设计吃水和结构吃水概念不同

设计吃水，指的是在设计阶段，船舶满载状态下的吃水。

因为是设计阶段，没有真正的下料和施工，因此设计吃水中的空船重量等数值是估计出来的，并不是造船完工后的空船排水量等真实的数值。

结构吃水，指的是在设计阶段，船舶结构所能承受的最大吃水。

船舶在设计阶段，不但要计算船舶载重和容量方面的能力，同时还要计算船体所能承受的强度。简单的说，结构吃水是为了在设计阶段计算船体强度用的。

设计吃水和结构吃水大小异同

设计吃水大，还是结构吃水大？这个问题的正确答案是，两者可以不一样大，也可以一样大。

设计吃水是先有的，结构吃水是后来的。结构吃水出现的时间也就近30-40年。

设计吃水是船舶满载时对应的吃水，但是设计吃水的数值不是一个精确的数值，而应该有一定的富余量。

因为船东装货期间，有时候需要多装一些货物，多装货物就增加了重量，那么对应的吃水就比设计吃水要大一些。

也就是说，结构吃水是造船厂根据船东的需要做出来的一个概念。一开始，结构吃水比设计吃水通常大20-30厘米，作为一个设计裕度提供给船东用的。

但是，船东看到了结构吃水在经济上的好处，于是，就大幅度增加结构吃水，导致现代商船结构吃水有时比设计吃水大2-3米左右。

如果按照吃水收费，多装货都需要多缴纳港口使费或者税金。尤其是较早的年代，很多港口的港口使费都是按照设计吃水来收取的，因为当时还没有结构吃水这回事。

于是，船东按照设计吃水缴费，按照结构吃水装货，相当于多装货而没有多交钱，如此划算的空子都想钻，结果越钻越大。主管当局当然发现了这个问题，于是及时制止。

但是，结构吃水并没有就此消失。在后来的航运业务中，如果是轻货，按照设计吃水收费；如果是重货，按照结构吃水收费。其实这样算下来，船东还是能给节省一些费用的。

既然结构吃水能够增加船东的经济效益，那干脆把设计吃水直接就做成了结构吃水，从而取消了设计吃水。

现在国外的很多造船厂，就是这么做的，只有结构吃水，不再给出设计吃水。

在计算船舶强度，稳性和干舷等这些重要参数的时候，用的都是结构吃水。

结构吃水和夏季吃水异同

在航海技术中，船舶平均吃水达到了夏季吃水，通常把这个夏季吃水也叫做满载吃水，或者夏季满载吃水。对应的排水量，也被称之为满载排水量。

既然设计吃水是船舶满载时的吃水，那么设计吃水其实就可以认为是夏季吃水了。

那么，到此又出现了一个问题：夏季吃水和结构吃水谁大谁小呢？

根据上面的阐述，结构吃水通常是比设计吃水大一些的，当然也有把设计吃水和结构吃水做成一样大的。

那么，在行业中，就有了如下的结论：

如果夏季吃水比结构吃水大了，那么就把夏季吃水下移到结构吃水。这样夏季吃水就等于结构吃水，两者一样大。在造船实践中，两者通常都是一样大的。

如果夏季吃水比结构吃水小了，那么就保持夏季吃水的数值不变。这样，结构吃水就比夏季吃水大一些，两者就不相同了。

满载和重载与吃水的关系

重载，指的是满载不满舱，货物的积载因数比船的舱容系数小，也就是船装的是重货。此时，船舶吃水达到结构吃水。

满载，指的是均匀装载条件下的满舱，船舶达到了设计吃水。

这两个术语和船舶货运中的概念有一些不同。

重载，从船舶设计角度上说，船舶吃水已经达到了结构吃水，有可能大于设计吃水。但是无论如何满载不满舱，装载状态都不能不满足船舶结构强度的要求。

结构吃水是船舶强度能够承受的最大吃水了，这个数值再也不能被超过，否则船体强度可能就不符合要求了，可能导致船体总纵强度或者局部强度的损坏。

重载状态下，结构吃水有可能大于设计吃水吗？是的。

船舶干舷是根据规范计算出来的，而且规范对最小干舷是有严格要求的。如果船装轻货，设计的干舷值可能就小于规范要求的干舷值，为了满足规范要求，就通过增加船舶型深的办法来增大干舷值。

但是，如果用这种办法增大干舷满足规范要求，却也同时增大了排水量，船装的是轻货，就会满舱不满载，白白浪费了船舶的载重能力。

如此增加干舷的同时也增大了结构，船舶的强度就满足了最小干舷时的强度要求。这样当船舶装重货的时候，就可以多装货了。那么此时，船舶的结构吃水就和设计吃水相差的比较大。

也正是因为如此，散货船，杂货船和工程船，这几个船型，通常都有结构吃水和设计吃水这两个数。

设计吃水和结构吃水总结陈词

对于航海技术来说，设计吃水和结构吃水对船舶状态的计算，几乎影响很小。
很多情况下，设计吃水，夏季吃水和结构吃水可能都是同一个数值。
当然在较为特殊的情况下，设计吃水和结构吃水的数值还是有所差别的。同时两者的差距，在大船上体现的大一些，在小船上体现的小一些。
航海技术领域的吃水计算，最重要的是船舶宣载和船舶超载计算的应用场景。更加关注于船舶的载重能力，载重量尤其是合同上的载重量是最重要的一个参数。
如果船员船公司能够做到正确宣载，正确计算超载，那么设计吃水和结构吃水几乎是没什么影响的。只要把载重线校核好，正确使用载重线海图，也就可以了。

现代造船技术已经非常先进和成熟，船东装货量和港口使费的博弈，已经淡化了。结构吃水更多的用于船体结构强度的计算和限制，而不再是作为装货量的一个裕度来使用了。

对于船舶经营者或者所有者，应该更加关注船体的总纵强度和局部强度，船舶稳性计算和浮态的计算，严格按照装载手册和行业技术执行航次任务，就能够保证船舶的静水力计算的安全。