Gard处理过多起涉及未被《国际海运固体散货规则》(IMSBC规则)列明也因此未被发货人申报为易流态化货物的案件。

A类货物包括一些在船舶运输过程中由于含水量超过他们的适运水分限度（Transportable Moisture Limit(TML)）而可能流态化的货物。在两起案件中，由于货物流态化而给船员带来了生命危险。所幸最终没有发生人员死亡，不过其中一个案件中的船舶沉没，对环境带来风险。

Gard鼓励船东让他们的船员注意IMSBC规则附录3第2条， 其中明确规定“许多细粒货物如果水分含量足够高则可能流态化。因此，含有一定细粒比例的潮湿货物宜在装船前进行流动性能测试。”

没有被列为A类货物的其他货物

前面提到的适用于那些没有被列为A类货物的其他货物。 IMSBC规则并不是一个能够涵盖所有可能运输的货物的数据库。当确定散装货物时，船东也应该了解IMSBC规则对装运未列明货物时的相关要求。

进一步说，该规则中的一些货物由于通常是干燥的，因此并没有被归类为A类货物。这些货物通常被描述为“干燥”或者“多尘”，尽管当水分含量较高的时候具有A类货物的特性。在这种情况下，适用A类货同样的规定。

Gard也持续看到IMSBC规列明的A类货物引起的货物流态化的案件。 因为发现货物在装船时不安全，Gard的船东会员不得已将货物重新卸岸，其中包括A类的精铁矿以及萤石。

来自堆填区的土

某船装载了来自堆填区的超过1,900吨的土。该货物并非IMSBC规则中列明的货物。在航行过程中，船舶遭受了风浪导致货物变得具有液体货物的特性。之后船舶发生倾斜，船上的5名船员在船舶最终沉没前获救。主管机关认为沉船上的燃油会对航行带来危险，因此要求清除。该案由挪威安全调查局（NSIA）进行调查。NSIA认为，很可能船上货物来自含水量较高的货堆。

NSIA提供的英文总结和视频（有字幕）（请阅读原文查看链接信息）

碳酸钙货物

在另外一起案件中，船舶在刚刚离开装港之后不久便开始倾斜。幸运的是，船员当时能够将船舶驶往一个有遮蔽的锚地。经过检查，船上货物大部分已经平整，且表面有一层水。救助人员处理了货物表层的水后将该船拖至附近港口卸货。

该起案件中的货物为碳酸钙，该货物并没有在IMSBC规则中被特列明。石灰石，也是一种碳酸钙，在规则中被列为C类货物。氟化钙、硫酸钙和碳酸钙混合物在2022版规则的第493页被认定为A类货物。

该货物装船前以露天堆放的方式存放在码头，且在装货前和装货期间经历了降雪。大副在检查货堆时发现货物呈现黏土与沙混合的状态而且部分货物已部分冻结。在查看过IMSBC规则并发现该货物未被列明后，船长要求租家提供有关货物的更多信息但被告知该货物并不危险。因此，船员在装船之前并没有进行圆罐试验（can test）。在事故发生之后的圆罐试验中，在表层水分已被处理之后，显示有IMSBC规则第8部分描述的“有流动的可能性”。

托运人确认该货物之前并没有做过圆罐试验。后来实验室对于样品货物的测试结果表明该货物属于A类货物，运输不安全。货物水分含量超过了30%，同时高于适运水分限（TML）的24%以及流动水分点（FWP）的26.7%。易流态化的货物的TML被设定为FMP的90%，且这是被认为可以安全运输货物的最大水分含量值。这是由经过权威机构认可的测试程序来确定的，比如在IMSBC规则中附录2的第1段中明确指出的一样。粒度分布（PSD）分析也揭示了这种材料中包含的所有颗粒均小于2毫米。

IMSBC规则中对未列明货物的规定

IMSBC规则的第1.3部分提供了对于如何处理未在规则中列明的货物的要求。首先是要求托运人要获得装港主管机关的同意。国际海事组织（IMO）有一份清单，上面有指定的负责安全运载粮食以及固体散装货物的国家主管机关的联系人名字以及地址。

“1.3.1 如果拟装载一种未在IMSBC规则的附录2中列明的固体货物，托运人应在装货之前按照IMSBC规则第4部分的规定，向装港的主管机关提交该货物的特性，装港主管机关将评估货物是否可接受，以便安全装运。

1.3.1.1 当评估结果认定该固体散装货物在运载过程中有可能像A类或者B类货物一样产生危险时，应当向卸港以及船旗国的主管机关征求意见。三方主管机关将为运载该货物提出初步的可运载条件。”

Gard的经验是，通常这些条件不容易付诸实施。我们了解到已经有提案在讨论中以改进这个所谓的三方协议。

会员如果需要运输此类未列明的货物但无法取得主管机关的接受时，请及时同我们联系。

托运人必须使用散装货物运输名称(BCSN)

IMSBC规则的第4.2.2部分要求当货物种类在规则中被列明的时候，托运人必须使用标准的散装货物运输名称(BCSN)。托运人有时使用货物的商品名称而非标准的散装货物运输名称，这容易产生误导误以为货物未在规则中被列明。货物的商品名称只能用作BCSN之外的其他名称。这样才能给船长带来确定性，船长才能依此来确认根据BCSN查取的IMSBC规则中列明的货物属性与提供承运的货物一致。如果船长发现交运货物不符合IMSBC规则中的描述，请及时咨询协会。IMSBC规则中附录4可以帮助识别相关列表中是否有IMSBC规则中列明的货物。

如果托运人为固体散装货物提供的货物文件中没有BCSN, 我们建议会员要求托运人提供正确的BCSN,或者根据1.3部分的规定获得有关主管机关的同意。当然，如往常一样，当会员在有关货物安全运输方面遇到任何问题、困难或者担心，请及时与协会联系。

了解您的货物

在装货之前充分了解你将要运载的货物，明白货物的特性以及可能带来的风险对确保安全至关重要，特别是在船员对于这类货物不是很熟悉的时候。在上面提到的其中一个案件中，一位经验丰富的船长表示不记得在之前的职业生涯中运载过A类货物。在上面提到的这两起案件中，非常幸运的是船员都幸免于难。