一、什么是航海日志

  航海日志 (logbook)是船舶重要的法定文件,是船舶航行和停泊的工作记录文件。它记载着船舶航行和停泊时的条件和遇到的情况，以及船员为保证船舶安全所采取的一切措施。也是航海人员总结经验和判断处理海事事件的重要依据,同时航海日志的记载情况也是港口管理部门对进出港船舶实施检查的一项重要内容。因此，航海日志具有法律性，是船舶重要的法定文件。

二、主要内容

  航海日志的正文包括左页和右页两部分。左页是主页，右页是记事栏。

1、左页填写的内容：左页分4个记录部分:航行记录部分、气象海况记录部分、舱水测量记录部分和中午测量记录部分等。

2、右页填写的内容：无论航行、停泊或修理，凡左页不能包括但与航海有关的内容，均应记录在右页。有关船舶的动态货物装卸情况、航行措施、前后吃水、船位、天气海况等一切现象和动作。

一般性要求

记录：

  1、由值班驾驶员负责用不褪色的蓝黑或黑墨水笔填写，均不得中断。填写的内容应词句准确、简明完整、字迹清楚端正，不得含糊其辞和随意更改。

  2、航海日志的首页应在开始使用时填写启用日期及船长签名，使用结束后应填写结束日期及船长签名。

  3、根据填写的内容，应当能够完整地反映出航行和停泊的主要情况。必要时，事后可根据航海日志的填写情况重新画出当时的航迹和反映当时航行及生产的基本情况。

  4、左页记录部分和右页记事栏的记录应对得上，不应出现诸如左页气象记录有干湿温度相近，能见度低，而右页却没有采取雾航安全措施的现象。

  5、对填写中的错误(记错或漏写)，可用红墨水笔将错误字句画一横线删去(被删字句应清楚可见)，改补字句写在错漏字句的上面，改正人在其后加括号签字。修改处应经船长同意，必要时需经船长签字认可。

  6、航行中遇有大风浪等灾害性天气时，到港后可将航海日志有关内容的正本送有关部门认定，作为日后处理可能发生的保险、海损业务的重要依据。

  7、值班驾驶员均应按时间顺序逐行详细填写，交班时应紧接记录内容之后签字以示负责。

管理：

  1、航海日志作为反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件，要求做好填写和保管工作，船长对监督航海日志填写之正确和完整负全部责任。

  2、大副负责具体管理航海日志，如启用新本前应查核是否缺页，是否和轮机日志页数一致，将主要船舶资料经船长审查后填入新本扉页。

  3、航海日志用完后，存船2年再送船舶所有人保存5年方可销毁。

  4、大副应每天审阅航海日志的填写是否正确并签字。船长应经常检查并指导驾驶员正确填写航海日志，监督驾驶员的改错和补记，应亲自主持将严重错漏的更正填写于重大事项记录栏。

  5、船长至少每星期(或每航次)做全面的审阅和签字。

  6、当发生海事时，应将航海日志连同有关海图交船长封存。弃船时，船长必须将航海日志及有关海图随身携带离船，妥善保存，以供海事调查之用。

注意事项

  1、规范记载内容。正常航行时,凡与船舶航行有关的措施 、观测结果等均应记载，如主机定速时间、开/关航行灯时间、升/ 降旗或显示各种信号的时间、改变航向时的船位和时间 、改向后的真航向和罗航向、磁航向和罗经差 、安全巡视情况 、交接班时的 天气情况等都应在航海日志上记载如果碰到恶劣天气，还应增加气象观测的次数并作相应记载 。停泊/ 锚泊时,与停泊/ 错泊安全以及装卸货操作有关的事项均应记载，如货舱通过检验时间、开关舱/开工/停 工/ 完工的时间、淡水和燃油以及其他物料补给时间 和数量、压载水的操作、显示号灯和号型的时间、巡视 检查情况。在靠泊过程中,船舶操纵措施、领航员姓名及上下船时 和地点 、拖船船名及靠上和解拖时间 及动态、第根缆绳上岸和靠妥的时间 、开始解缆和 解掉最后一根缆的时间、抛错及错抛妥或开始绞铺及锚离底时、泊位名称、错位、水深底质和锚 (左或右)链长度 、号灯和号型、备车/ 完车/ 定速时间 、船位以及调头等情况都应在航海日志上记载。

  2、合理记载船位 。在大洋航行时，船在使用 航海日志的同时也大量采用GPS Logook 以记录每小时的位，因此有些驾驶员在值完一个班后只记载交班船位，有些甚至连交班船位都没有记载。应特别注意 ，GPS Logbook 不是船营运中的法定文件，在需要时仍以航海日志上的记为准,船舶主管机关也只查验航海日志上的记录，因此不能因为已在 GPS Logbook 记载每小时的船位就在航海日志上不记载船位 。一般而言,船舶正常航行时,每个班至少应记载包括交班船位在内的两个或两个以上的船位。

  3、使用多种定位方式。众所周知,每一种定位方式都有一定的适用范围,也都存在一定的误差。大多数船舶都装配了GPS，从GPS上读取船位虽然简便，但存在一定的误差 ，因此在条件许可的情况下,船舶驾驶员应尽量使用多种方式确定船位，并在 航海日志上作相应的记载 。例如在狭水道航行和沿 岸航行时，船舶使用大比例尺海图很多船舶驾驶员 仍然使用GPS定位，而GPS定位的误差在沿岸航行时会危及船舶的航行安全且不直观 。为确保航行安 全，在陆标显著的情况下采用雷达定位不仅能缩小 定位的误差，而且比较直观，并可通过其他手段 (如 观测陆方位) 校核所测得的船位的准确性。

  4、准确记录时间。在船舶营运过程中，许多时 间，如船舶抵引航站的时间、备车时间、引航员登离 船时间 、抛铺时间 、第一根缆绳的上岸时间、就位时 间等涉及船舶的租赁费用和营运当事方的利益，因此应准确记载并精确到分钟 : 而车钟记录簿记录船 舶主机的操纵过程，应精确到半分钟。

  5、不能产生歧义 。在航海日志的记载中，为了 语言的简捷而省略了许多成分,但有时省略句子成分会产生歧义，因此在进行航海日志记载时,对于那 些可能产生歧义的词语或句子应尽量避免省略而作完整的记载。例如 “:Loading suspended due to cargo gear failure”,类似的记载在航海日志中极易产生歧义 。因为出现机械故障而停止装货有两种可能 : 第 一种情况是船机械故障而停止装货，船舶需要对 由此而产生的时间损失负责 : 另一种是因为港口机 械故障而停止装货，船舶对由此而产生的时间损失 不负责任 。这两种情况都可能出现，容易使其他人 产生误解，因此在作类似的记载时应具体和明确。

  6、 注意正确用词。