在不断变化的市场环境中，航运业的发展趋势一直是人们关注的焦点。近期，海运指数显示，尽管受到集装箱船和干散货船市场调整的影响，但2022年的海运市场收益水平仍然达到了自2009年以来的最好状态。然而，进入2023年以后，这个指数开始出现回落。尽管如此，在油轮市场的强劲表现推动下，这个趋势在今年2月出现了明显反弹。
    与此同时，新造船价格也呈现出坚挺的态势。尽管钢板价格有所回落，但整体依然保持坚挺。这可能是由于日韩主要造船市场的通胀压力以及船厂手持订单充足、可用船位供应有限等因素的影响。从2022年下半年开始，新造船价格保持高位稳定，而进入2023年以后，这个价格进一步上涨。截至3月底，新造船价格指数录得163.9，比2021年初的价格水平上涨了30%。不过，不同船型的价格走势有所分化，例如气体船和油轮的新造船价格持续上升，而集装箱船和散货船的价格则有所回调。

    另外，二手船市场也表现出了一定的波动性。在能源运费市场表现强劲的背景下，油轮和LNG运输船二手船价格持续上涨，但散货船和集装箱船二手船价格则出现了下跌。这可能是由于这些船型的运费/租金市场的回调所致。尽管如此，二手船价格指数仍然录得154，较2022年中的高位水平下降了28%。值得注意的是，二手船市场对替代燃料船舶、环保型船舶以及安装脱硫塔等环保装置的船舶的需求也在增加。随着环保法规的生效，资产价格分层可能会更加明显。

    进入2023年以后，全球经济表现出意料之外的韧性。大部分国家通胀水平开始回落以及中国“重新开放”和经济复苏前景积极，这些都缓和了全球经济衰退的预期。然而，3月份部分欧美银行破产的事件发生后，市场对全球金融市场脆弱性的担忧增加。最近，国际货币基金组织（IMF）再次下调了2023-24年的全球经济增长预期。考虑到全球经济增速放缓的同时，中国经济逐步复苏的情况，研究初步预计2023年全球海运贸易量将小幅增长1.6%至121亿吨（较疫情前贸易量高1%），并在2024年达到125亿吨。由于宏观经济走势复杂以及各种事件仍在不断发展，研究将继续更新对海运贸易和市场前景各细分板块提供预测分析。
    在长期需求市场方面，全球海运贸易中长期的发展趋势受到多种因素的影响。其中，能源结构转换是影响未来航运市场发展的重要因素之一。在这个过程中，航运市场在燃料转换、技术创新和环保法规更新的过程中会面临诸多挑战。为了更好地理解这些挑战和机遇，研究搭建了未来能源结构转换的预测情境，分别为“快速去碳化”和“逐步转型”，并基于此构成我们对全球海运贸易未来发展的情境分析。
    在短期供给市场方面，全球船队规模自2008年全球金融危机后增长了90%。据统计，当前船队数量已接近10.6万艘、15亿总吨(23亿载重吨)、船队资产(不包括手持订单)达到1.3万亿美金。目前全球船队平均船龄为12.5年，其中33%的运力已经达到15年以上船龄。全球船队规模扩张保持低增速，研究预计2023年船队增速将回落至2.5%，2024年进一步降至1%。

    另外，手持订单和新船交付情况也是供给市场关注的重点之一。截至今年4月初，统计船厂手持订单量占全球船队比例仍然保持在10%的低位(2008年大于50%)，但结构分化明显。例如，LNG运输船和集装箱船的手持订单与当前船队运力的比值分别达到50%和29%，而散货船则维持在6%的历史低位，油轮进一步下滑至4%(其中原油油轮仅2.8%)。虽然部分船厂目前已重新恢复运营，但船厂产能仍较高峰期低40%(目前133家活跃的规模船厂，2009年达到320家)。按总吨计算，2023年1季度新船交付量同比上升7%，全年交付量预计增长8%。

    而在长期供给市场方面，全球船队运力中长期的发展趋势也是航运业关注的焦点之一。运力供给端的变化在未来持续低速增长的背景下，航运市场阶段性的供给和需求因错配可能导致运费市场出现大幅波动。