在PSC检查中，有些时候会开出，救生艇筏登乘梯长度不足的缺陷，这个缺陷让船员兄弟们比较尴尬。登乘梯的配备，是造船的时候就定好的数量和规格，不在船员维护保养的范围之内，因此这个缺陷不能算在船员的头上。按照规矩，登乘梯的配备和验证等相关技术，是由船级社来做的。

    船员是航海的主要责任人，虽然配备不是你的责任，检验也不是你的责任，但是检查登乘梯是否合格，船员似乎还是有一定责任的。如果船员看出来，登乘梯存在缺陷，并已经上报船东，那么船员就彻底没有责任了。谁的责任，是管理上的问题，而最不好界定的就是管理上的责任。我们只是用这个来引开话题，没有做结论的意思。如果我说的和您的观念，有差别，付之一笑就好。从技术上说，船员最起码也要知道，登乘梯的长度，到底多长算是合格。更敬业一些，最好知道如何计算，您所在的船舶，登乘梯需要多长的才行。

SOLAS公约的规定

这个标准，是在SOLAS公约中规定的，摘录如下——

SOLAS

SOLAS 2014 Chapter III Part B Reg. 11.7:

01.An embarkation ladder complying with the requirements of paragraph 6.1.6 of the Code extending, in a single length, from the deck to the waterline in the lightest seagoing condition under all conditions of trim of upto 10° and a list of up to 20° either way shall be provided at each embarkation station or at every two adjacentembarkation stations for survival craft launched down the side of the ship. 

在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站，或每二处相邻的登乘站，均应设置一个符合规则6.1.6 要求的登乘梯，其单根长度，在船舶纵倾至10°，和任何一舷横倾至20°的不利情况下，可从甲板延伸至最轻载航行水线。

02.However, the Administration maypermit such ladders to be replaced by approved devices to afford access to the survival craft whenwaterborne, provided that there shall be at least one embarkation ladder on each side of the ship. 

然而，主管机关可准许，用进入在水面上的救生艇筏的认可装置，代替这些梯子, 但船舶的两舷均应设有至少一个登乘梯。

03.Othermeans of embarkation enabling descent to the water in a controlled manner may be permitted for the liferaftsrequired by regulation 31.1.4.

第31.1.4条要求的救生筏，可准许用能以受控方式，下降至水面的其他登乘设施。

上面中文翻译是公约原文，因为时间关系，没有给大家做更为流畅的解释，请您费点事，对照英文，自己看看吧。

公约条款的解释

第一句中在船舷降落的救生艇筏的意思：

尾抛式救生艇在操作时，全部上艇的人员，从船尾甲板直接登上救生艇，操艇船员在艇内直接按下自动脱钩，救生艇就自动释放到水中了，因此，这种救生艇，就不需要登乘梯。

而在船舷降落的救生艇筏，需要将救生艇从艇架上释放到，与艇甲板平齐的高度，操艇人员负责在艇甲板操作，而不能和其他艇员一起上去。

得等到把救生艇筏释放到水面上，操艇人员才能从梯子爬下去，和其他人会合，登艇离开。因此，这种救生艇筏是需要登乘梯的。

第一句的上半句在船舷降落的救生艇筏，指的就是这个意思。

第一句中应设置一个符合规则6.1.6 要求的登乘梯的意思：

何谓符合规则6.1.6要求的登乘梯？公约又做了如下详细的规定，符合下述规定的，就是符合6.1.6的要求了。

船舶救生用登乘梯应满足《国际救生规则》第6.1.6条的要求，具备相应的长度。具体要求如下：

6.1.6 登乘梯

6.1.6.1 为确保从甲板到登乘梯顶部, 或从登乘梯顶部到甲板的安全通过, 应设有扶手。

6.1.6.2 登乘梯的踏板应:

.1 采用没有节疤或其他凹凸不平外形的硬质木制成, 而且加工平滑并无锐利棱边和毛刺, 或采用其他等效性质的适用材料制成。

.2 具有有效的防滑表面, 可以采用纵向槽纹, 也可敷铺认可的防滑覆盖物。

.3 长不少于480mm, 宽不少于115mm, 且厚不少于25mm, 任何防滑表面或覆盖物不计。

.4 间距相等且间隔不少于300mm, 也不大于380mm, 并且其系固方法要使其保持水平状态。

6.1.6.3 登乘梯每边的边绳应有两根裸露的白棕绳组成, 其周长不少于65mm。每根边绳在顶端踏板之下应为整根而无接头。

可以采用其他材料, 但尺度、破断应力、风化性能、伸缩性能和紧握性能均须至少相当于白棕绳的性能。所有绳端均应扎牢以防松散。

   第一句中：其单根长度，在船舶纵倾至10°，和任何一舷横倾至20°的不利情况下，可从甲板延伸至最轻载航行水线的意思：

    这句话，显然是最重要的。先说最轻载航行水线。

     最轻载航行水线，是不是船舶最下面的那条载重线，所在的那条水线呢？或者说，最轻载航行水线，指的是不是某一条载重线呢？显然不是！载重线标志中的载重线，指的是平均吃水的上限，而不是下限；也就是说，载重线对应的水线是船舶平均吃水允许的最大值，而不是最小值。船舶最轻载航行水线，通常指的是，船舶空船时平均吃水对应的那条水线。

    有人这样理解，大家看对不对：在静水力参数表中，空船排水量对应的平均吃水，所在的那条水线，就是最轻载航行水线了。又有人可能有异议：空船排水量是新船出厂时候的排水量，此时船舶的总载重量是0，没有油水，怎么航行？这条水线又怎么是航行水线呢？况且，最轻载好像也不能是空载。。。

    在船舶装载手册中，有一些标准的装载状态，其中就有轻载的一些工况。这些工况往往不是一个，而是几个。这些轻载工况对应的平均吃水，是可以作为参考的。或者，装载手册等其他船舶资料，给出了最轻载的具体指标，这样就更好了。我个人，倾向于装载手册轻载工况中数据较小的一个。其实这个数据对登乘梯长度的计算，也影响不了多少。大不了就做的稍微长一点嘛。那就算算看。。。

登乘梯长度计算

算长度

假设最轻载水线对应的平均吃水是d，船舶型深是D，ε是船中甲板边板的厚度。如果船舶处于正浮状态，登乘梯的长度D+ε-d，就够长了。

但是公约要求的是，在船舶纵倾10°，横倾20°时，登乘梯还能达到最轻载水线的位置。

船舶横倾纵倾到这个程度，放救生艇筏，这或者是演习，或者是弃船的节奏了。

所以，人顺着登乘梯爬下去，梯子必须够长，否则，人下去了，到了梯子的最下端的时候，距离救生艇筏还有好几米，会很危险的。

这就需要计算一下，在船舶倾斜到这个程度的情况下，登乘梯还能够长，操艇人员还能爬到救生艇筏上。

01横倾状态

横倾状态下，不利的位置是船体高的那一侧。

船舶在登乘梯处船体接近平直，没有较大弧度，此时船舶横倾20°，不管从哪一侧放梯子，梯子长度为D+ε-d均可满足公约条件。

船舶在登乘梯处船体有弧度，此时船舶横倾20°，倾斜一侧，也就是低的那一侧，梯子D+ε-d长度，就满足条件了；

高的那一侧，梯子想要达到最轻载水线位置，需要的长度为（D+ε-d）sec20°；

（D+ε-d）sec20°>（D+ε-d），那么，船舶在横倾状态下，登乘梯的长度应为（D+ε-d）sec20°即可满足公约条件。

02纵倾状态

纵倾状态下，不利的情况是船舶首倾的时候。

商船救生艇筏都在船中之后，当船舶尾倾10°时，梯子长度为D+ε-d时满足公约条件的；

当船舶首倾10°时，梯子想要达到最轻载水线位置，长度应为（D+ε-d）sec10°；

（D+ε-d）sec10°>（D+ε-d），那么，船舶在纵倾10°状态下，登乘梯的长度应为（D+ε-d）sec10°，即可满足公约条件。

正割函数在第一象限是增函数，sec10°=1.015，sec20°=1.064，所以，横倾20°和纵倾10°，登乘梯的长度，应取横倾状态和纵倾状态梯子长度的最大值。

所以，满足公约条件的船舶登乘梯的长度，应为（D+ε-d）sec20°

结论

    登乘梯的长度，是在SOLAS公约中明文规定的，需要通过计算，掌握船舶横倾20°和纵倾10°时，不利的情况，到底是哪一种情况。然后，对横倾状态和纵倾状态这两种不利情况，分别进行计算梯子的长度。因为公约要求的是，横倾和纵倾任何一舷侧，任何一种情况下，都能保证梯子的长度达到最轻水线，而梯子的长度只能有一个。所以，登乘梯的长度，应为横倾和纵倾状态下，梯子长度的最大值。

    在航海上，类似这种问题有很多，有时候涉及到一些小的计算，有时候需要思考公约所指的具体技术问题，只要稍加留意，保持客观，就能顺利得出正确的结论，船员兄弟们就可以自己解决这些小问题。

    SOLAS公约，堪称是我们航海技术的技术典范，是我们船舶运营的技术标准，也希望和大家一道，谨慎虚心，不断学习，孜孜不倦，保持热情，一定会熟练掌握公约的各个条款以及他们的应用。

   如有不妥之处，请您多加指导。谢谢大家。