提起黑匣子大家都不陌生，前段时间东航MU5735客机坠机牵动全国人民的心，都在关注黑匣子的数据破解，我们船舶也有黑匣子，刚好上船后黑匣子出现了几个故障，我把检修的经过总结下供大家参考：

首先介绍下船舶VDR——Voyage Data Recorder，是以安全并可恢复的方式实时记录并保存船舶发生事故前后一段时间内的船舶位置、动态、物理状况、命令和操纵手段等信息，并将最新一段数据保存且存于最终存储器中的仪器。VDR作用是记录船舶发生海难和受损前后一段时间内船舶航行状态、驾控人员操作处理情况，作为事故调查、判断原因的重要依据，连续 12 小时记录所有数据，数据存储时间大于 12小时，新数据刷新旧数据。主电源故障时应能持续工作2小时。 事故后调查期间，数据的使用只能由权利机关进行。 船公司和船员再现使用数据时应防止已存储数据和正在记录的数据受到破坏和篡改。

        2022年1月22，二副打电话说船舶VDR 报警 ，上浮式黑匣子故障，查找说明书是接线问题或者重启，检查接线正常，又重新做了根网线， FFC下面的指示灯还是不闪，测量无电压，输出没有电压，服务商回复VDR主板有故障，更换主板。主板靠码头后紧急送上船，晚上更换下载数据，用电脑远程操控终于换好，但测量输出还是没有电压，那就怀疑FFC下面底座内部有开关或者短路了。这东西厂家不让拆，但为了弄明白问题原因，请示老轨，还是拆开看看到底哪里的故障，拆下后发现果然有烧灼的痕迹，接线盒里1 、 2短路 ，3 、4 带棕色线的负极电源接地。通24伏电源， 贴片保险就烧。问题终于找到了。申请底座重新布线接水晶头 ，这个水晶头为B形接法 和原来 A形不一样，老轨和供应商反复确认，最后按照B形接上，开机恢复正常 。

                         报警记录

                        维修参考

小结：此设备不接FFC输出是没有电压的，成了维修过程的一个误区，最后是直接用电瓶通24伏电才发现板子烧的地方，下面就是做好防水，FFC下面涂一层专用油让底座贴合紧密，安装后观察无线传输数据灯正常，红色标记一定卡到位。检查电池电压，重启后观察VDR数据是否亮绿灯。

                     安装过程

3月初VDR又出现3个报警： 1、驾驶台左侧MIC故障；2、电子海图影像故障；3、风速风向仪故障。逐一排查，对驾驶台左侧麦克风进行测试，实录回放声音像蚊子一样的小，那证明存储功能是好的，有可能是麦克风问题，和右舷麦克风对调，报警消失。拆下用精密电气清洁剂清洗，申请更换内部麦克风后恢复正常。

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                    MIC更换

 电子海图影像故障：就是海图的影像数据传输不到VDR。 通过岸基支持，知道电子海图下面有一个信号传输模块，但说明书上找不到且没有标注，大家都顺着海图周围控制箱寻找，最后二副在C3控制箱找到。断电，RESET恢复。主要以前是纸质海图，安装电子海图后对设备硬件不熟悉，还要加强看说明书,把设备有关联的串联起来。

    风速仪二副反应时好时坏，去年在马来西亚就出现过，由于这种风速仪是电子式的，没有以前的“小飞机”，况且在雷达桅最高处，维修只能在锚地雷达关闭后才能作业。作业前大管填写高空作业申请单，并派机头、二管等人员协助，船长老轨确认后开始作业。关闭电源拆下探头，船上货控室还有一个风速仪显示器，按照说明书组装测试，探头数据传输的棕黄线没有信号，电源红黑线正常，拆解内部发现黑色负极线短路已烧黑，重新更换负极线，清除导线异物，用细砂纸打磨直至露出铜丝，同时申请备件。由于线路短路导致故障，看图纸在主控箱还有一组备用线，测试好后重新接线，接线处用热缩管密封，开机正常。

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           拆开主板找出故障点

                      组装测试

    随着船舶数字化自动化的提高，对船员维修电气设备有着很大的挑战，特别是驾驶台设备，重中之重是VDR（海事必查项）， 以前没有疫情岸基会派人来维修，现在疫情维修人员上不来，就要靠我们不断学习新的知识，了解设备，维修保养设备，为船舶安全运营提供可靠的保障。

                    宏晋轮电子电气员：李永安