离topolobampo港之前就收到巴拿马运河代理要求的通过运河所需文档的邮件，因为在港内没有时间理会这些事，仅回复代理会尽快将所需文档发送。离港后以最快的速度将这些文档发送给运河代理，代理确认收到后很快安排了船舶过运河的计划，但由于近期过运河的船只较多，可能要等待5天左右，并详细说明了船舶到达后联络运河信号台获取锚位的方式以及锚泊后安排上船工作的人员。

  10月8号早上抵达了运河太平洋端，联络信号台得到锚位，于0812分安全锚泊于等待锚地。最先上来的是Boarding Officer，他检查了船舶系泊以及驾驶的设备，最后签署一份文件，表示通过进港的检验检疫。稍后就是加油船靠过来加重油，同时代理安排的熏蚊虫的工作人员上船，他同时还带来了电话卡，船员们都要了一张，一个上午很是匆忙。

  10月13日Port Engineer上船对船舶主机进行了标准程序的测试，经过这道程序后表示船舶就要通过运河了，引航员登船的计划在14日晚上。引航员按计划上了船，对船舶驾驶台的设备进行了熟悉，与我交换了通过运河的关键信息，就命令船舶起锚，锚离底后，要了主机微速进的车钟令，但主机转速指示仪上指针晃动了一个又回到零位，再次要主机车令仍不见起车，紧急联络机舱得知主机停车，无法启动，我将这个信息反馈给引航员，并要船头立即抛锚。引航员本要取消过运河计划并马上离开，等稳住船舶后我与他沟通，他同意给船上30分钟解决问题，半小时后机舱没有恢复主机，他报告信息台后取消计划。在他等待小艇过来接他的时间里，机舱找到了故障原因，我立即将这个信息告之，但为时已晚，计划已取消，小船来后引航员离船。引航员走后不久，主机恢复，我通告代理船舶恢复主机的时间，请他安排再次过运河的计划。次日上午Port Engineer再次登船对船舶主机进行测试，测试后表示船舶主机正常，达到安全通过运河的状态，并现场要我通知代理，我马上给代理去了电话，他收到后立即安排下一次的计划，船上很快收到了16日下午上引航员的通知。

  16日下午，船舶主机提前备好，等待引航员上船，等看到引航员小艇后，通知机舱即将要动车，机舱想要测试一下主机，结果主机又启动失败且这次是不一样的故障，机舱立即展开查找。小艇10分钟后到船边，三副将引航员接上带到驾驶台，我马上告诉他主机故障，并表示机舱正在抢修，他表示他有30分钟准备的时间，如果在这个时间段无法恢复主机，他只能报告信号台。我打电话给机舱，要他们安心找原因，其他的事都不要理，等过了15分钟不见有反馈结果，我立即下到机舱，他们正在检查一个报警的继电器，看到是电器故障，船上又没有配备专门的电机员，估计船上解决应该会有难度，我建议轮机长采取岸基支持，他表示同意，我回到驾驶台给工务部打了电话，简单说明了情况，工务部Willson立即建了一个微信群，要主机厂商的专家与船上直接沟通，我通知轮机长上来说明情况，他上来时还拿了继电器的线路图，上传了电路图，他们沟通后分析可能是某个元件坏了，于是机舱立即找到这个元件的备件，换上后先是报警消除，之后马上启动了主机。恢复主机远远超过了30分钟，信号台再次取消了计划，引航员离船，与上次一样，我马上联络代理将情况再次说明，次日上午Port Engineer第三次上船测试主机正常，随后代理安排18号过运河的计划。

俗话说，事不过三，18号引航员登船，船上和公司都是相当关注，主机没有再出故障，最后于19日凌晨安全通过运河。