这段时间，很多人都在询问我他想改行去培训海员，但是机工和水手这两个职务，到底选择哪一个比较好？虽然我跑了这么些年船，但是就我个人所跑的船而言，我认为是选择机工或者水手都差不多没有好坏之分。如果你所跑的船基本上都是无人机舱，机工不需要当班，主要工作就是清洁，只要人不是太懒惰，那机工会好一点。但是这只是少数情况而已，不能代表全部。不是所有的船都是无人机舱。

    下面我就机工和水手的工作环境，工作内容以及收入等等各方面简单地做一个比较，供那些想改行培训海员的人一个参考。

工作环境

    水手一般工作在甲板或者在驾驶台协助驾驶员当班操舵，机工都是在机舱工作或者当班。一说到机舱，很多人就认为是非常的热以及噪音非常大，噪音大这一点不可避免，虽然我遇到的全大部分发电机都有独立的房间，主机运转起来肯定会有噪音的，机舱控制室的噪音稍微好一点。机舱的热只是相对的，机器运转肯定会发热，但是机舱的热跟船舶航行的区域有很大的关系。如果船航行在印度洋红海等等这一块区域，机舱的温度一般的都会有三十五六度甚至40度，这跟机舱的通风好坏有很大的关系。如果船是航行在北太平洋这一块区域，机舱是非常凉快的，甚至可以说有一点点寒冷，我曾经遇到机舱只有13度的情况，这个时候除了穿的工作服以外还要穿一件夹克才不会感觉到寒冷。

     而水手们工作的甲板区域，温度变化范围比机舱里面要大得多，船舶航行在热带区域，白天太阳的照射下，甲板的温度甚至超过机舱，船舶航行在寒带水域，甲板的温度又比机舱低得多，甲板上温度是零度都是很常见的。除了温度变化很大之外，甲板属于开阔的区域，碰到大风大雨的情况下，不会去甲板干活，就呆在生活区或者甲板工作间。但是有的时候不得不去了，比如船舶在这种情况下停靠港口，特别是高纬度寒冷地区的港口碰上刮风下雨又特别寒冷，水手需要去船头船尾带缆，这个时候挺遭罪的。比如在大冬天的时候停靠美国的波士顿这些港口就有可能遇到这样的情况，不过这种情况毕竟是少数。

工作内容

    对于机工来说，无人机舱的船和机舱有人值班的船差很多。无人机舱的船一般的只会配备一位机工，主要的工作是协助轮机员做一些保养工作或者在机场里面做一些清洁工作，没有特殊情况工作时间一般都是白天干活晚上休息，相对来说比较轻松。有人值班的机舱一般都会配备三位机工，分别跟随三位轮机员当班以及干活，在船舶下锚或者靠港的时候要在机舱替轮机员当班，需要处理机舱一些简单的警报，做一些备车的工作，甚至需要打压载水，收集废油废水等等工作。

    对于水手来说，一条船配备的水手数量都是三位以上，很多船现在没有木匠这个编制，直接用水手取代，所以一条船水手的数量达到了五位或者六位。其实水手平时不当班主要做的工作也是清洁：包括除锈油漆，清洁甲板等等。当然水手所需要做的杂事比较多，因为甲板区域比机舱大的多，而且还包括生活区。白班是在甲板干活，听从水头的安排。在近海航行的时候，都是需要去驾驶台值班，船舶在靠港的过程中，需要当班的水手在驾驶台进行操舵，其它水手需要去船头船尾带缆，船舶靠港以后需要在舷梯口当班，当班期间会查看船头船尾的缆绳松紧情况。

工资待遇

    跑船就是为了赚点钱养家，所以大家都很关心船员的工资到底有多少？机工和水手级别是相同的，一般船公司给出出的工资标准是一样的，当然指的是普证水手和普证机工对比，高证水手和高证机工对比，高正的机工水手比普证的机工水手工资要稍微高一些。船上除了工资之外多少还有一些劳务费，比如散货船上的扫舱费，集装箱船上的冷箱费，甲板或者机舱维修保养工作的劳务费等等。这个方面就不好说了，跟船公司有很大的关系，有些劳务费是船公司说有就有，船公司说没有你也没有办法。总体来说水手的劳务费比机工的要稍微多那么一点点，但是也多不了多少，像散货船上面的扫舱大部分是水手在做。

     所以机工水手，到底选择哪一个比较好，没有确切的答案，可以根据自己的爱好来选择，如果你对机器设备感兴趣一点就选择机工。跑船主要是看船公司和船，船公司对船上大力的支持，物料备件等等补给非常及时，船上氛围很好，这样的船做起来才舒服。