关于船舶辅机问题
辅机自巴新开航后一直未能单机航行，因在装货期间冷却海水泥沙大导致冷却器脏污严重，外加开航后海水温度34---35℃，机舱温度46---48℃，所以辅机的扫气温度高达56---57℃之高，排温过高所以无法单...
辅机自巴新开航后一直未能单机航行，因在装货期间冷却海水泥沙大导致冷却器脏污严重，外加开航后海水温度34---35℃，机舱温度46---48℃，所以辅机的扫气温度高达56---57℃之高，排温过高所以无法单机航行。
我轮辅机空冷器存在三个缺陷：
1、采用了铸铝外壳。铝、铁、铜三种材质，导致铸铝外壳极易腐蚀锈穿。像上次在装货期间NO1辅机空冷器锈穿。拆下后发现铸铝外壳已酥脆如碳。该铝壳腐蚀物先堵塞了空冷器散热翼片的空隙，然后又将铸铝外壳涨裂。如下图：
2、长条型紧贴辅机机体设计安装。
3、端盖处海水流道阻塞，且无防腐锌块。端盖没有拆装空间，前端被淡水泵管阻挡，后端被透平冷却水管阻挡。
我们将NO3辅机冷却器整体拆至甲板，海水面用钢丝刷机械清通，空气面用水洗。将水道的两块阻挡除掉，端盖、海水进出管三处加设了防腐锌块。空气器与机体间重新加设了隔热层试压装复。启动运行双机比较排温低于其他辅机。
拆下的NO1辅机空冷器铸铝外壳已经严重腐蚀烂穿，多处漏气。是否可以申请下地返修？
另外：1、机舱污水警报只申请2只磁力开关。物料供应商应该可以买的到，价格便宜些。
2、NO3克令吊拆下的油泵已经于2019.02.16日跟氧气、乙炔空瓶一起供岸了。
- 发表于 2023-04-01 05:54
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- 分类：海员培训
