VLOC船舶舱口局部强度的问题
大型矿砂船，经常达到40万吨，为什么造的这么大？答案是很显然的，是为了多挣钱，有一个文词，叫做规模效益。这同时也是船舶大型化发展的重要原因。因为船造大了，运营的成本相对来说会有所降低，这样船东的利润率就高了。只要是能多赚钱的事情，就都能快速发展起来。每个行业其实都是如此。
实际上，VLOC的结构形式和载荷工况，和普通的散货船并没有太大的区别，虽然是大了，但毕竟还是同宗同源的东西。
对于舱口盖板来说，均布载荷产生的作用力，还是相对温和一些；而集中载荷产生的作用力，肯定要恶劣一些。这也是常理。如果舱盖板上面装了货物或者大量海水冲上去，舱盖板的负荷就大了很多，局部强度表现也是最差的。这也就是，船舶结构里面反复强调的，散货船的舱盖板，一般不能装特别重的东西的原因。
这种VLOC通常都要在舱口围下面，装设大肘板。增加舱口围的承重负荷，也能够增加整个舱口的局部强度，对横向强度也有贡献。
不管是力学计算，还是实际工作的经验，都表明，图上面大肘板所指的那个位置，是应力最大的位置。所以，这个地方肘板的厚度，远远大于其他横向结构的板子厚度，就是为了加强这个位置的强度，防止开裂或者变形从力学上说，这个位置应力大，主要是这个位置受到的弯矩很大，而不是剪力。这一点可能是很多人迷惑的地方。大家也不必纠结弯矩大还是剪力大，总之这个地方受力大就是了。
这种大肘板受力很大，那肘板上面也要焊上加强筋的。加强筋的方向，应该是朝向舱口围的方向，因为这样最给力。一货舱和二货舱的舱口盖，更容易收到海浪的冲击，导致这两个舱口盖上浪引起的载荷会更大一些。一货舱本身就小一些，如果一货舱舱口也做小了，这就导致一货舱舱口围下的大肘板，就少了。
如果再稀疏的话，将会导致一货舱舱口的局部强度更加的不好。这种情况，不管大家做大副还是做验船师，都要注意的一个地方。
VLOC这种散货船舱口整体上来说，应力还是比较大的。作为船员，尤其是大副同学，平时就注意观察检视，重点集中在以下几点：
一个是大家熟知的顶边水柜，因为经常压海水，肯定容易出现砂眼，漏水了就很麻烦，尤其是A类的散矿，会加剧货物液化。
再就是舱口围板是否有变形和锈穿。海上空气盐分大，甲板上浪也是很正常现象，加之舱口围板受力较大的原因，变形和锈穿，也是经常要注意的地方。
舱口四个角和大肘板处是否出现裂纹，开焊或者严重变形等现象。如果有，及时报修或者自修。
另外，尽量不要在舱盖板上装重大件，防止局部强度不足，导致舱盖板变形，甲板上浪后就会导致大舱进水，稳性丧失。这也是挺危险的。
舱盖板的导轨也要经常检查，是否有开焊，变形，严重锈蚀等情况。按照甲板部的维修保养规范做好维护保养工作。
让我们BC-A型的船增加营运寿命，延长服役时间，为船东创造更好的效益。谢谢大家。
- 发表于 2023-10-20 22:18
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