KRISHNAPATNAM印东港口卸石油焦

作者：陈子成-船长

克里希纳帕特南港（Port of Krishnapatnam, 港口代码：INKRI）又译为克里什纳帕特南港，它是印度东海岸安得拉邦内洛尔区的深水港，其坐落在安得拉邦的内洛尔区，克里希纳帕特南港港口有限公司（KPCL）操作管理。本期就来分享陈船长关于印度克里希纳帕特南港卸石油焦几点经验总结，希望本期文章对航友了解克里希纳帕特南港有一定参考价值，文章内容仅仅是作者的个人经验总结，内容仅供参考。以下是本期港口经验内容分享：

一. 气候

1.印度东海岸12-3月受东北季风影响；5-9月受西南季风影响；同时受岸形影响；沿岸流有时与季风呈相反方向。2.4月中下旬，温度已经很高了，风时有时无，还有暴雨天气并伴随7级大风。

3.沿岸的潮汐流很小，潮汐规则半日潮，潮汐较小；东北季风季节，风力可达31节。   

二. 抵港1. 北上五十海里外16/12频道可以叫通PORT CONTROL，除船舶资料外，排水量，Air draft, Free boad,船首距驾驶台船尾距驾驶台，离港吃水等，需提前准备好数字。2. 共有3个锚地，锚地开阔，底质泥沙无强流，偶有强风。

3. Port Control通知靠泊计划会很突然，在引水和船上取得联系前，port control会指挥船方如何动作。

4. 引水站：锚地进港情况下，引水会根据吃水在A或A1引水站登轮，直靠情况，在B引水站登轮；空载离港引水在防波堤内离船。

5. 引水梯：拖轮接送引水，引水梯都是水面三米，进港引水离船以及离港引水登轮都是海侧。

6. 引水：个个水平高超操作稳健，态度友好不找事。

7. 拖轮：港口情况限制，拖轮块头马力都很大，使用拖轮缆绳。

8. 此港口也就引水这块正规，公事公办不找事不敲诈，象发达国家。         

三. 进口办关

1. 抵港资料：要打印大半包纸；按代理电邮要求，靠泊前准备好；

2. 办关部门：海关，移民局，PHO，port clearance靠泊后海关（海白海关还有一个啥部门共三个部门）第一时间过来七八个人联合办关；移民局，卫检，港口三个部门不登轮轮，由代理代办。

3. 海关：办关过程中还会检查油类记录簿轮机日志，对应查验记录；垃圾记录簿，船员名单再要带上船日期的，目的也是查是否有超期服务的；卫星电话要放bound store；接着谈钱，理由是海关多少部门多少人，开口2000，慢慢会降到1500，最后会1200不松口，慢慢磨到1000，代理说最多700就行，实际很难做到；

海关谈妥后，为了解除后顾之忧会告知其他单位不需要钱，只需要礼品即可，海关极不要脸，钱拿到后还有后续开库房，根据报关单数字一样一样数，香烟啤酒每样都数，清点数字的过程中发现存放免税库的值钱的个人物品就会跟船上要，检查清点过程中还要船长陪同以便随时要东西。有私人存放的烟酒之类最好藏好，不然海关发现会拿着不放要求当礼物赠送；后拿走10瓶威士忌，3箱啤酒；另，政府新规，海关几个月人员轮换一次。

海关：艰苦的谈判以及一会这一会那的，再加上关库继续索要，一轮一轮的很缠人很烦人，搞定海关会耗费很大精力！由于敲诈，钱物等会有变化，由于我轮下一港还是印度港口，海关会进行妥善的bound store安排，把关封交给代理，等代理敲诈完之后重新填单子，开航前才贴封关条，这方面不用担心。

4.其他办关部门卫检、移民局和port clearance，不等轮，由代理代办，会索要300美金，谈到200美金外加威士忌5瓶，啤酒两箱，香烟5条；但反悔说200不行，交不了差还得再要；

5. 代理说PSC他可以打招呼，说船长人很好，这样开航前不来给他300块，来的话找他也会给摆平，船长要他300保证不来，代理不给保证，说到底就是如果不来他白落300，来了船上自己解决。

6. 本港的各方官老爷肯定是腐败，办手续代理也肯定会送钱，但代理的所作所为做了从中捞好处的极其不要脸操作。

7. 备足青岛威士忌和啤酒，当地人比较喜欢。

四.水尺检验 

1. 本港规定货量不得少于提单数，少了会有索赔，解决好之前不得开航；代理会事先咨询船东是否需要安排保护Suveyor，船东一般都会安排。

2. 水尺检验时很热闹；收货人，第三方，船东，三方Surveyor水密度等会争吵激烈；或许船东surveyor起作用的缘故，其他各方Surveyor也不敢太离谱，基本可以接受（当地的比重计比正常偏小3个比例）。

3. Petcoke有一定含水量，我轮此次污水井实际排放近百吨，并实际记录；由于装港多要了100吨货，并给SURVEYOR说明此情况。无论如何，初次水尺要做足功夫，末次水尺就会相对宽松。

4. 本港先引水站附近漂航先卫检检查，然后再上引水；卫检动身后会指挥船给造下风或舷梯安放等，交通船是两边带减摇长木棍的那种，准备号代理要求的文件，5分钟办好离船，顺便告知引水登轮时间。

五. 卸货

1. 港方会有个因不能安排Surveyor进行船吊和抓斗的技术检验，工人对此不负责任的单子要签，其实就是推责任；阿三的paper工作滴水不漏。

2. 船吊船方抓斗，卸到漏斗装置中，再泻入卡车；24小时卸货，速率每天四个工班共12000吨左右。

3. 货卸到一定程度有挖机下去配合，货底子挖机给搞的算是彻底，最后有清舱工人；带二层柜的船，可以适时盯着挖机让尽量边边角角搞清爽，清舱工人烟酒伺候让及时清理，清舱工人要盯着，动不动就不知哪去了。

4. 有代理驻船监卸，每日早晚各要一次卸货量，对船方不利的时间可以商量调整。

六.离港1. 本港惯例，港方会有一个水湿影响卸货速度的letter，代理会发船方让确认写入SOF中。船方可以Remark: 水湿是petcoke的属性。

2. SOF以及服务清单中的服务项目仔细看清以防搞鬼：我轮本航次船东自营船东的代理还好，没瞎来项目。

六.其他

1. 港口有偷盗行为，消防水枪等妥善收妥。

2. 代理Ben Line Agenies Pvt.Ltd.操作还好，登轮代理巴拉巴拉嘴不闲着，太恶心人；有三个部门不登轮由代理代办手续，索要300刀，给200还不高兴，缠着船长花钱买PSC不登轮，有敲诈捞外快嫌疑，且借口很多。

3. 印度海域AIS不得关闭，若坏了要立即报告MRCC和DGCOMM Center。

4. 印度国旗0600-1800，准时升降，不是根据日升日落规律。

5. 电话卡50G，25美金一张，网速足够快；海卫通信号在本港及锚地都很好。

6. 宋船长的信息：引水不找事，商检不较真随便做做，会索要小费；污水井途中不用排，最后水货照样卸，有人工清舱但不怎么彻底；印东就这港方方面面还不错；PSC可以给代理点钱让不用过来。

7. 锚地等待时，代理每天有line up发船共参考，具体通知还是Port Control。