最近很多小伙伴问我是怎么获取T11/T2证书，并且在双燃料主机的散货船上工作的？希望通过这篇文章，大家对这两个证书有一定的了解。

在动力系统电气化，工业生产智能化，经济发展低碳化的大趋势下，传统柴油机改革已经势在必行。很多航运企业为了响应“2030碳达峰，2060碳中和”的目标，正在制造，使用一批新型柴油机——双燃料柴油机。所以获取T11/12证书是时代的呼唤，势在必行。下面就我本人去年获取T11/12证书的经历，说说怎么获取和消限的。

第一次接触双燃料主机是2022年6月7日到12日，我司派我去上海CMD去参加主机台架试验（FAT）的时候接触到的。在哪里因为我们什么都不懂，就让厂家的人给我们上了一天的课程。其实那个时候都是说的注意事项和基本原理。然后根据厂家人的计划进行实验主机。从下图我们可以知道，双燃料主机在ME-C主机的基础上多了下面这些部分：

▪一种燃料气体管道系统，用于向每个气缸上的控制块输送高压气体

▪一种通风空气系统，用于将可能泄漏的燃料气体输送到自由开放空间中的安全场所。

▪密封油系统，将密封油输送到气体喷射阀，分离控制油和燃料气。

▪一种惰性气体系统，可对燃料气体喷射系统进行清洗。

▪一种控制和安全系统，包括用于检查通风空气系统中通风空气的烃含量的烃分析器。

双燃料主机的工作原理：

双燃料操作需要先喷射先导燃料（启动燃烧），然后燃料气体（第二燃料）进入燃烧室，这里的先后顺序都是毫秒级别的。其他的原理跟我们传统的二冲程柴油机原理是一样的。活塞从下死点上行，此时的扫气口是打开的，新鲜空气从扫气口进入气缸。排气阀此时是开的，一部分废气持续被新鲜空气驱走。继续上行到某个位置的时候，排气阀关闭，此时进行压缩空气。到了上死点时，喷入燃油和燃气，燃烧做功，驱动活塞下行。当活塞下行到到某个位置的时候，排气阀打开，进行排气。这就是一个做功冲程。其燃气准备和加注在这里就不再赘述。

对于四冲程柴油发电机，运用的是奥拓循环。第二燃料是跟新鲜的空气一起进入气缸，然后进行压缩的，压缩到上死点的时候，再点火。这跟二冲程柴油机使用的DIESEL循环式不一样的。

下面言归正卷，T11是使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训（普通船员和高级船员必须）；T12是使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训（高级船员必须）。培训T11/12主要在这三个地方可以培训：上海海事大学，天津渤海石油中心（基本上是内部公司的培训）和武汉新海联。本人是在公司的安排下，在天津渤海石油中心进行培训的。其大概内容如下：

T11是普通船员和高级船员需要获取的基本证书。其中分为理论，实操和考试。

理论内容主要包括：

•LNG初期火情的处置

•听到消防报警后的行动

•机舱探火的操作

•二氧化碳释放后人员进舱探火的操作

•主机使用LNG发生泄露

•模拟机舱进主机发生泄露发生火灾的灭火操作

实操内容注意包括：

•手提干粉灭火器的使用方法；

•固定二氧化碳系统的使用；

•舟车干粉灭火器的使用；

•正压式呼吸器的使用；

•低温防护服的使用；

考试是天津海事局进行监考。

T12是高级船员需要获取的基本证书。其中分为理论，实操和考试。

理论内容主要包括：

• 双燃料主机启动前的检查，启动操作，运行中的管理和停车；

• LNG加注作业的注意事项；

• LNG发生加注作业发生泄露的应急处理；

• LNG开始加注操作；

• LNG罐停止加装操作；

• 主机开始供气和主机停止供气；

• 固定可燃气体探测系统。

实操内容注意包括：

•惰化气罐；

•冷却管子；

•开始加装；

•停止加装；

•油转气；

•气转油。

考试是天津海事局进行监考。

这样只能换取T11证书，而想获得T12证书，还必须进行两次模拟加注，一次实际加注，和一个月的海上实习才可以消除限制。另外特别是轮机部门的，在这种船上任职，必须获得ME-C电喷主机培训证书，然后培训ME-C GI证书才可以在船上任职。ME-C GI的培训是新加坡强制要求的。这跟我们挂新加坡国旗有关。其他的挂旗国不知道，可以自己了解下。

本人的两次模拟考试是在上海海事局里面的电脑进行的，是上海海事大学的老师教的。主要教在加注过程中怎样操作，然后在电脑连续两次操作加注通过才可以哦。

实际加注是在上海外高桥造船厂进行的。加注过程按照船厂排的时间点进行。加注完成后去参加了本公司一条船舶的试航。从船厂加注到油、气试航，基本上有一个月时间。按照海事局要求拍照才可以换证哦！

再就是参加ME-C的培训。这个只有上海培训的才可以。我在山东青岛DMD培训的证书不可以。所以又去参加培训了一次。我做过四条大散都是ME-C的船舶，所以再去培训，收获真的很多。MOP界面的操作，MPC板的更换和故障处理是本次学习的重点。

ME-C GI的培训也是在上海MAN ENERGY SOLUTIONS培训的。但是哪里的老师没有资质，只能通过远程培训，韩国工程师给我们讲解，老师翻译。上课效果还是没有ME-C好。因为没有模拟器，很多东西只能听听。他们已经在申请模拟器事宜了。后期可能会更好。这两次培训费用顺便也说下，每次一个星期，学费两万左右，不包括吃住。另外，他们学校开班至少十个人以上才可以。所以想学习的话，靠个人估计比较难。需要联系培训机构的老师，先预报名，有一批人以后，一起去学习。

到此，按照海事部分的要求，我是有资格在这种船上任职了。但是做到了轮机长，公司也不会立刻安排接任这种船舶的。我后来在我现在做的船上跟船半个航次，从国内开到南非才正式接班。毕竟这种船在国内全套班子是中国人的少。不管是在技术方面还是设备的成熟程度来讲，都是第一个吃螃蟹的人，需要摸着石头过河。

使用低闪点气体作为燃料是一种趋势。听说MAN和瓦西兰已经研发出液氨的主机了。未来终极目标是达到0排放要求。希望看到这篇文章以后，对考取T11/12有帮助。另外，如果你在液化气船上任职过，是可以直接找海事局换取T11/12证书的。所以想在这种船上工作的小伙伴可以咨询上面提到的机构哦！