目前，备件物料的申请、供应与管理是大多数运营船老轨不可回避的，也是头疼的一桩事。这次专门列出来聊一聊，我是怎样看待与处理的。
      一条船的营运，设备的维护保养，离不开备件、物料，不要认为配了管轮、老轨就万事大吉，有他们在，备件物料就可供可不供了，修修不就成了，备件物料能省则省。诸多船公司老板并不都是船长、老轨出身，总想利润最大化，又要马儿跑得快，又想马儿不吃草，可难坏了船上的管理人员及主管机务。
      为什么讲也难坏主管机务？走过多少家公司，国营企业，在备件物料供应上，还尚属规范一些。但诸多民营企业就不同了，许多机务在备件物料供应上，老板给的权限很小，甚至作不了主，还得看老板及老板信任的采购人员的脸色。一句话：难哪！
      船上催得急，采购不当回事，自己又作不了主，出了问题还得被大老板骂：你这机务干什么吃的。成了两头受气的主，能不难吗！
      一般机务也是从船上下去的老轨，能不知道备件物料的重要性？只是好多大老板只给他位置，不给他权限，自己又有不得已原因，需要个吃饭的位置呵，看似风光，其实在中间做受气包呢，做救火队队长，做最上层的背锅侠呵，难！
      这一层关系理清，大家也就明白为什么备件物料的申请、供应多么不易，更需要把其管理做好的必要了。
      本人在零几年也做过几家机务经理，有幸深得大老板的赏识与信任，大老板即董事长。到他属下公司三个月后，他还特地找我谈了船公司管理之事，专门找了间咖啡厅谈了四个多小时。最后他不仅对我说，也对船公司老总说：你给他位置，你就给他权，这个位置上应有的权限。所以，我做得风声水起，只是因为我当时还在某国营企业，管理费一交，没什么钱了，只好辞职不干了，董事长再三挽留，说加工资，依然还是离开了，缺钱啊，帽子没有用，还得养家。说这个干什么？摆谱吗？我还不至于，因为我这探讨之文可能会有机务、管船的头头看到，我向他们传递一个信息：做机务没有权限，没有被信任，即使他能力再大，也不利于发挥。选人是一方面，用人信用人又是一方面。不要只给位置，不给权限与信任。我庆幸遇到开明、前膽的老板，但愿其它的岸基机务管理人员也如此幸运。
      在物料备件的供应上，国营企业走流程，按体系来，一步一步，无可厚非，该配人家会配；民营企业讲究：短一一平一一快，即花最少的时间，用最少的钱，以最快的方法与速度去办最好的事，免去诸多流程。但现在诸多民营企业也不这样了，也在走流程，走着走着，走没了声音，走得船上、主管机务直跳脚，成了救火队员与队长，这时候急了，有可能还想找个背锅的。预控管理走成了形式。
      还有一个狗屁的寻价形式，哪家便宜找哪家。看似节约成本，为公司着想，而真正的目的变了味，本人也不反对寻价，也会做货比三家的事，关键是：哪些备件可以，哪些是不可以，不论一概而论。有这精力，不仿把公司的同型号设备统计一下，统一采购，建立成档，哪些易出现常需要的备件物料建立标注，这些厂家的供货周期多少，国内国外的供应方便程度如何？替代产品国内有几家？质量如何？哪些地方应急加工方便？等日常做个统计，做个调查。不要前脚供了，后脚又来申领，或是供是供了，供上来也没有用。一句供了，便宜，节约成本。营运船，惨了，公司管理层会省得了心，交得了差？不烦才怪呢！

​      讲了这么多，开始说船舶应该如何对待与处理了。本人谈谈自己在船这些年是如何去做的，不一定有你们做得好，还望指点。

首先，接手后，把以往老轨申领的东西过个目，哪些供了，哪些未供？未供的赶紧打个包，重新发送公司，言明这是上任遗留下来的。自然是上任申请的，应该有他申请的理由与契入点，先不去考虑。
      接下来，让各轮机员把自己管理设备的备件物料尽快清点一下，真实情况告诉你，你也要到备件仓去转一转，看一看。
      还有，赶紧了解一下，关于这条船各设备的目前状况，哪些设备，哪些方面出现过状况，出现什么状况？经常还是偶发？目前如何？有没有涉及到备件物料？现存量有没有？多少？如果没有，根据情况赶紧补一份申领，并说明原因。
      再则，让各轮机员针对自己的设备，根据库房盘存的结果，根据目前状况，还需申请什么备件，及时开出来，并让他们告诉你为什么要开这东西，或必须要开这东西？
      记住：让分管轮机员自己开。
      因为只有这样，他们才会认真对待，如果老轨你包览了，只要有某一项没到位，他没有认真核，说有、说正常，甚至根本没有提及，你还有心开了点，轮机员这时会说：老轨，你怎么没开这？或是说：不是你老轨开的吗？没东西怎么做？
      你可以汇总，核实，提醒，追加。让他们去开，去核图纸，这也是逼他们自查与学习的好方法。到时真的没有，他不会怪你老轨，他会自我反思自己考虑不周，这时你帮忙再追加申请，也不迟。
      作为老轨，当机务问起申请XX备件物料之事，你事先要做到心中有数，不要他一问，你说：是X X轮机员开的，他不骂你，已是客气了，会供你，烧高香了吧。你不是个阿混也成了阿混，机务怎么会重视你的申领呢？所以申请什么，自己一定要明了，当然象电器元件类有些讲不出道道，再核实一下，机务还是理解的，这东西，有点烦人。
只有轮机员自己学会开申请单了，他心里才有完整的系统，进步才快，管理才上心。让他们担担担子，不是坏事，不是你懒，是传道的一个方面。
      如果有的轮机员依然不上心，你可以明确告诉他，到时候没东西，你别叫老轨没这没那，看老轨身上哪个部件好用，拿去。拿不了，只有自己想办法。聪明人，不至于笨到这地步。

​      申请报公司了，供不供？什么时候供？还真是老轨的事了。

      这时老轨应该与机务沟通，申请什么东西了，为什么申请？希望什么时间供船？备用还是应急？目前状况如何？看机务回复，不要一申请就不管了。不是应急的，隔一时日再催一下，应急的，必须紧追不放。
      过一段时间，或在到方便港口前的时日，把未供的再打个包向公司催一催，并名确哪些急需了，必须要供了。如果还没供，摊下来了，等吧！你急没用了，有人会比你急，找你老轨想办法。你肯定会想办法，你肯定在努力恢复，恢复不了，谁叫也没用，等候备件！
      我想谁都不愿意，但不会说出现的少，有的是偶发，谁也想不到的事。有的是：就是拖着不上备件，拖到这步的。这时考验定力的时候了。谁吃枪子已不重要，明了得狠，看谁还有本事装B？
      其实，要备件物料也有诀窍：一，看主管机务在公司被重视与信任的程度，如果公司放权于他，一般供应很爽；二，公司如果只给他位置，没什么权限，够为难他的。你可以侧面了解一下，谁讲话重要，或拍板性大，可以直接与他联系，说明情况。但是：一定要事先与主管机务通气，争求他意见，千万别绕过。三，一般业务还是受器重的，老板心腹为多，可以通过他（她〉，让帮个忙，告诉一下某备件物料的重要性，如果出现不及时供给的话，会出现的后果与可能性。机务与业务是矛盾的，但这方面，利益是一致的，可能作用不会小，这叫--借力打力。但是：还是先与本船主管机务通过气后，再去这样操作。否则，机务很尴尬，你肯定没有好果子吃，吃力不讨好。
      切记：越过机务外的事，必须先与机务通气后再操作。
      还有趁做什么什么检查之前，赶紧申请点什么，或要点什么，管用。

​      接下来应该是备件物料的验收与入库管理：

      1.验收、清点入库；不细说了。
      2.登记、造册，及时做好领、耗统计；
      3.及时回复供船备件，物料回单；
      4.收到东西后，表示感谢！这一点很重要，对别人付出表示尊重。
      5.使用后的状况，及时反馈，让机务心中有数。
      备件物料，是船舶管理者的胆气，希望公司在这方面帮忙撑一撑，给船舶管理者多一份信心，同时也是对公司船舶安全的一个必要的保障，船岸双方应共同努力，协同合作，切不可推诿玩虚的。到时还真是玩来玩去玩自己。
      就说到这吧，相信大家比我做得好，做得细。别笑话就成，关公面前耍大刀，见谅呵！