问题

答案

办理联检手续登船人数、收受礼品情况、海关、卫检、移民局等会找哪些主要问题

1.租家保护代理，收货人代理各一名。租家保护代理负责靠港文件。收货人代理负责货物手续.

2.白海关一人先和代理一起上船，到船长房间，代理先收集签名各种文件，报表。

3.海关坐一旁等待，先眼神和船长交流（看看这个船长能宰多少），问一些简单的问题，简单的查一下文件。

4.然后要纸和笔，开始列明费用，七八种费用罗列起来一共1800USD, 声称不给的话，卸货手续，离港手续都有麻烦，最后讨价换价800美金，自己拿了500美金，告诉船长另外300美金第二天黑海关上来拿。

5.谈妥后，告诉船长和代理其本人马上下船，他会重新携带执法记录仪再上船“”秉公执法“”，希望大家配合。

6.本以为就VIZAG港是这样，不想下一港ENNORE 同样是这样，不过ENNORE海关比VIZAG 海关好多了，也好讲话。

7.第二天很晚4个黑海关上船拿了属于他们的一份。

8.靠泊后陆陆续续，港调，移民局，QUARANTINE,以及港口保安上船索要钱物，不过这些人好打发，给一两条烟就行了。港调每次换班后都有人员上船索要烟酒。

PSC检查情况：缺陷数量、检查重点、几位检查官登轮、小费开价和实付数量等。

靠港后问了代理，代理口头说只要没有投诉，正常都不会上船。且他们代理的船都是几个月甚至一年没有上船了。

结果25号上午一位PSC上我轮进行检查，上船经过简单交流问询，感觉检查官员还是比较专业，不是来胡的（尽管后来要钱）。从证书开始检查就非常详细，重点检查了船员作息休息时间表，最低配员证书和船员适任证书。

甚至包括各消防救生器材的年检证书都检查的非常详细。

检查过程中，船长多次提醒他到了中饭时间，请他下去用餐，都被他婉言谢绝。

看他查的这么仔细，根据我轮的的情况，查完证书后，船长和其商量，由于时间紧张，能否缩短时间或者不查，其笑而不答。

结果从驾驶台到主甲板，船首，一直查到下午两点半左右，包括救生艇机，应发，应急消防泵等应急设备都检查测试了一遍。

重点检查了包含CIC的所有项目，防火挡板，FE装备，消防栓，隔离阀等等。

查完甲板，官员浑身汗透，船长邀请他房间喝茶休息完再说，并再次和他讨论检查能否到此结束。

官员根据甲板检查到的情况细节，缺陷一一罗列开出。

其中一条驾驶台的探火面板出现预报警属于滞留项目（尽管随后临时消除了，但是其说检查的时候就有，而且根据目前这种情况机舱不排除查出更多问题。

要么2000美金1条缺陷（他一直这么坚持）。

后和公司商量后，其也同意了2条缺陷1800美金，两条17并现场纠正。

到港申报表填写时应该注意什么？办关时重点检查什么？

到港前同样还是和印度各个港口的一样，需要各种报关文件。

由于我轮靠印度的后两港顺序前后改了几次，所以各种报表也要求及时更新。

主要是代理报关时需要上网登记。

每次靠港，海关都要问IRIDIUM和THURAYA 卫星电话的情况。有铱星电话的要特别注意，根据这种情况，最好把船上的固定还是卫星电话VISAT和FBB一起申报了，省得找麻烦。

这个港口的代理靠泊前还是需要船员每天的体温测量和船舶最新的用药记录。

引水员在哪里上船（经纬度），工作能力、是否索要礼品、有哪些问题需要注意的？使用拖轮艘数、功率

本港到港前索要指定锚位以及引航员登轮位置都是以南防波堤为参考的方位距离。

本次我轮进港一个，出港两个引水（带了一个徒弟）。

引水登轮前和港调一起随时调整登轮位置，防波堤外包括锚地操作较为简单，大船不多，有少量穿梭渔船。

港内，航道狭窄，转向较大，所以进防波堤后需要船首尾巴拿马孔带好拖轮，船舶减至最慢速，拖轮协助转向，到泊位前调头区只有200米半径的调头区，差不多原地掉头，所以需要特别小心。两艘拖轮，马力中等。

引水态度很好，礼节性的索要礼品，香烟打发。

港口、码头、港内涌浪、是否可能断缆情况，采取什么措施？航道灯浮（A或B系统）等设施情况

港内条件较好，本港是军港。无风无涌。

印度是A浮标系统。

但是由于港池太小，前后，对面码头有船靠离泊时要注意对我轮的影响。

本次靠泊期间，对面一条船靠泊，由于协助拖轮排出流对我轮造成了一定的影响，值班人员及时调整了缆绳。

港口治安/物品偷窃情况；

是否强制安排WATCHMAN?

本轮本航次在港和锚地没有发生偷盗事件。由于第一次来，本轮都在晚间甲板安排防盗班。

但是抛锚的第二天中午，有一条小船偷偷靠近我轮，两个人利用飞虎爪登上我轮被船长及时发现，呼叫船员把他们赶了下去。

没有物品失窃。

码头没有WATCHMAN.没有乱七八糟的人员上下除了要东西的官方老爷们。本港为军港，不允许船员下地。

港口偷渡事件发生情况？船员是如何做好防偷渡工作的？

无偷渡记录

工人装卸货用什么设备，速率多少？如使用船用设备情况，每天每个工班装卸货物的平均速度

一台利勃海尔移动岸吊，每天卸货10000吨左右。

货物计量方法，B/L记载货名和货量，实际公估的货量，是否把可能的误差告诉公司和互保协会？

水尺计量。印度港口水尺计量有多方人员上船，并刁难大副，这个港口尤为严重，无非是要些香烟。

本次在抵达印度前代理多次提醒多港卸货特别要注意少货，经过船方努力，三港按照提单数字交货没有出现货差。

验仓结果，来验仓人数，花费时间，重点检查什么？是否支付小费？

不适用

港口附近海盗活动情况？到港前船上采取哪些防海盗措施

请参照上方港口治安介绍。

代理公司名称？工作能力情况，服务情况，联系方式。

同样本港和前后两港一样有收货人代理和租家请的保护代理。协助正常办理手续。

货主代理BENLINE, 租家请的保护代理：INFINITY SHIPPING .关于PSC信息，保护代理提供的也不准确，感觉他们不是太清楚。PSC查完之后，一直紧张的问船长，有没有大问题，能不能开船。如果不能开船会怎么怎么样，要损失多少钱。

对压载水管理有什么特别要求？本次更换压载水采取D1,D2

没有动压载水

船是否航行经过规定实施船位报告制度的海区

无

当地上网卡价格和流量

印度规定，买卖电话卡为非法。

当地疟疾、爱古拉病流行情况、船上采取了哪些预防措施

无

当地对新冠肺炎的检查和预防有哪些规定？到港前报告什么？码头工人执行防疫措施情况如何？

代理在靠泊前要提供前几天的船员体温记录和用药记录。靠泊后没有进行测量体温。

感觉也是走过场，代理只是在港口报关网上注册登记。

抵港和离港前移民局都需要船长书面声明无偷渡人员在船，并且复印梯口人员登记记录

港口防波提情况、涌浪是否有内袭码头的情况，缆绳是否有磨断的可能？船上采取了哪些措施；码头强制带缆数量

港内气象条件较好，屏蔽港区。

缆绳4+2

完货时工人能否把货舱扫干净

部分卸货，没有空舱

如果发生工人损坏船上的梯子、栏杆等，是否会及时修理

无

锚位、锚地水深、地质、偷窃情况

指定锚位，锚地水深50-60米，地质泥。

锚地有可疑小船，需要注意。

垃圾收集情况、处理价格

强制回收垃圾。

污油水不强制，代理及部分岸上人员有来联系免费回收。

因担心有猫腻，且我轮空舱足够，没有安排回收污油水。

更换船员，是否可以落地签证

军港，船员不允许下地。

所用伙食、物料供应商名称、联系方式，物价水平

供应商每天来很多邮件，看似不怎么贵。

由于船存伙食够了，没有安排。

港口使用低硫油（含硫率0.1%）规定，主机/辅机换油（含硫率）标准和地点

没有使用特别规定。

船长认为有必要报告的其它情况

进入防波提以及调头区操作要特别小心，由于航道窄，位置小，应特别注意用车用舵，首尾大副二副监测首尾距离，及时报告驾驶台。