前言：对于提单的签署，一般是船长授权装货港代理签署，此时船长只需要按照公司的程序授权，随后的工作交给代理来签署，但一些时候完货后船长来签发提单，且当租家和收货人存在长期的合作关系等，为快速实现卸货港能凭提单卸货，签署提单后会安排一份提单随船到卸货港，有时代理把船长签署好的一份提单装进信封并封好交给船长，但也有直接留船一份船长签署后的提单并告知船长随船提单携带到卸货港，一套正本提单一般签署3份或更多，这取决于具体的商业需求。

   正文：对于提单随船，便利之处是船长将提单携带到卸货港并交给卸货港收货人或其授权人，收到后在提单的背面空白处签字、盖章后再有船方收回签章后的提单，这样能快速的实现“见单放货”，尤其装货港到卸货港航程仅有短短几天时，提单随船是一种很快捷的方式，这可以使船舶到卸货港就能“收回”正本提单一份放货，省略了租家凭保函卸货的诸多手续和费用等，但提单随船时减少了提单应该有的正常流通环节，存在船长把随船的提单未必交给能真正的收货人或应该的提单持有人，从而给船东带来错误交付货物风险，若错误交付，则船东要面对错误交货的巨额索赔。
对于普通散货船装运散货而言，租船合同下船长签署简式提单较多，比如常用的“Congenbill 1994”提单，常规注意事项如下：
提单签署日期：一般是完货日期，不可提前或延后日期，即不得预借提单和倒签提单；
提单上装货港及卸货港名称要准确无误，不得是航次指令之外的其他港口；
提单内一般包含合同日期，应包含租约链上的航租合同日期而不留空白，避免日后纠纷时便于追查签署的提单是租约链上的哪一份合同的提单；
提单签署地可以是装货港，也可以是其他地方，不一定都是装货港，也有卸货港签署提单情况；
提单上运费付费方式标注为“Payment pre-paid”—这意味着提单一旦签署运费已经付清，但很多时候船东可能没有收到预付的运费，应及时联系船东（或公司OPS）核实，不可草率签署运费预付提单，船东很少同意提单上标注“Payment pre-paid”；一般情况下，提单运费的常见批注是“Freight payable as per charter party”，这可被船东接受。
装货量和大副收据应一致，并注意其单位是否和航次宣载的货物单位是否一致：Metric Ton、 Long Ton或者是Wet Metric Ton以及short ton等。
对于粮食等散货，很多时候以岸数为准，而不以Draft survey数字为准，若岸数和draft survey数字相差小于总货量的5‰时，建议可忽略不计，不用过于纠结，对于5‰的误差，国际惯例和我们国家通常一般认可为计量允许误差，因此Draft survey数字和提单有少于5‰差额时，建议尽量重新计算draft survey数值，核实是否可以使装货量尽量接近提单数，不建议船长做货差声明“Protest letter of Discrepancy between shore figure and draft survey”，装货港的draft survey报告往往因为贸易操作的某种需求抵达收货人手中时，这可能会成为不良收货人索赔船东的依据，船长在装货港严格把关装船货数以避免卸货港短货是好的做法， draft survey存在计量误差（最常见的两个误差是观察吃水时的观测误差，船舶常数误差），比提单装货量少的draft survey装货量可能给船东带来搬石头砸自己的脚的后果，船长好心但未必然办好事，draft survey数值在5‰差额之内时也许仅仅是纸面上的计算误差而不一定是实际货物装船数值少，当然卸货港时卸货也可能同样存在这样的计算误差；但经过船方合理计算，如果draft survey计量货数和提单数额相差明显大于5‰时，船方无论如何不得以提单数为准，提单上应该批注水尺货数或依照船东明确指示以保护船东利益，否则会面临卸货港短货索赔的风险。
当提单签署后，如果一份提单随船，又有何注意事项？首先这取决于船东是否同意提单随船，一般船长不可私自允许提单随船，船长遇到此类情况时首先和船东取得联系，得到明确确认并依照指示做好进一步工作。

船东若认可，一般会要求租家或托运人整套提单上备注如下，签署前船长确认：
“One original bill of lading retained on board against which bill delivery of     cargo may properly be made on instructions received from shippers/ charterers.”
意思为：“船上留有一份随船提单，在收到托运人/租船人指示时， 可能凭该随船提单正当交货。”
船长发邮件明确告知租家/托运人随船提单只是文件简单随船，船长不负责卸货港交出提单时确认或批准。“The charterers/shippers are informed that the carriage of the bill of lading on board is simply the transportation of the document itself, and the master can take no responsibility for confirming or ratifying the identity of the person to whom that document is handed at the discharge port。”
提单随船一般是3份提单中的一份随船。对于随船提单，不可能是空白提单随船，这由其空白提单的性质决定的，这相当于整船货物送给了船东，船东赚取运费又拥有了货物所有权，这不可能发生，因此提单随船一般是记名提单随船和指示提单随船两种情况。
   1）记名提单随船：记名提单指提单的抬头栏是指定的收货人，此时提单随船，操作手续相对容易，做好上述第一和第二步骤后，船舶抵达卸货港前，船长应进一步和公司确认谁将登轮接收提单（收货人或授权人的完整信息，包括ID卡等）。抵卸货港后船长确认其收货人或授权人身份并验证ID卡等后船长可交出提单并让其在提单背面签字、盖章—注意此时的盖章应为代表收货人的印章而不是个人的印章，包括写清楚来人姓名及电话联系方式，以防有紧急情况可随时联系到来人），此时船长再收回其签章后的提单（有人称之为需收货人或者授权人“背书”提单，严格讲这种说法不准确，提单背书只是指指示提单由Shipper或者指定的XXXX在提单的背面签署以实现提单的流通，而收货人或者授权人在提单的背面签章不能称之为背书，只是签章，尽管都用同一英文endorsement，中文在此不应理解为“背书”而是签章），船长收回后在提单正面空白角落签注”Surrendered” 或“Accomplished”及收到日期，意味着随船提单收回程序已完成，这样船上已经收回一套正本提单，做到了“见单放货”，船长指示大副可以开始卸货。随船记名提单时程序大致如上，谨慎的船东可能会要求租家再出一份保函（LOI）以确保万一，但船东包赔协无随船提单的标准LOI，对此保函法律效益不认可。尽管上述步骤2）中船长已声明对提单出示时确认不负责任，但不代表可以敷衍了事，船长仍然要做到due diligent。--If the consignee on bill of lading is to be marked as “definite party”, that bill of lading may be endorsed by receiver whom should be same party marked on bill of lading in consignee column prior to commence of discharging.
   2）指示提单随船：船长签署指示提单随船时则船东会面临的风险较大，指示提单是指提单的抬头栏没有具体的收货人，是“To order”（“凭指示”—不记名指示提单，实际是指凭托运人指示，提单流通时需托运人背书提单）或“To order of  XXXX”（“凭某某某指示”—记名指示提单，此时“XXXX”可以为Shipper，Bank或者某某某公司等，由提单抬头栏的需求而定），对于指示提单随船，随船提单完全失去了提单的三大作用之一--物权凭证，这一点完全不同于记名提单，记名提单无物权凭证功能；指示提单随船，随船提单无法实现其背书，对于谁是最终的提单受让人？ 这增加了船东诸多的辨识风险，船方很难确认谁是真正的收货人或谁是应该的提单持有人，比如船舶抵达卸货港时提单持有人此时可能是银行而非收货人，因此对于指示提单随船，船东会有更严格的指示，除上述类似记名提单的所有程序外，对随船的指示提单船长应要求Shipper或授权人或者记名指示提单的背书人（取决于指示提单的具体类型）他们在卸货港背书提单--提单背面空白处签字和盖章，接下来和记名提单步骤相同，有被背书人(收货人或授权人)在提单的背面空白处再次签章；当船舶抵达卸货港时，也许shipper或者背书人对于提单无法及时背书，但至少所有来往邮件有完整的证据链证明即使没有背书但等同背书，以免卸货港收回随船指示提单后又出现另外提单持有人再要求放货的可能，船长及时和船东保持沟通，无论随船的是记名提单还是指示提单，第一时间收回、扫描并发送船东，船东进一步确认以消除可能存在的风险，如有问题也能做到第一时间及时解决或及时止损。If the consignee on bill of lading is to be marked as “to order”, the shippers have to inform the owners/master in writing that the shipper and/or their authorized agent/ representative will endorse the bill of lading which retained on board prior to commence of discharging; Also the receivers who is same party as shipper’s endorsement will endorse the same bill of lading prior to commence of discharging cargo, and then the master can release the cargo to receivers as per same bill of lading which was endorsed by both of shippers and receivers.
   结尾：对于提单的签署，如果船长授权代理签署提单则离港前船长时间会比较从容，无须在有限的时间除了审核签署SOF、检查离港证信息及办理其它离港手续时再分散精力确认提单正确与否并签署，很多港口需完货后1-2小时内必须完成水尺检验（尽管提单数为岸数）等所有离港手续并准时开航，相对于卸货港而言，船长每一次离装货港会面对更多的大量工作，尤其是某些港口需做好防偷渡，防海盗及反毒品等工作部署，船长更应提前做好各种应对计划，避免延误。得知提单随船时，指示代理邮件提前发送提单草本以审核，任何疑问及早和租家以及船东澄清，且应考虑节假日或工作时间外能及时联系到上述所有人的应急联系方式，确保通讯畅通。
附：记名提单随船样本一份供参考。