某轮驾驶台火警报警控制系统一直显示探头故障，经过拆解火警探头发现，天花板内由于走廊空调冷凝水导致探头进水短路导致故障，清除局部冷凝水，换新的探头，但仍然发现还不断有探头出现故障显示。经过分析认为还是空调冷凝水集聚天花板的原因，将走廊天花板拆开，终于发现某处线路由于冷凝水作用导致锈蚀老化绝缘偏低，更新后故障解除。同样，某船，驾驶台火警控制系统显示餐厅一层所有烟雾探头和感温探头以及墙壁上的手动按钮都显示故障。翻看菜单和线路图，发现，本船就两个回路，一个回路上所有探头都为串联，所以分析是如果其中一个有故障将导致全部回路探头显示故障。其中早期，餐厅19号烟雾探头被拆解修理过，咨询修理过的轮机长，是怀疑底座线路板因为餐厅空调冷凝水腐蚀无法拆开线头，只好剪短直接焊接到集成板上，后期恢复正常，但现在又重复出现以往的故障，基本还是认定为这个被修理过的探头发生老毛病造成的。更换新的底座仍然产生全部故障报警，并且巡检时有时无，无法正确判断出是否为这个探头导致的全部回路的故障。

最终联系厂家工程师上船检查修复。刚开始，也无法判断到底是何原因，但控制系统菜单中有一个关闭和开启功能，就是说，可以选择将整个回路怀疑有故障（比如餐厅或者厨房附近的探头，手动按钮等）的探头进行关闭，然后逐一开启试验，从而筛选出有故障的探头。经过不断大试验，终于发现靠近厨房过道门口墙壁上一个手动按钮电压异常，拆掉线路集成板直接反接后显示所有故障消失，致辞，认为故障问题恢复。据厂家工程师说，他也是完全凭借经验排查，还是有一定的难度。从中，作为船员来说，可以借鉴的就是这种排除法，特别是对于串联情况下出现整个回路众多探头故障问题。打开菜单，电机所属设备，然后可以选择关闭或者开启，正常恢复后都要选择打开状态，这样的操作有利于排除法解决问题。

关于K1302A浙江嘉兴科讯火警报警控制系统有关细节

1，火警感烟或者感温探侧器有两部分组成，分为外部的探头和线路板的底座，事先被编码的外部的探头，底座是通用的，如下图。

2，编码器最好买同一产品的，市场上编码器并不是通用的，平时维护保养的时候，特别是拆解的时候注意探头不要乱接，编码不同将无法识别，如果换新的探头，有的需要重新编码，但这个看来也不是产生故障的根本原因（有的探头不需要重新编码）。        

3，探头底座线路的连接比较关键，经过拆解发现，当初建造时候对于拉线并没有任何标识，而底座上有正副标识，有两根白线从天花板伸出，一样的线子，每个线子由两根组成，一根接输出的正和负，而另一组接输入的正和负，这个不能接错，IN+ 和一个GND为输入正和负，而另一个OUT+和一个GND为输出的正和负

控制系统主机接线实图                                                    天花板伸出两根线子连接方法3.排除法修复故障报警：如果能够识别是局部那个探测器故障可以直接针对某个进行如下检查以便达到解决问题A,检查线路情况和检查是否接错；B,更换新的探头或者底座；C,如果绝缘问题，可以直接将线路接到集成板上面，如图： 底座集成板接线柱锈蚀，外接线路对于火警报警手动按钮也是这样解决，需要拆解按钮或者更换新；D,大部分探测器故障多是因为腐蚀老化造成，比如接触空调冷凝水，或者探头灰尘堵塞等；如果无法判断是那个探测器的故障，可以利用排除法逐一排除然后利用上面方法解决。可以从控制器菜单中找到设备连接的探测器，采取关闭所有，比如总共10个探头，关掉9个，留一个的方式逐一确认到底是那个产生的故障问题。船上应存有探测器备件以及火警按钮备件，经验发现，许多船舶都会不同程度面临火警控制器故障问题，可以借鉴上述方式解决。