船员交接班，跑船，不可避免。现在一般的公司都是实行人船分流，很少固定在某一条船。当下自由船员较普遍，不要说定船了，在哪一家公司做都不确定。因此，我想谈一谈关于交接班的事。
交接班目的，无非是让接任者尽快熟悉本船情况，尽快进入自己职位角色，尽快进入正常工作状况，为船舶的正常营运提供一个保障捷径。大家似乎都经历过，一直在做这件事，但大都看似认真，却不怎么当真。就此，我打开这个窗口，共同探讨一下轮机部门相关人员的交接注意事项，仅供参考。
机舱轮机职能交接班，都会有一份交接报告，然后，听到最多的话是，目前设备正常。接着走马观花一圈，完事。交班的行色匆匆，接班的还没有反应过来，交接完了。所有分管的设备全靠接班者自己日后摸索了。
往往许多人在乎设备正不正常，却很少有人问：这船上哪些设备容易出问题？问题主要在哪些地方出现过？以前曾出现过什么问题？最近出现过什么问题？你分管的设备出现过什么问题？这方面的备件物料情况，针对这些情况，备件上库存状况，公司供应支持跟进状况，说明书资料完整性及存放状况有没有去问一下？
接班者的阅历越浅，越是容易忽略这些，不知道去问，利用有限的交班时间，与交班者交流，从中捕足最捷径的注意信息，仅仅关注：好的，正常的，还是不正常的。
因此，接班者一定要学会问，不要认为自己什么都懂，什么都行，慢慢来。并不是你一接手，在别人手里是好的，到你手里就是好的，有时间去给你摸索。你要尽可能地从对方手中多获取一点本船以往的不正常的信息，以及他们的处理经验，会对你以后的工作有帮助。
接班者，接手以后：一、赶紧对设备特别是自己分管的设备进行系统地熟悉，并尽快熟练起来；二、同时尽快地抽时间把库房盘点出来；三、根据设备现状与库存状况，把自己认为急需的东西，赶紧开一份申请，让老轨报公司备用；四、与其他在船时间长一些的人交流一下，问一些以往机舱设备曾出现过什么毛病，不一定是你分管的，怎么处理的？经常还是偶发？自己值班时多留心些，举一返三。五、涉及专用工具，测量工具，最好在接班时弄清楚，摆放位置，何人管理，完整性如何。剩下的看自己的能力了，做好团队协作，取长补短，虚心请教，说明书是最好的老师，不仿多看几遍。
每一条船都有每条船易发生的故障，也有每条船处理的窍门，应去了解，看与你以往干过的同船型，同机型的是否一样？可能在你原来的船没发生过，在这里却出现过，心里归纳一下，有个准备，不仿自己探究一下，可能什么原因引起的。
再则，本船仪表参数的正常状态下，做好你的标记与参照，留下原始记录，会对日后发现与处理问题有帮助。
如果，象今年这样，交接班几乎打不到照面，或是交班匆忙，没有充裕的时间，除了你日后向留船人员了解一些关于船舶设备的曾经的故事时，还有一道途径：那就是前任的备件物料申请单，申请了些什么？用在哪里？目前状况？留存多少？还有什么没有来？什么原因未供船？再把未供的打包发公司，说明原因。剩下的靠自己造化了。
暂聊这些，希望大家交接顺利，航安！
