又到防冻保暖的季节，在各船舶公司的管理体系中均专门列举出来，让大家学习、注意，养成习惯，做好预控。各公司职能，到这个时间段也会早早地让各船舶针对自己的船舶现状及区域做好相关预防措施及预控落实方面的文件，本人无需多讲了。

      在船舶干了这么多年，管了这么多年的机舱，觉得还是有必要与大家对主机保温一事，进行探讨一下，有待共同提高。

      首先说主机日常保温，主机保温无非是水的保温与油的保温。
      水的保温，对大型主机来说每个主机厂家都有明确的要求。搞轮机的都知道，关键是具体落实到人做的如何。就拿B&W举例说明吧，主机缸套水日常保温控制在70~80℃之间为好。大家应该清楚，象大型主机一般都设定一个加速控制程序，防止机器超热负荷与超机械负荷。超机械负荷可以理解，超热负荷却有人不能理解，主机冷车，刚动车，怎么会超热负荷？乍一听，似乎也在理呵。但你想过没有，当主机在冷态情况下，用车过猛，温升过快了，会引起热应力过大，对设备的危害很大。就好比人在激烈运动前需热身，机器也需要有个“热身”的过程。为了减少初始用车时温差变化过大，需要有个均匀的过渡。因此，机器的保温就显得尤为重要。

      再说活塞、缸套、缸头等大部分部件一般都是浇铸件，比较脆弱，尤为注意，对温度的控制要求较高，对热膨胀的灵敏性较迟顿，不象拉伸橡皮筋那样均匀，在某个温度节点，有一个紧缩与拉伸的节点，随着使用时间的长短，也有所改变。因此，一般有经验的老轨和轮机员喜欢用存放久点的部件，因为存放久些，浇铸件有个钝化的时间，金属分子也是不断地在运动的，只是我们肉眼看不到。时间久些，金属间更细密，脆性会降低，柔性会上升，这就叫钝化。
      我们都知道，浇铸件耐压不耐敲，与其结构细密有关，因此，我们在拆装时尽量避免在其薄弱环节敲击，可能你的一个不经意的鼓击会给以后的管理留下隐患一一开裂。浇铸件一般都有一个加厚的地方，如果确定需要敲击方可拆装，就朝这个地方去下手，试着点，不要太猛呵。特别是耳角、转变的地方，尽量别去做敲击的举动，一般此处最薄弱。

      如果主机缸套水温日常保温工作不到位，久而久之，会出现漏水或渗水情况，原因有一二：由于运转时，长时间处于温度高的情况下，时间一长，密封O令弹性会降底，甚至失效，如果保温不到位，主机一冷一热，如果弹性没有及时恢复，会出现渗水现象；再则，一般缸套水日常都会进行水质处理，添加化学剂，对密封不良部分肯定会有腐蚀作用，时间长了，更不利密封；其三，有些人在进行水质处理剂时不规范，处理剂没有化开或直接往膨胀水箱里投，化验时又不太注意冷态与热态，往往偏高，因为冷态与热态的化验结果出入很大，建议以热态为准，如果以冷态的为准的话，肯定偏高了，这样对水管及缸套的腐蚀性很大，应注意。其四，如果冷却淡水中有海水渗入的话，腐蚀性就更不用说了，一旦密封O令失效，缸头密封凹凸台级腐蚀不平，漏水与渗水就避免不了了，因此，在修船时特别注意，尽可能将腐蚀不平的密封凹凸台，堆焊光車恢复原样。所以日常保温不可小视。

      接下来讲一下，油的保温，无非是润滑油与燃油。
      滑油保温因船舶不同，保温方式不同，一个是有盘管加热的；一个用机油分油机循环加热的。不管哪种方式，都是为了冷车起动时，机油能够分布润滑到位，不致于冷车油压过高而引起管子破裂或润滑不到位。必须有个保温提前量，冷态开启机油泵时，最好先把机油旁通打开些，再慢慢调至正常压力，防止冲坏薄弱地方。
      曾经有一次，我还在做大管轮，休假刚上船，那还是在国企，人员相对固定，我一上船，有关心的人就对我讲，一旦加温或开动机油泵，主机循环油柜油少了，不正常。因此，我放在心上，启动主机机油泵观察了一会，顺着滑油系统进行查找，后来发现原来是机油泵放气施塞是半开状态，只要机油泵一转，油就顺着放气旋塞漏到下面去了，泄放管没在污油箱内，不注意还真看不出。我问他们这么长的时间你们为什么不找找？无语。

      用机油分油机循环保温与净化，值班人员还是要勤巡查，不要依赖报警系统，防止跑油，这类事，不是没有发生过，或是说很少发生。一旦跑油，估计不好交差，现在随便哪家公司对滑油耗量都控制很严。还是小心为好呵。
      燃油保温基本上不需多讲，顺便提一下，机动用车时，不要温度突升突变，防止温度过高而汽化；再则轻重油转换时注意温差不要过大，按转换程序来就可以了，注意燃油压力的波动变化。转换时应观察一段时间，爆管、失压、柱塞咬住，燃油滤器堵塞，或垫片，油令张开，往往在这段冷热交替档口，应加强巡视，千万留心呵。
      空载航行，大风航行，寒冷区域航行，防止海水冷却水失压而引起的缸套水温突升突降，遇上这事，慢车，尽量不能让水温变化太大，防止咬缸或拉缸。

      备车前盘车注油，与完车后盘车注油主要还是为了散热，布油均匀，有一个自然温升与温降的过程，不是可有可无，还是按规矩来吧。
      再说，冷车靠离，有时不是由机舱控制的，许多驾引人员刚动车，就啟用大车，有的码头，水域水文不好，还必须这样，因此，作为机舱管理人员，还是先把保温工作先做好，尽量使温升变化小一些，设备的损失也会小些。即使心疼，那时也解决不了问题，沟通，交流那是下一步的事了。
      冷车起动，主机保温到位是关键的。如果保温不到位，此时最易出现问题，所以平时主机停机后，一定要做好主机保温工作。
      如果你对温差变化对金属产生的紧缩现象没有直观的认识，那你应该遇到过在寒冷天，从南方到北方室外没有放过残，充满水的淡水管吧，可能你刚过去还没事，当你转过身，该水管张口或管子就爆了。
      顺便带一句，寒冷天气，室外设备的保温与放残非常重要！