或者不寻常状态一定及时查询说明书，按照说明书指导来进行正确的操作。只有在日常检查维护保养中做多、做精、作细，才能保证设备的安全可靠的运行。