开航前，三副二副有一项很重要的工作，就是备车。顾名思义，就是做好开航前的各项准备，减少突发事件的概率。然而三副在备车过程中经常丢这项落那项，经常被船长诘问“三副，备好车没？为啥汽笛不能用呢？为啥驾驶台右侧舵角指示器的灯不亮呢？为啥……”，这种现象在新三副身上表现的尤为突出。下面归纳一下备车的主要内容，希望对三副备车工作有些帮助。

由于船舶机器设备不同，机舱人员管理和工作习惯不同，各船备车需要的时间也不尽相同，一般备车都可以在1小时内完成，但是比较小心、严谨的轮机长往往要求备车提前2小时通知。所以最稳妥的做法就是三副上船后，要和老轨确认一下这个备车提前通知时间，在备车前按照此时间提前通知老轨。

备车这项工作如果是在晚上，一般当班船副负责备车；如果是白天，一般是三副负责备车。

通知备车前，船副要通过VHF16和引航站联络，确认引航员上船时间，从海上上船还是陆上上船，如果是从海上上船的话，引港梯水面多少米等。然后按照老轨的要求提前通知机舱备车。

通知机舱备车后，在试车试舵前，船副要到驾驶台做各种准备工作。

1.开启设备

开启电罗经，电罗经的开启一般需要2-4个小时稳定，但船舶靠泊后关闭的，电罗经开启后稳定需要的时间会缩短，大概也需要30分钟—2个小时；开启两台雷达(RADAR)，一台量程选择1.5海里，一台3海里，并且调节雷达到最佳显示状态；开启电子海图（ECDIS）；开启船舶自动识别系统（AIS）；开启测深仪，并调节到0-50米量程档；开启计程仪；开启VHF，调节到引航频道和该港VTS频道；开启所有的卫星定位仪（GPS）；开启NAVTEX；开启GMDSS；开启车钟记录仪；开启航向复示器（COURSE RECORDER）；VDR/SVDR 确定是否开启，并检查有无警报；

不同的船舶，不同的习惯做法，上述仪器有些船舶是常开的，比如电罗经，GPS、GMDSS等；AIS 按照要求是不能关闭的，但是涉及安全的时候或者有手欠的，还是可能被关掉。总之不管怎么讲，在备车时船副应保证上述仪器设备处于开启状态。

2.灯光信号准备好

白天需准备的信号：引港旗“H”旗；如果有危险货物还应准备危险旗“B”字旗；如果是进港还未检疫，还应准备检疫旗“Q”旗；驾驶台顶部应是显示港口国的国旗，船尾应显示船旗国国旗；还要准备号型：圆球、圆柱、菱形体；

夜晚灯光信号：航行灯；操舵灯；信号灯；如果有危险货物的话，还应测试危险货物灯；

夜间需要测试的照明：首尾甲板工作灯；驾驶台引航员照明灯；驾驶台左右舵角指示器和车钟指示器照明亮度；左右两舷罗经复示器照明亮度；驾驶台内各仪器设备亮度；

3.其他工作

1） 如果引航员从海面上船，驾驶员应及时安排引航梯的安放；

2） 清点船员，确认所有船员是否回船；

3） 安排水手清洁驾驶台及驾驶台两翼；

4） 将开航吃水写在驾驶台黑板上；

5） 与大副确认货舱舱盖是否关好，装卸货设备是否落下并固定；

6） 准备船舶离港状态报，内容包括（船舶开航吃水；完货时间；货物装卸数量；燃油；滑油；淡水；上个港口（last port）；下个港口（next port）；预计到达下个港口的时间）；

7） 准备引航卡，内容包括：ship particular；驾驶台到船头和到船尾的距离；螺旋桨的尺寸；左右锚链长度等；转速与船速表等；

8） 在试车前还应检查：螺旋桨周围有无障碍物、渔船等；侧推器附近无障碍、渔船等；舷梯是否绞高，舷梯的前后移动是否能够碰到岸上装卸货机械或其它码头设备；前后缆绳是否收紧且受力均衡；船舶前后距离，根据前后距离确定进车、倒车或进倒车试验及试验的时间；岸吊或其它岸上装卸货机械是否离开船舶；

4备车

1） 驾驶员应先电话通知机舱，值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟、车钟，随后把车钟摇到“备车”的位置，机舱回令“备车”，甲板机舱分别将情况记入航海日志及车钟记录簿；

2） 进行舵机及转舵装置的试验；

3） 机舱准备就绪后，进行主机进倒车短时试验，一般是短时间开出进车、停车、倒车、停车的试验；船舶有侧推装置的，要进行侧推器的正倒试验；有驾驶台两翼控制进倒车操纵面板的，还需在两翼进行进倒车操纵试验；

4） 试验结束,主机备妥,机舱应通知驾驶台,车钟摇到停车位,值班驾驶员应将备车完成时间记录到航海日志及车钟记录本（如果有自动车钟记录本的话，就不需要另外记录）；轮机人员应将相应的时间记录在轮机日志和车钟记录本。

5） 通知机舱打开首尾缆车和锚机电源。

总之，最好将所有备车工作列一个表格（CHECK LIST），表格中列明备车时的详细项目。在备车时，逐项检查逐项打勾，这样就不致有遗漏了。