三副证书刚刚换出来。专科生。今年23。有点不想继续跑了。某扣死扣央企合同工。看不到未来。想彻底摆脱这行。能在陆地上找到啥活干。也想找到和航海稍微带点联系的，居住在长三角地区。

网友有话说：

1、长得帅不帅，够帅可以找富婆

2、转行做代理、供应商、维修人员之类的

3、坚持下，这么年轻的三副，要是顺利，30岁之前的你已经很牛了

4、没必要，趁着年轻，赶紧拼命升职，至少先做到大副

5、23岁的三副，真的太年轻了，应该早点上位，干几年回家躺平

6、干到船长下来做个海务经理、DP啥的还凑合，三副就算了

7、饱汉不知饿汉饥，现在这行情多少人为了能上船，觉都睡不着，甚至不要钱去实习，就为了熬资历，而你居然要上岸，你这专科生上岸能干啥？是不是有人给你忽悠瘸了？世上没有后悔药，一个小三副，下来也就配给人打打下手。

小编有话说：

   想回来的要做好心理准备，首先就是工资，大多数跑船人的妻子都是全职主妇，这也不能怪她们，因为你出去跑船了，没人帮忙带孩子，她们只能在家全职带娃，这会你回来的薪资就需要足够支撑一家人的开销，这一家人包括你自己，我们跑船很多时候是没地方消费的，船上的劳务费也足够每个月的开销了，甚至还能存一笔钱！

总结一下：

1、先说说我做过的工作，船代，港口工班调度，船员主管，船舶物供外勤

★综合评价的话，代理圈子会越做越大，会有点别的机会，但要去大港口，上海、广州、深圳、青岛。代理分为租家代理和船东代理，为什么说要去这些大港口，因为他们都是一手资源居多，很多时候那些小港口的业务都是这边转过来的二手资源；

★工班调度一般国企居多，需要倒班，薪资不会太高，稳定到可怕；

★船员主管，据说跑船的终点是调配，其实主要还是看自己心够不够黑，还有公司的经营理念。薪酬待遇还行，属于替代性比较强的行业；

★船舶物供外勤，就是负责把物料送上船，比较辛苦，薪资也不高，想从事这行的话，建议选大公司，一般大公司都有驻扎船厂揽业务的团队，做一段时间外勤，熟悉业务了，再调去做业务，能力足够，收入可观。

以上这些并不是说驾驶的才能做，轮机一样可以，入行门槛都不高！

2、本科首选，考公，事业编，船级社，这个没接触过不好多说。

3、海员培训老师，这个需要考海事局举办的，对应的科目教学资格证，门槛也不高，主要是看进什么样的培训学校，不过现在也是卷，没有生源！

4、租船、货代，操作/商务，这个上限高点，吃个人能力，人脉，需要很长时间累积，现在我们航运部两个老总揽货、租船能力能养一家公司！座右铭：酒量等于吞吐量，细品！

5、外轮理货，这个也是需要倒班，钱不多，感觉是有点混的职业，做这个的话建议找国企，私企一般混不下去！

6、体系主管，事情很杂，时不时要和海事打交道，你能想到的跟船有关的事情，基本他都要做！

7、商检，这个就不用多说了，跑船的都知道，我两个朋友下来就是做这个，最近听说也辞职了！

8、船检，分为救生消防设备检验和电子仪器设备检验维修，经常出差，一个月差不多有20天在外面，薪资不高，主要做业务提成，还有出差补助，公司有餐旅费标准，很多时候会从这方面去省钱，赚个差价。电子仪器的话，一般会要求做过二副！

9、船舶维修，这个会偏向机舱，负责技术或者带队领班，接触到的都是老板带队管技术，少有管轮这类人下来从事这个，都是船厂出身的做这个比较多。

这些虽然我没有做过，平时也是多少有耳闻，薪资不到船长老轨下来的话都偏低。前面提到的船东代理，也就是总代，之前有个广州那边的客户，船长下来的，负责给船舶做内审，他们公司就是总代！租家代理就是平时上船给你们做进出港业务的代理，很多时候一家公司都是租家代理和船东代理一起做。

10、最后，还是要强调下，无论做什么，都会有所感慨，走过千山万水，丰富的只是阅历，而不是钱包。