1.CCUl_01010328 Tacho set A failure

描述：A组角度编码器不正常信号。

原因：电缆接线故障（连接处松动等）；或飞轮端位置传感器故障;或编码器故障;或角 度编码器放大器A路故障;或传感器支撑平台故障;或电源故障（ECUA给A组角度编码器 提供电源）。如果触发环已正确安装的,该报警可能是由以下原因引起的：触发/位置环已 损坏;或触发/位置传感器故障。

影响：CCU已转换至B组角度编码器;备份减少。如果同一 CCU± A组和B组角度 编码器传感器都故障，则：无燃油喷射（受影响单元）;无气缸注油（受影响单元）。

措施：如果仅一 CCU报告故障，检查故障CCU内J40至J43插头;如果是完好的则更 换CCU模块。如果所有的CCU和ECU都报告角码器故障，在“维护"界面上检查角码器信 号：①以最低转速转动主机（用盘车机）;②在故障CCU“维护”界面，检查确认通道40至43 开关量是否正确。通道40+41 :每转两次。通道42+43：每转多次（360）。在MOP上进行 角码器测试:“维护”界面f “功能测试”f “角码器”。遵从角码器测试指示说明。顺着信号 来源追踪错误：编码器和/或飞轮端位置传感器-放大器（TSA-A）fECUA。如果触发环 是正确安装的，同时检查：①触发/位置环;②触发/位置传感器。

注意：必须安装有备用电缆供气缸注油使用，并且如果A组和B组角度编码器都故障 时能持续工作30 min以上，将受影响的气缸注油连至ECUA或是ECUBJ52接线端。

2.CCUl_01010428 Tacho set B failure

描述：B组角度编码器不正常信号。

原因：电缆接线故障（连接处松动等）；或飞轮端位置传感器故障;或编码器故障;或角 度编码器放大器B路故障;或传感器支撑平台故障;或电源故障（ECUB给B组角度编码器 提侏电源）。如果触发环已正确安装的，该报警可能是由以下原因引起的：触发/位置环已 损木或触发/位置传感器故障。

影响：CCU已转换至A组角度编码器;备份减少。如果同一 CCU± A组和B组角度 编码器传感器都故障，则：无燃油喷射（受影响单元）;无气缸注油（受影响单元）O

措施：如果仅一 CCU报告故障，检查故障CCU内J44-至J47插头;如果是完好的则更 换CCU模块。如果所有的CCU和ECU都报告角码器故障，在“维护”界面上检查角码器信 号：①以最低转速转动主机(用盘车机)；②在故障CCU“维护”界面，检查确认通道44至47 开关量是否正确。通道44+45：每转两次。通道46+47：每转多次(360)。在MOP上进行 角码器测试:“维护”界面f“功能测试”f“角码器”。遵从角码器测试指示说明。顺着信号 来源追踪错误：编码器和/或飞轮端位置传感器*放大器(TSA-B)->ECUBO如果触发环 是正确安装的，同时检查：①触发/位置环;②触发/位置传感器。

注意：必须安装有备用电缆供气缸注油使用，并且如果A组和B组角度编码器都故障 时能持续工作30 min以上，将受影响的气缸注油连至ECUA或是ECUBJ52接线端。

3.CCUl_010119 Delta Tacho B too big

描述：A和B两组角码器系统之间的角度差异太大。

原因：A组和B组角码器位置信号之间的角度超出了限制范围。

影响：如果系统从A组角码器转换至B组角码器，将可能产生最大的压力偏差。

措施：如果“A组角码器故障”或“B组角码器故障〃报警还存在，忽略该报警。如果该报 警仅仅是角码器报警，检查并调整最大压力,首选：①检查编码器的机械状况;②重新调整 编码器;③在MOP上进行角码器测试，在“维护”界面上f “功能测试“角码器"，依据角 码器测试指示说明。

注意：如果编码器A重新调整过或是更换过，根据0 -图表，进行PMI测量，并恢复角 码器补偿设置。

4.CCUl_010122 Tacho Alignment Err

描述：一个或是两个编码器安装位置偏离。

原因：A组角码器信号和/或B组角码器信号与飞轮端传感器的信号有差异。

影响：可能会影响主机性能。

措施：如果“A组角码器故障”或是“B组角码器故障，，报警还存在,忽略该报警。如果该 报警仅仅是角码器报警,检查并调整最大压力，首选：①检查编码器的机械状况;②重新调 整编码器;③在MOP±进行扭矩测试，在“维护”界面上功能测试“角码器”，依据角 码器测试指示说明。

注意:如果编码器A重新调整过或是更换过，根据0 -图表，进行PMI测量，并恢复角 码器补偿设置。

5.CCUl_010127 Tacho Input A slip

描述：A组角码器调整不正确。

原因：A组角码器位置信号与来自B组和飞轮端传感器的位置信号不一致。

影响：MPC模块转换至B组角码器;备份减少。

措施：如果“A组扭矩故障”或是“B组扭矩故障”报警还存在，忽略该报警。如果该报警 仅仅是角码器报警,检查并调整最大压力，首选：①检查编码器的机械状况;②重新调整编 码器A；③在MOP上进行扭矩测试，在“维护”界面上-“功能测试”-“角码器”，依据扭矩测 试指示说明。

注意：如果编码器A重新调整过或是更换过，根据0 -图表，进行PMI测量，并恢复角码器补偿设置。

6.CCU1_O1O128 Tacho Input B slip

描述：B组角码器调整不正确。

原因：B组角码器位置信号与来自A组和飞轮端传感器的位置信号不一致。

影响：MPC模块转换至A组角码器;备份减少。

措施：如果“A组扭矩故障”或是“B组扭矩故障”报警还存在，忽略该报警。如果该报警 仅仅是角码器报警，检查并调整最大压力，首选：①检查编码器的机械状况;②重新调整编 码器B；③在MOP上进行扭矩测试，在“维护”界面上f “功能测试“角码器”，依据扭矩测 试指示说明。

注意：如果编码器B重新调整过或是更换过，根据0 -图表，进行PMI测量，并恢复角码 器补偿设置。

7.CCUl_010129 Marker A Input slip

描述：飞轮端传感器与编码器之间不一致。

原因：a)飞轮端角码器传感器已损坏或是调整出错;b)与飞轮端传感器相比较,两个编 码器安装都有偏离都不一致。

影响：如果是a),MPC模块已转换至B组扭矩;如果是b),可能会严重影响主机性能, 绝不要忽视该报警。

措施：如果“A组角码器故障〃或“B组角码器故障”报警还存在，忽略该报警。如果该报 警仅仅是角码器报警，首选：①检查飞轮端传感器和其装配支架;②检查传感器与飞轮的间 距;③检查编码器的机械状况;④在MOP±进行角码器测试，在“维护”界面上f “功能测 试” f “角码器”，依据角码器测试指示说明。

注意：如果编码器A重新调整过或是更换过，根据0 -图表，进行PMI测量，并恢复角 码器补偿设置。

8.CCUl_010414 No Telegram Received from ECUA

描述：ecu没有接收到来自ECU的燃油电报网络信息;燃油电报信息每一转传送一 次,燃油电报信息包含燃油喷射和排气阀操作指令。

原因：如果所有CCU都报告该故障，则ECU故障;如果不同的CCU随机报告该故障, 则网络故障。

影响：如果是来自某一 ECU的电报信息丢失测备份减少;基于来自备用ECU的电报 信息，该CCU将继续正常工作。如果是来自两ECU的电报信息都丢失,则无燃油喷射，排 气阀继续动作。

措施：如果不同的CCU随机报告该故障，在MOP"维护''界面，检查网络状态;检查网 络电缆接线，包括终端电阻;检查是否接地故障。如果所有的CCU持续不断地报告该故障, 检查ECU、网络电缆接线。

9.CCUl_010415 No Telegram Received from ECUB

描述：ecu没有接收到来自ECU的燃油电报网络信息;燃油电报信息每一转传送一 次，燃油电报信息包含燃油喷射和排气阀操作指令。

原因：如果所有ecu都报告该故障，则ECU故障;如果不同的CCU随机报告该故障, 则网络故障。

影响：如果是来自某一 EGU的电报信息丢失测备份减少;基于来自备用ECU的电报 信息，该CCU将继续正常工作。如果是来自两ECU的电报信息都丢失,则无燃油喷射，排 气阀继续动作。

措施：如果不同的CCU随机报告该故障，在MOP"维护”界面，检查网络状态;检查网 络电缆接线，包括终端电阻;检查是否接地故障。如果所有的CCU持续不断地报告该故障, 检查ECU、网络电缆接线。

10.CCUl_0109A Shut Down

描述：已发出停车指令。

原因：①停车指令由主机控制系统发出，是由于——来自HPS的液压泄漏;或系统油 进机压力太低;或液压高压太低。②安保系统命令。

影响：主机停车;立即停止燃油喷射。

措施：如果停车指令由主机控制系统给出，检查来自HPS的液压泄漏、系统油进机压 力、液压高压。

11.CCU1_O1O9B Suprv.Ch32 9 2002 9 Shut Down

描述：传感器信号超出了范围。

原因：电缆接线故障;或传感器故障;或开关的监测电阻丢失;或MPC模块输入通道 故障。

影响：系统性能降低;监测性能降低。

注意：绝不要忽略该报警，可能会产生危险性问题。

措施:检查电缆接线。如果所有的ecu都报告该故障，则检查安保系统。

12.CCU1_O1322O Electrical Noise detected

描述：主机控制系统探测到电气噪声。

原因：一个或更多的ECS元器件有断断续续的接地及有元器件松动情况;或ECS系统 已通过外部渠道检测到电气噪声。

注意：产生报警的ECS元器件的位置不限制于该出现报警的MPC模块。

影响：无即时影响。该故障在ECS系统中能产生其他相关的报警，比如：排气阀关闭 位置改变;排气阀关闭/开启太快/慢（4种报警）；不正常ELFI/FIVA位置ELFI/FIVA反 馈信号故障。

注意：绝不要忽视该报警，可能会产生危险性问题。

措施：检查——观察MPC模块输出通道的总体噪声脉冲计数器，在“维护”界面*“系 统I/O测试总揽”-CCU 71通道;——那些因连接松动或断断续续接地和/或因振荡而造成 电气泄漏/短路的电缆接线,传感器,执行机构及MPC模块。

为了找到那些有断断续续接地及因松动造成的电气泄漏的元器件位置：①停车或是减 速至慢车状态;②在任一 MPC模块上，拔出电源插头J1；③观察总体噪声脉冲计数器是否 停止增加;④如果已停止增加，则有接地故障的MPC模块已找到，跳过⑤并从⑥继续；⑤插 上电源插头J1使该MPC模块恢复正常的功能并回到②，选择下一块MPC模块试验;⑥插上电源插头J1使该MPC模块恢复正常的功能;⑦在MOP"维护“系统I/O测试总揽''界 面上按下MPC模块模式按钮，将MPC模块设置在TEST MODE（测试模式）；⑧每次断开 一处接线（J2至J85,无J1）,并在每次断开后观察总体噪声脉冲计数器是否停止增加;⑨如 果已停止增加，那些有接地故障的电缆、传感器或是执行机构已找到;⑩恢复至基本状态并 处理故障;⑪在MOP"维护 J系统I/O测试总揽”界面上按下MPC模块模式按钮，将 MPC模块设置在NORMAL MODE（正常模式）。

13.CCUl_030116 Fuel Plunger Not Returned

描述：在下一次喷油前柱塞没有回到预期位置。

原因：燃油进机压力太低;或燃油泵吸口阀故障;或FIVA线轴卡住;或燃油柱塞卡住。影响：喷油量减少;排气温度降低;气缸性能降低。

措施：检查供油单元燃油压力、燃油吸口阀。深层次处理故障：①首选停车;②在,维 护”界面“故障处理”f“液压缸单元③激活“燃油柱塞”和“排气阀''以测试故障单元。如 果FIVA运转和排气阀都是完好的，尝试操作一次手动燃油喷射;如果手动操作无燃油喷 射，更换FIVAO

14.CCU1_O3O117 Fuel Plunger Stroke Too High

描述：燃油柱塞冲程比主机控制系统设定的长。

原因：燃油泵吸口阀故障;或喷射阀故障;或供油单元燃油压力太低;或FIVA故障;或 CCU故障。

影响：喷油量不正确;排气温度有偏差;气缸性能降低。

措施：检查供应单元燃油压力、燃油吸口阀、燃油喷射阀。深层次处理故障：①首选停 车;②在“维护”界面-“故障处理”-“液压缸单元”;③激活“燃油柱塞”和“排气阀''以测试故 障单元。如果FIVA运转和排气阀都是完好的，尝试操作一次手动燃油喷射;如果手动操作 无燃油喷射，更换FIVA。

15.CCU1_O3O118 Fuel Plunger Stroke Too Low

描述：燃油活塞冲程比主机控制系统设定的短。

原因：喷射阀故障;或燃油黏度太高;或液压油压力太低;或FIVA故障;或燃油柱塞 卡住。

影响:燃油喷射量不正确;排气温度有偏差;气缸性能降低。

措施：检查燃油喷射阀、燃油黏度、液压油压力。深层次处理故障：①首选停车;②在 “维护”界面f “故障处理” f “液压缸单元”;③激活“燃油柱塞”和“排气阀，'以测试故障单元。如果FIVA运转和排气阀都是完好的,尝试操作一次手动燃油喷射;如果手动操作无燃油喷 射，更换FIVA。如果问题依然存在，更换燃油泵柱塞和套筒。

16.CCUl_030119 Illegal Fuel Plug Movement（Slw.Dw）

描述：柱塞不正常运动;有着不定时喷油的危险。

原因：柱塞位置传感器或是电缆接线故障;或ELFI/FIVA故障;或CCU故障。

影响：由于有着不定时喷油的危险将无燃油喷射。对于FIVA,无排气阀动作，将要求 慢车。

措施：检查柱塞位置传感器状态（31通道）、柱塞位置传感器、电缆接线。如果已更换传 感器，在“维护”界面f“功能测试”再校准传感器。重新激活燃油喷射，在“主机”界面->“轮 机长限制”f"HCU状态和复位”，复位故障单元,直到气缸单元被确认是完好的才可激活燃 油喷射。深层次处理问题：①首选停车;②在“维护”界面-“故障处理”*“液压缸单元”; ③测试故障单元的燃油柱塞的动作。如果问题依然存在，每次更换或改变一部分:柱塞位 置传感器;柱塞位置传感器电缆接线;ELFI/FIVA；CCU模块。

注意：该故障可以通过在“维护”->“系统I/。测试总揽''界面将受影响的CCU的31通 道屏蔽而忽略过并重新激活燃油喷射。

17.CCU1_O3O127 Burst and Prep, Sync missed.

描述：因太早喷油要求导致错失发火。

原因：CPU过载;或是太早喷油指令。这些可能是错误的参数设置导致的。

影响：一次燃油喷射错失。

措施：检查最近是否更改过参数。

18.CCU1_O3O232OO9 Exhaust Valve Stroke Low （Slow Down）

描述：排气阀开启或关闭冲程太短。

原因：蓄压器压力太低;或排气阀顶部的排气出口堵塞;或排气阀执行机构进油止回阀损 坏;或无扫气供应或排气阀空气弹簧泄漏;或排气阀位置传感器故障;或ELVA/FIVA故障。

注意：该报警也可因这些报警而产生的——不正常的燃油柱塞运动;不正常的ELFI/ FIVA位置；ELFI/FIVA反馈信号故障;10检测卡滞。

影响：受影响的气缸停止燃油喷射;要求慢车。

措施：检查排气阀位置传感器、蓄压器压力、排气阀顶部排气口、排气阀执行机构进油 止回阀、空气弹簧压力（并做排气阀轴的下垂测试）、ELFI/FIVA。

19.CCU1_O3O2321O Exh. Valve Closed Position Changed

描述：排气阀没有完全关闭。

原因：空气弹簧故障;或排气阀执行机构和/或减振器故障;或ELFI/FIVA故障。

注意：该报警也可因这些报警而产生的——不正常的柱塞运动;不正常的ELFI/FIVA 位置；ELFI/FIVA反馈信号故障;10检测卡滞。

影响：压缩空气压力降低;排气阀和排气温度升高。

措施:检查空气弹簧、排气阀执行机构、排气阀油缸、ELFI/FIVA。

20.CCUl_03023215 Exh. Valve Air Spring Pressure Low

描述：排气阀空气弹簧压力太低。

原因：空气弹簧泄漏;空气弹簧堵塞或卡滞;错误的压力传感器。

影响：使用太低的空气弹簧压力激活排气阀将会损坏排气阀。

措施：在MOP上立即停止排气阀动作，在“主机''界面-“轮机长限制“排气阀操作” （或断掉CCU的电源）。检查低压的扫气、空气弹簧、压力传感器。

21.CCUl_03023313 Exhaust Valve Opening Too Slow

描述：排气阀开启太慢。

原因：排气阀位置传感器故障;或排气阀顶部排气口堵塞;或蓄压器压力太低;或液压 压力太低;或液压泄漏;或空气弹簧安全阀故障。

影响：排气回流增加。

措施:检查排气阀位置传感器、排气阀顶部排气口、蓄压器压力、排气执行机构的止回 阀、液压供应单元压力、空气弹簧安全阀。

22.CCU1_O3O23314 Exhaust Valve Opening Too Fast

描述：排气阀开启太快。

原因：空气弹簧压力太低;或排气阀位置传感器故障。

影响：排气温度增加。

措施:检查排气阀位置传感器、空气弹簧安全阀、液压供应单元压力。

23.CCUl_03023315 Exhaust Valve Closing Too Slow

描述：排气阀关闭得太慢。

原因：排气阀位置传感器故障;或空气弹簧压力太低;或排气阀故障。

影响：压缩空气压力降低。

措施：检查排气阀位置传感器、空气弹簧安全阀、排气阀。

24.CCUl_03023316 Exhaust Valve Closing Too Fast

描述：排气阀关闭得太快。

原因：排气阀位置传感器故障;或排气阀顶部的排气口堵塞;或液压泄漏;或空气弹簧 安全阀故障。

影响：压缩空气压力增加。

措施：检查排气阀位置传感器、排气阀顶部的排气口、排气阀执行机构和油缸、空气弹 簧安全阀。

25.CCU1_O3O4O6 ELFI/FIVA Fdbk Sign. Fail (Slw.Dw)

描述：FIVA的不正常位置反馈信号。

原因：连接处松动；内部FIVA反馈故障。该报警也可因这些报警引起：不正确的 ELFI/FIVA位置;10检测卡滞。

影响：无燃油喷射;无排气阀动作;要求慢车。

措施：检查FIVA反馈电缆接线，在“主机”界面-“轮机长限制”-“HCU状态和复位”复 位故障单元。深层次处理问题：①首选停车;②在“维护”界面f “问题处理“HCU”；③测试 故障单元的燃油喷射和排气阀动作;④将来自故障单元的信号与来自功能完整单元的信号比 较。如果问题仍然存在，每次更换或更改一部分：FIW；FIVA电缆接线;CCU模块。

26.CCU1_O3O431 Illegal ELFI/FIVA Position (Slw. Dw)

描述：FIVA的线轴处在一不正常位置有着不定时喷油的危险。

原因：FIVA位置传感器信号故障;或FIVA故障;或CCU故障。

影响：由于有着不定时喷油的危险将——无燃油喷射;排气阀无动作;要求慢车。

措施：检查电缆接线。重新激活燃油喷射，在“主机”界面*“轮机长限制”f“HCU状 态和复位”复位故障单元，直到气缸单元被确认是完好的才可激活燃油喷射。如果问题仍然 存在，每次更换或更改一部分：FIVA；CCU模块。

27.CCUl_030432 Illegal ELFI/FIVA Setpoint (Slw. Dw)

描述：不正确的FIVA的内部设置值;有着不定时喷油的危险。

原因：CCU内部故障。

影响：由于有着不定时喷油的危险将——无燃油喷射;无排气阀动作;要求慢车。

措施：如果该报警是在主机正常运行时激活的，更换CCU模块。

28.CCU1_O3122O Failing Lubr. Feed Back (Slow down)

描述：来自执行机构活塞的反馈信号不正确。

原因：不充足的或无注油冲程。

影响：不充足或无气缸注油;主机控制系统将继续激活注油器;要求慢车。

措施：检查注油器上的指示灯。如果指示灯闪烁,检查反馈电缆接线;如果电缆接线是 完好的，更换注油器;如果指示灯不闪烁，检查电缆接线;如果电缆接线是完好的，更换ecu 模块。

29.CCUl_031221 No Cyl. Oil Supply (Slow down)

描述：无气缸油供应。

原因：气缸注油器供应阀关闭；或气缸注油器供油系统被屏蔽;或注油器内有空气，或 流量传感器故障。

影响：无气缸润滑作用;要求慢车。

措施：检查气缸注油器供应阀是否开启，检查气缸油供应系统,将注油器内的空气排 出,检查流量传感器和电缆接线。

30.CCU1_O312B Cylinder Lube Flow Sensor fault

描述：气缸润滑流量信号故障。

原因：电缆接线故障;或传感器故障;或ecu输入故障。

影响：气缸油供应无监测。

注意：以防气缸润滑故障,ECS将不要求停车。

措施：检查电缆接线、传感器。如果问题仍然存在，每次更换一个：传感器;ecu。

31.CCUl_0312C No Cyl. Lubrication (Tacho fault)

描述：A组和B组角码器故障，将可能导致CCU不再控制气缸注油。

原因：两组角码器故障。

影响：可能不再有气缸注油。

措施：检查至受影响的CCU的角码器信号电缆接线。

32.CCUl_1002 Too Late PSP Setup

描述：ECS内部故障,内部计算完成太慢。

原因：局部网络故障可能引起MPC模块内严重的CPU负担增加，导致计算有延误。

影响：通常是无影响的;另外一些状况是一个或更多的气缸喷油和注油不稳定。

措施：要求调整参数，仔细监控排气温度，直到参数调整已执行完毕。如果温度正常, 可继续运转；如果温度不正常,关闭受影响的气缸,降低负荷和速度。33.CCUl_410204 Suprv. Ch30,4102,ELFI/FIVA Position

描述：传感器信号超出范围。

原因：电缆接线故障;或传感器故障;或开关上的监控电阻丢失;或MPC模块输入通道 故障。

影响：阀控制不可用;受影响的气缸无油喷射。

措施：检查电缆接线、传感器、监控电阻。检查MPC模块输入通道：在“维护”界面- “系统I/O测试总揽”。如果问题依然存在，更换MPC模块。

34.CCU1_4111O4 Suprv. Ch34 9 4111, Exhaust Valve Posi.

描述：排气阀位置传感器信号故障。

原因：电缆接线（接线盒）故障;或传感器故障;或ecu输入通道故障。

影响：排气阀位置信号不可用;主机性能可能会受到影响。

注意：以防“排气阀开启冲程低”报警,ECS将不要求慢车。

措施：检查电缆接线（接线盒）、传感器，检查CCU输入通道，在“维护”界面-“系统I/O 测试总揽如果问题依然存在，每次更换一个：传感器;ecu模块。

35.CCU1_4114O4 Suprv. Ch31,4114,Fuel Pump Plunger

描述：燃油柱塞位置传感器信号故障。

原因：电缆接线（接线盒）故障;或传感器故障;或ecu输入通道故障。

影响：燃油柱塞位置信号不可用。

措施：检查电缆接线（接线盒）、传感器，检查ecu输入通道，在“维护〃界面->“系统I/O 测试总揽”。如果问题依然存在，每次更换一个：传感器;ecu模块。

36.CCU1_IDKEY ID Key corrupt

描述：MPC模块不能读取ID- key数据。

原因:ID-key没有固定好;或ID - key数据是无效的；或ID - key硬件故障；或MPC 模块故障。

影响：对主机性能无即时影响;重启后MPC模块可能不能正常运行。

措施：如果超过5 min后该报警还存在，检查ID-key是否正确固定。如果问题仍然存 在，一次更换一个：ID-key（查看配置指示手动操作说明）;MPC模块。

37.CCU1_SBAT Battery Level Low

描述：MPC模块电池电量低。

原因：电池消耗完。

影响：如果MPC模块仍处在“开”的状态则无影响;如果MPC处在“关”的状态或电源 消失则MPC模块的时间设定将丢失或出错。

措施：方便的时候更换电池。

38.CCUl_SFuseF12 Fuse F12 failure

描述：12 #保险丝熔断门2 #保险丝保护MPC模块电源供应,位于J20 -J37接线头处。

原因：过载;或短路。

影响：J20 -J37通道接收的信号可能是错误的；由于该状况从而导致会有多种监控报 警产生。

措施：检查至J20 -J37通道的外部电缆短路处;更换保险丝。

39.CCUl_SFuseF13 Fuse F13 failure

描述：13 #保险丝熔断;13 #保险丝保护MPC模块电源供应，位于J40-J61接线头处。

原因：过载;或短路。

影响:J40 - J61通道接收的信号可能是错误的；由于该状况从而导致会有多种监控报 警产生。

措施：检查至J40-J61通道的外部电缆短路处;更换保险丝。

40.CCUl_SFuseF14 Fuse F14 failure

描述：14 #保险丝熔断；14 #保险丝保护MPC模块电源供应,位于J70-J71接线头处。

原因：过载;或短路。

影响：J70 -J71通道接收的信号可能是错误的；由于该状况从而导致会有多种监控报 警产生。

措施：检查至J70 - J71通道的外部电缆短路处;更换保险丝。

41.CCUl_SFuseF9 Fuse F9 failure

描述：9 #保险丝熔断；9并保险丝保护MPC模块电源供应，位于J9接线头处。

原因：过载;或短路。

影响：J9通道接收的信号可能是错误的；由于该状况从而导致会有多种监控报警产生。

措施：检查至J9通道的外部电缆短路处;更换保险丝。

42.CCU1_SIPF Invalid Parameter Flash

描述：反冲洗参数故障。

原因：当从故障的反冲洗读取参数时CRC检查。

影响：从反冲洗得到的参数不能使用。

措施：给反冲洗配置一个新的参数。如果问题仍然存在,该单元可能有缺陷。

43.CCUl_SlnvParm Invalid parameters

描述：MPC模块保存着无效的参数，没有正确的参数MPC模块不能启动它的应用 程序。

原因：MPC模块更换后导致一系列的错误参数从而MPC模块会自动产生报警。

影响：MPC模块应用程序的动作不正确,而该情况的确切影响不可知，因此需要引起 注意。

措施：如果有关的MPC模块刚刚更换，等待它自动准备完成。如果上述过程超过 10 min,应检查故障指示的LED信号指示灯;如果这些都无用，重新安装MPC模块;如果仍 然无用，联系MAN B&W柴油机制造商。

44.CCU3_SlnvSw Invalid software

描述：MPC模块在运行一个不正确的应用程序。

原因：在MPC模块有电源供应期间MOP A和MOP B都不能用。

影响：系统性能降低。

注意：绝不要忽视该报警，可能会产生危险性问题。

措施：立即断开MPC模块电源;当MOP A或MOP B可用时，重新启动MPC模块。

45.CCU1 _SPow24VA 24 V power A failure, connector IB

描述：B端子、JI连接线处无电源供应。

原因：A路电源供应断开;或电缆接线故障。

影响：对主机性能无影响（MPC模块由B路电源供电）;无备份供应电源。

措施：检查A路供应电源、电缆接线。

46.CCUl_SPow24VB 24 V power B failure? connector 1C

描述：C端子、JI连接线处无电源供应。

原因：B路电源供应断开;或电缆接线故障。

影响：对主机性能无影响（MPC模块由A路电源供电）;无备份供应电源。

措施：检查B路供应电源、电缆接线。

47.CCUl_SWDogDact Watchdogs deactivated

描述：MPC模块看门狗软件不起作用。

原因：绿色的DIP开关置于“关”的位置。

影响：对主机性能无影响;MPC模块可能对软件和硬件故障不能作出正确的反应。

措施:将绿色的DIP开关置于“开”的位置。

48.CCUl_badBaud Non standard baud rate

描述：服务终端波特率不是9 600 Bdo

原因：没有选用标准的波特率。

影响：服务终端没有或是无法读取的输出。

措施：当方便时，重置蓝色的DIP开关和重启MPC模块。

注：因为CCU1- CCU5是互为备份的，数据有时是相互重复的,这里不再冗余陈述。