海运事故价值观

在海运圈，在事故发生和处理这个方面，技术先于法律，技术也应该比法律更加重要。

如果在航海技术上没有问题，不出问题，就不会出现海运事故，没有事故，自然也就用不到法律。

但是，没有事故是不可能的。所以，作为船舶本身和船公司的管理层，需要做的是：

在技术上，尽最大努力不要出现问题，保证技术的正确应用；如果出现了海运事故，在技术上也要提前规避，把责任提前划分好，设定好，一旦出了问题，权责明确，把自己的法律责任降到最低，利益放到最高。

从法律的层面，也需要船舶和公司积极的吸取行业中曾经发生事故的经验教训，用法律的责任判定来规范技术的执行。

如果一条船，一个船公司，一个租家能做到以上几点，则堪称海运圈的成熟老手。

甲板货的装运简介

装运甲板货，是比较容易出现技术问题和法律纠纷的。

甲板货，没有一个确切的定义，基本的意思就是在甲板上装运的货物。

例如，常见的重大件，木材甲板货，集装箱等CTU，小的几十吨，几百吨，大的几千吨，甚至达到万吨级别。

装运甲板货的船型，有杂货船，木材船，散货船，多用途船，大件船，集装箱船等等，通常干散货船都可以装运甲板货的。

甲板货装运的技术风险

01对船舶稳性产生不利的影响

不管是木材甲板货，还是重大件，还是集装箱，这些甲板货相对于船舶的排水量来说，如果重量比较小，对于稳性的影响也就比较小，通常属于少量装卸影响船舶稳性的范围。

船舶应该使用良好的技术，提前计算这种甲板货的位置，重心高度，以及船舶装上甲板货后的稳性高度。

如果甲板货的重量比较大，对稳性的影响就需要特别注意了。因为甲板货相对于船舶基线的重心高度较高，再加上重量大，那么它所产生的垂向力矩就大，当然也会导致船舶重心高度就比较高。

在船舶排水量一定的条件下，船舶重心高度比较高，而稳心高度相比于不装甲板货而排水量一致的情况下，船舶的稳性就会显著的变差。

那么，船舶如果装运重量较大的甲板货，稳性必须严格计算且需要特别注意。

02绑扎系固为事故多发点

在2022年的同一天，微海事曾接到了两条船装甲板货同时出现事故的技术咨询。一个在北方航线，装运的门机掉到了海里；一个在南方航线，大件倒在了船上且已损坏。

这种事故通常与绑扎系固有关。

重大件等CTU在散货船，杂货船，多用途船上运输是常事。但是，如果运输这些重大件的船不是大件船，没有专用的船体结构和绑扎系固的专用属具，绑扎的技术和工艺如果再不到位，那么事故通常将不可避免。

因此，船舶和公司在遇到这种情况下，在技术上需要引起重视。

木材船装运甲板货，集装箱船甲板上装运集装箱，大件船上装运重大件，绑扎系固属具比较齐全，船体结构和设备也适用这种甲板货，通常情况下，船上负起责任，使用良好的船艺，通常是不容易出问题的。

甲板货装运的法律风险

01最好写到合同里

承运人装运甲板货，最好与托运人在合同上写明；如果没有写明，也要能够证明，装运甲板货是符合航运习惯的，并有客观性证据才行；如果前两者都没有，最好在公约里面找到在甲板上装货的依据。

如果承运人不能做到以上三点的其中一点，擅自装运甲板货，出了事是你自己的。尤其是托运人规定将货物装在舱内，而船上却装到了甲板上，事故责任完全属于承运人。

为了规避风险，承运人最好与托运人达成协议，把甲板货写在合同上，防患于未然。

02保函不好使

托运人给承运人开了保函，提前说明，如果把货物装在甲板上出了问题，托运人承担责任。如果承运人为了市场经济效益，维持市场份额或者公司声誉等原因，接受了保函，就相当于埋下了一颗定时炸弹。

需要船舶和公司重视的是，完全从法律的角度上说，保函纯属是打感情牌，是一张废纸，因为保函没有任何法律效力。

如果甲板货出了事故，不但最后需要承运人承担责任，而且如果承运人再找托运人，在法律上可以被认定位商业欺诈，这个罪就大了。更惨的是，如果事故导致索赔扣船，保赔协会也不给出担保函，人家也不管你。

所以，保函对于承运人，有百害而无一利。如果没有出事故，保不保都一样，如果出了事故，托运人翻脸，承运人只能自认倒霉。

03写提单背面不算数

装运甲板货，需要在提单的正面写上“装在舱面”（ON DECK），在一些提单背面印有承运人可以自由将货物装载在舱面上的条款，在法律上是不承认的。

甲板货装运注意事项

在技术上，装运甲板货，最忌讳的就是承运人盲目的自信和没有科学的做好技术工作。

曾经一条小船装运一个重大件，还是东南亚某国的国防产品，价值高昂且具有重大政治影响，走到某海湾，严重倾斜。某公司在甲板上装重大件运往南美，因为装载不当和系固等原因，重大件到港后全损。

需要提前做好船舶装载条件的检查，船舶是否适合装运甲板货，船舶本身要做到心中有数；

甲板货通常都需要绑扎系固，因此船公司和船舶，需要认真做好绑扎系固设备的准备工作，科学合理的做出详细的系固方案。如果是有专业的绑扎公司参与，船上也要在现场认真的检查核实系固质量。如果遇到问题及时现场解决，马后炮是不管用的。

船舶稳性和局部强度的计算，也必须在装运之前完成。结合船舶资料和公司本身的经验数据，做好船舶稳性和强度的计算，这是必须要做的工作。

在法律上，不要抱有侥幸心理，该写到合同里，就要写到合同里；不做保函尽量不要做；在处理甲板货的各种业务单证和法律相关的单据时，需要谨慎小心，未雨绸缪，把争议和纠纷提前规避。

原文来自：微海事