近几天，有些船员兄弟们，学生们来问我，三拖算不算货船？为什么总有人问这个事情呢？主要是船舶类型和大家的证书，以及大家对船型的理解，都有紧密的联系。

牵扯到技术问题和大家的证书资质，换证问题，这个事就很重要了。哪一种证书适合干哪一种船型，这是必须要分清楚的事情。

例如，有的网友表示不服气：

三用拖轮，主要任务给油田拉货送人搞运输，也是非运输船舶？

又如：

拖轮上的船员，就不可以到货船上去做吗？你这说的有点太绝对了吧。。。

也有的船员表示三拖不是货船的，

三拖是非运输船，你那个拉货跟货船不一样。三轮车也拉货但是不叫货车。

李老师学生

对大家的每一个疑问，在我能力的范围之内，都做了较为详细的解答。当然，我说的也可能有不全面的地方，权当我们交流讨论吧。

三拖是啥？三拖，就是三用拖轮，有很多的船员兄弟们，做这种船型。具体都是哪三拖？

拖带，抛起锚，供给。

三拖的英文Anchor Handling Towing Supply vessel，缩写是AHTS，正规的名字是三用工作船，因为和拖轮长的很像，也有相似的用途，所以简称三拖。

对于三拖的三个用途，实践当中，可能也有于此不同的见解，就不在这里讨论了。

三拖长成这个样子：

而港作拖轮，是这个样子：

从这两个图片上看，好像差不多嘛，但其实还是有些差别的。

    一方面，港作拖轮一般个头都小一些，三拖一般都大一些，请大家上网自行查看两者各自的参数。另一方面，三拖一般不能顶推，而擅长拖带。

     港作拖轮可以拖带，也可以顶推，推拉都能胜任的。而三拖的船头都不带顶推作业用的碰垫，一般情况下，不能从事像港作拖轮的那种顶推作业。港作拖轮的主要作用是顶拖大船，协助靠离泊。这种拖轮也是最为常见的，大船靠离泊操作，经常用到。尤其是码头风浪比较大，天气不好的时候，叫拖轮是常规操作。为了避风，下锚也不稳妥的时候，也经常叫拖轮。还有些应急情况下，叫拖轮脱困等等。港作拖轮是不拉货的，主要是协助大船靠离泊等工作的，所以，港作拖轮当然不能算作货船，应属于非运输船舶。

第一个能力：拖带

    三拖的强项是干拖带工作。例如，海上常用的大浮吊，方驳等设施，自己没有动力，靠拖轮来拖着走，才能完成工作。除了拖带海上的这些设施，还能帮助提油船，在提油作业中，控制速度，协助其掉头等操作。三拖还有限位功能，在一定的范围内，控制和稳定住FPSO，防止FPSO与其他东西发生碰撞。这种情况下，拖轮上是没有货物的，就是给没有动力的海上设施提供动力，那么，此时的三拖也理所应当的属于非运输船，当然也就不是货船了。

第二个能力：抛起锚

    一种情况是，给半潜式钻井平台抛起锚作业；另一种情况是协助起重船和铺管船等船型抛起锚作业。抛锚的时候，需要把平台上的锚链子拖到拖轮上来，所以锚链子可能很长，因此，通常情况下，三拖都有较大的锚链舱。这种船型的抛锚操作，一般都是协助其他船舶来固定船位的，操作起来那是相当的专业。例如深水抛锚，抛串联锚等很多技术细节。具体抛起锚的方法，请大家参考其他与此相关的文章。在水下施工的时候，会用到潜水作业，三拖还可以为空气潜水，机器人潜水等潜水作业提供协助性工作。

第三个能力：供给

   指的是给钻井平台上运送物料和人员。三拖上装物料，通常有三种情况：

    第一种情况，是在甲板上装货。三拖的甲板，通常都是平面开敞式的载重甲板。甲板两侧有护舷结构，对甲板上的货物，起到一定的遮挡作用，同时还可以兼顾绑扎时，作为系索生根的地方。钻井平台为了干活，会用到很多东西。例如，各种油管，套管等管材类，还有集装箱，氧气乙炔，钻井井盖等杂货，甚至还有危险品等物料。

    第二种种情况，液货舱装液体物料。三拖在结构上，还配有液货舱，可以装液体物料。因为钻井平台干活，经常需要一些泥浆，钻井液，柴油，淡水，盐水等液体物料，所以三拖上需要有这些液货舱。

    第三种情况，罐舱装固体物料。

   上图中，虚线表示的那4个罐子，就是装固体散装物料的罐舱。

     钻井平台上，有时候还需要散装的水泥，土粉，甚至是重晶石等，通常都是粉末状的物料。三拖也可以把这些物料送到钻井平台。这些固体，一般都是用那种专门的罐舱装的，到了平台旁边，用空压机把罐子里面的水泥抽到平台上。也就是说，三拖运送的东西，有很多种类，油，水，设备，备件，伙食，甚至是人员。。。，在这种情况下，拖轮上面就是在运货运人了。有人可能认为，运货的，不都是货船吗？所以，他们觉得三拖也是一种货船。那要是按照这个思路，拖轮运人的时候，那算不算是客船呢？但是，这么看待拖轮的这个功能，是不对的。

    为啥不是？货船，除了运输货物的主要功能之外，还必须有一个条件，那就是以营利为目的来运货。简单地说，货船是通过运输货物，收取所运货物的运费为目标的一种船型。所以才叫运输船嘛。三拖运送物料等东西，确实有运输货物这个功能，但是并没有对拖轮上的货物直接收取运费。拖轮干活当然也会收钱的，否则怎么给大家发工资呢？但是，这种运送货物，只是拖轮的一个工作，运多点的货物和运少一点的货物，一般情况下，并不会增加或者减少费用。

    但是货船就不同了，货船收取运费，那是要看所运输货物的多少，运的多，收费就多，运的少，收费就少。拖轮收取的费用，一般是按照马力*小时等因素或者直接包干来收的，而不是按照所运输货物的数量来收的，当然实际工作当中，算法也较多，也比较复杂。简单地说，货船是按照多少吨多少立方米来收费，三拖是按照多少马力多少小时来收费。虽然干活都收钱了，但是收钱的对象和计算方法是不同的。

一句话，货船是以运货为主，三拖是以工作为主。

    桥归桥，路归路。我想这就是三拖不是货船的主要原因了吧。从三拖的三个用途，说明了三拖所从事工作的本质。不管是拖带，抛起锚还是送物料送人从事供给，其本质都是工作，而不是运货。有的兄弟们，还为此提供了一个证据，为什么说三拖不是货船，而其性质是拖轮呢？

有图有真相：

大家看看，这就是一个三拖的船检证书的照片，船舶类型，很清楚的写着普通拖船，而不是货船。在此，对提供这张图片的船员兄弟，表示由衷的感谢。

船型风云

至于拖轮上的船员，能不能到货船上干，20规则说的很清楚的：

大概的意思就是：

    如果你已经是拖轮上的三副了，上货船至少实习3个月，等你实习期满后，再去海事局换证的时候，拿到的证书，就可以是货船的三副证了，可以取消掉仅适用于非运输船的限制了。

    这一条，相当于给非运输船上的船员上货船，开了一个口子。就是拖轮上的三副到货船实习3个月，就可以在货船上干三副了。但在实际换证操作过程中，可能会有各种不同的规定，和不同的操作流程，在此不必细说。看来，关于船型的问题，可能远比大家想象的要复杂一些。在PSC检查等各种检查当中，经常发现由各种原因导致的船型问题。

    例如，某海事局发现，某轮的船舶证书，检验证书，体系文件等每个文件上载明的船型，都是各不相同的，而船却是这同一条船。

    一条船，可以有多个载重线证书，但通常情况下只能有一个船型。船型有关的技术和管理，还有很多，往往他们之间都有较大的差异。这一点，对于航海家们来说，必须要熟知的。否则，做船长的时候，您会很头疼的。而且，船型也在不断的进步，不断的发展，船舶的规模也在不断的变化。因此，我们要紧跟技术的发展，不断学习吸收新的技术，为行业发展做些有益的工作。

结论有声

三拖所属的船型，确实是非运输船，这个应该是确定无疑的。

三拖是航海上，一种特殊的船型，结构和操作业务以及相关的技术，都是很独特的，值得专门去研究，并作出更好的学术成果，创造更大的经济效益。

同时希望，三拖技术向着更好更快的方向，不断发展，在航海领域展现更靓的风采。

谢谢大家，顺祝航安。