中国船员为什么找船上船现在这么难？
今年年后相信很多船员都遇到了找船求职难的问题，远洋货轮正常的合同是8至10个月左右，船员合同期满后会下船休假，正常是休假1至2个月，今年很多船员在年前休假回家过年，过完年后都想早点上船工作，但是年后在找船求职的过程中却发现了一个现象：年后的船员工资在大幅度下调，半个月不到一个月时间工资都在下跌，下调持续了半年时间，船员的岗位越来越少，船东和管理公司的要求却越来越高，想找到一个适合自己的岗位越来越难，众所周知，船员只有上船之后才会有工资收入，所以很多船员上半年，甚至下半年还在观望中，并没有找到合适的岗位，没有船上，只能在家里待业。
中国船员为什么找船上船现在这么难？
疫情3年期间让很多行业都停摆不前，但是海运市场突然爆发，国际运费出现井喷式上涨，伴随着船员的工资也水涨船高，由于世界上部分国家对疫情躺平的态度和国内环境我们国家对疫情的有效控制取得了很好的成绩形成对比，使得中国船员需求量大增。但是同时选择中国船员会带来高昂换班费用以及高昂的船员薪资成本形成鲜明对比,迫使船东在成本和疫情风险之间做出了无奈的选择。同时小部分船员看到了国际国内外船东只能选择中国船员，船员市场供不应求，他们在船工作期间提出各种要求，加薪，要求疫情补贴，不执行航次计划，不履行本职工作，没有契约精神，要求下船等等不好的行为。。。。此时间船东公司，船管公司和船员之间的矛盾达到了不可调和。同时受疫情影响的外籍船员受管控上不了船，中国船员是唯一的选择，也为后来国内中国船员的失业埋下了伏笔。海员在争取自己的合理利益权利应该支持，但是应该采取正当的手段，否则只会连累中国船员的“名声”受影响，使很多船东对中国船员的职业态度和契约精神失去了信心。
其实从2022年下半年已经看到的中国船员开始逐渐失去了竞争力，随着全球疫情的全面放开，东南亚籍船员陆陆续续开始上船工作，大批的国际国内船东都开始着手分批量的换下中国船员，中国的船东都在用外籍船员，有的船员刚上船1-2个月就被通知全船换员，被换成东南亚籍船员，大部分没有换下来的国内船员的没有得到补偿的，只能无奈下船，导致中国船员的市场正在走向寒冬。
- 发表于 2023-10-08 14:40
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