西班牙Garrucha 港迎检PSCO详细检查经历

题记：

巴黎备忘录港口国登轮检查一般有三种检查方式：初始检查，详细检查和扩展检查（船龄及船型决定），其详细检查意味时间和检查的项目增多，检查更加仔细，发现危机安全和防污染的重大问题事甚至会滞留船舶。如果船舶有良好的检查记录，大多数少于12年船龄的散货船舶第一次检查以初始检查居多，检查相对简单，时间一般3小时左右。巴黎备忘录港口国对于船舶迎检周期取决于船舶风险预测点数：分为高风险（HRS-High Risk Ships）船舶，正常风险船舶（SRS-Standard Risk Ships））和低风险船舶（LRS-Low Risk Ship），其对应检查周期为5-6个月，10-12月及24-36个月内；当为低风险船舶时，检查周期意味至少2年内无需迎检（无特殊情况），这几乎等同于获得美国的二十一世纪的船舶—迎检周期2年（但美国对ISP S检查仍然为周年检查）。

 检查过程：
2022年12月19日船舶在西班牙Garrucha港口装石膏（Gypsum）时2名PSCO于0930登轮，由于本轮压载水处理系统待修中，抵港前通过代理报告Harbor Master，随后得到的答复是本港可装货但不得港内排水，尽管再次沟通，但答复依然如此，由于卸货港限制吃水，虽然有压载水在船并未完全影响宣载装货量，但压载水需部分排出和调整，只得抛锚后又起锚去西班牙水域外排掉部分压载水又重新返回锚地等待靠泊，之前船舶 Paris MOU检查记录留有6月份在Ghent检查时6项缺陷以及留有引水员报告船舶3盏红灯未在配电板标准配装—意外项目，距离上一次检查整好间隔半年, 以上因素决定了船舶本港PSCO登轮检查的可能性大大增大。

1. 证书检查及上次遗留缺陷的确认：
1）19日上午09：30时，驾驶员报告2名PSCO登轮，船长通知各部门迎检，随后大副办公室准备好Crew List和Ship’s Particular及船舶证书文件夹等。
2）2名PSCO进入船舶办公室，简单自我介绍后告知本港对船舶进行Initial Inspection，此时未提及是详细检查，如果一切顺利，大致需要2个半小时，计划12点左右离船。
3）询问船舶压载水系统故障并再次声明本港压载水不得排放（告知PSCO抵港前通过代理已经确认压载水本港不排放），要求查看Class关于压载水处理系统故障报告后的回执及船期国D-2免除证书是否有效，备件安排情况及船方是否按照要求报告并正确记录（D-1记录及是否有D-2不可使用的阐述），船方出示所有相关文件后，要求copy一份并再次询问是否有Class签发临时压载水证书？解释Class回执邮件明确回复无需重新签发临时证书，D-2失效时BWC证书上D- 1可自动有效，未再过多询问；
4）复查上次Ghent PSC遗留缺陷更改情况：关于船员合同职务与香港CBA职务不同的缺陷（合同职务SMI和CBA中AB职务不符，Oiler和Motorman职务之称不同），要求查看船员合同，发现船员合同并未更改，询问缺陷如何关闭的？出示香港海员工会对于职务AB等和SMI等同职位的答复文件及按照体系要求缺陷关闭的整套文件，要求复印一份保留；接着出示按照欧盟标准配备的消防服照片，表示项目改正有效，在随后的PSCO报告中会关闭相应缺陷。
5）告知船舶由于上次Ghent检查6项缺陷的影响及引水员报告的3盏红灯不是标准面板配备遗留问题，因此本次检查由初始检查（Initial Inspection）改为详细检查（More detailed Inspection），检查时间大约需要4小时，希望下午13：30左右可以结束。
6）通知甲板和机舱做好进一步迎检详细检查，按照PSCO要求，各部门快速准备需要的文件：压载水记录簿和管理计划，垃圾管理计划及垃圾记录簿；PSCO核对压载水记录情况（上次Ghent遗留缺陷项目--记录不正确），仔细查看了本次Castellon离港时压水和漂行时压载水排出记录情况，提问后做相应解释，再次告知压载水本港不得排放，但未提出进一步疑问，要求copy压载水记录页最后两页存档；要求出示本港抵港前垃圾申报单及上一港垃圾递交情况，查看垃圾记录簿内容并核实垃圾记录簿最近一次递交记录情况及上一港垃圾递交证明，查看后要求复印一份递交证明和垃圾记录簿最后一页记录; 查看垃圾管理计划，并要求指出垃圾管理计划中关于本船垃圾桶容量的页码，和申报单对比后要求复印一页留底。
7）船舶证书检查/登记过程中不是提问，穿插检查老轨准备好的BDN，SECA换油计划及记录；油舱分布及存油量情况；最后一次Sludge递交证明及存船ROB；告知随后的机舱检查时会现场接取LSMGO油样并进行化验，化验结果随后发船（和船长确认Ship’s particular中是否有船舶邮箱地址）；查看IOPP附表中Sludge柜容积及Sewage cert.等证书；查看IAPP证书及焚烧炉和SPT证书，但未对Technical file提出检查，IOPP和IAPP证书要求复印一份留底，；
8）核实干部船员证书及香港endorsement证书、SSO证书、C/CK证书和所有船员Medical Cert.

告知证书部分检查完毕，Ghent的遗留缺陷确认关闭有效，引水员报告的3盏红灯不是标配情况驾驶台检查时现场确认，如符合要求也会网站上消除记录，至此证书及文件部分所有检查共用时大约1.5小时，但并未检查演习记录及officer logbook等--可见每个港口的PSCO检查重点并不相同。

2. 甲板和机舱检查：
1）厨房：台面及抽屉检查，抽屉内是否摆放秩序，抽屉衬布下是否清洁？抽查3个抽屉看到里面摆放干净后未继续查看其余抽屉；厨房清洁度，厨房地面污水槽及地漏，水龙头是否滴漏，白手套沿排烟罩检查是否有油泥污垢存在，饭灶后墙壁及排烟罩手电照亮确认是否干净；检查库房，进库房前确认鱼库/肉库/菜库显示温度（-18°/-16°/8°），逐个查看菜库，鱼库，肉库伙食及整洁程度，现场实验各库门应急开关及警铃有效性，干料库整洁及查找是否有过期食品。
2）普通船员餐厅及休息室，查看张贴物，要求出示SOLAS Training Manual，查看娱乐设施，查看干部船员娱乐室情况，询问是否有karaoke system? 对干部船员休息室内圣诞树及娱乐设施非常满意，并再次询问SOLAS Training Manual，接着发现一桶白油漆放在休息室内，指出存放位置不对，船长命令立即拿走，询问油漆桶为何出现在这里？解释大厨正在刷油漆，想等检查后继续刷油漆，再次强调用过后的油漆应立即放回油漆间，有安全隐患，回答就此问题安全会我们会进一步加强教育。
3）医院检查：船员用药记录，药品证书及药品清单，并随意指出清单中一个药品，让二副药柜内找出，二副迅速拿出（抵港前指导二副所有药品已经一一检查过一遍），检查官核对药品，使用说明及过期日等等是否相符？另一位检察官检查医院厕所，医用垃圾桶，水龙头热水情况，无过多细节检查。提出下一步检查驾驶台。
4）驾驶台： GMDSS Record Book记录，查看最后一次岸台测试及最近一个安全航警记录及内容保存情况，二副迅速找出；ECDIS检查，询问最近一次海图更新情况，要求ECDIS上查看，但未过多查看航线及定位和等深线设置等；打开3cm S波段雷达，检测SART工作；检查磁罗经对数是否清晰可见，白天缘故—PSCO表示读数多少有点困难；检查Signal lamp（Daylight Signal）并要求接直流电源，查看电池工作时有效性；逐一检查驾驶台两侧分罗经和主罗经读书是否一直；大舱浸水警报是否正常；出示Navigational Locker中3盏红灯，解释手动升起，询问罗经甲板是否有电源？告知有并确认工作正常，告知出报告时此项记录会在EMSA/Theis数据库中消除；展示按照欧盟要求的新配备消防服，满意并告知驾驶台部分检查完毕。
5）检查甲板，右侧甲板检查舷梯处Fire Control Plan，展开查看消防器材配备及EEBD数量及更新情况，看到无Crew List和Stowage plan，询问是否在位（Crew List及stowage plan单独塑料袋存放），马上存放桶内取出；老轨，大付陪同一名检查舱档，舱盖，液压大炮是否渗油及桅楼的卫生及物品摆放；船长，二副陪同另外一名查看救生圈，引水梯及甲板等情况；进入首尖舱，查看两侧污水井通道是否畅通，现场未提出污水井工作实验，首尖舱物品摆放，锚机底座等处是否有滑油渗漏，配电盘绝缘垫，但未查看船头救生衣，浸水服及救生筏应急灯等情况；出首尖舱登首楼甲板，查看各缆车离合插销在位，爬上缆车，检查刹车皮状况后告知其中一个缆车刹车皮接近磨损度，系泊会不安全，“马上告知非常感谢关注船舶作业的安全，上个港口西班牙Castellon港已经供应5套刹车皮，离本港后时间合适船方会更换刹车皮，已经在计划中”，随后检查左侧缆车，同样问题，告知其中一个刹车皮需要更换，告知甲板部分检查完毕。
6） 回到生活区询问健身房位置，看到跑步机，综合健身器材，自行车，划船机等一一摆列，赞扬；抽查水头库房，稍微凌乱---告知应进一步整理；检查空调间，整洁，机器运转正常无异议提出，随后进入机舱。
7） 到集控室后，询问机舱残油柜存量是否可以电脑显示？告知只能机舱现场测量，电脑无遥控液位显示，另一名检查官查看机舱配电板后是否清洁后要求帮忙去船舶办公室拿油样检测箱？告知将在运转中的发电机取油样，取样过程中另外一名检查官同时围绕发电机及机舱处所是否存在渗/漏/滴/跑油现象？取油样后，一名检查官回到集控室分瓶装油样，留船一瓶并告知需保留1年，另外2瓶拿走化验，化验结果会通过邮件发送到船长邮箱，期间另外一名PSCO进一步检查机舱并去现场测量残油水柜，计算残油水存量是否和抵港申报相差无几。出集控室后又折回机舱检查应急逃生通道，检查配备：保险绳及坐板，应急灯，防火门及自闭器关闭情况，告知整个检查到此结束。

3. 检查结果：

回到办公室告知整个检查情况：上次Ghent遗留6个缺陷都将关闭；消除引水员报告的EMSA/Theis数据库中3盏红灯不是标准装配问题，但关于Outstanding项目由于没有修理不能取消，此问题为2019年1舱右WBT一处靠泊时触碰码头，Class已展期到2024年7月修理，检查过程中算是有2个缺陷，第一个关于船头系泊刹车皮，但备件已在船，相信船方会更换，第二个关于干部船员娱乐室油漆存放，但检查过程中总体感觉船舶管理非常好，船舶非常干净，能感受到船员有很强的安全意识，对于提及的2个小缺陷报告不会体现，但仍需告知船方，希望船方继续保持良好的状态，恭喜你们船舶取得零缺陷报告，打印欧盟报告和港口国检查报告，签字； 最后申明通过本次检查，船舶以为正常风险船舶，正常情况下1年之内不再有Paris港口国检查。

整个检查由于各处检查进行很顺利，总共用时3小时，少于计划的4个小时，提前1个小时完成检查，一场详细检查的欧盟港口国检查本港顺利结束, 西班牙本港区间经理过一次检查，但此次和上次检查风格明显不同，本港装货速度非常快，5万船舶一般装货为12小时左右，因此抵港前应根据获得或查询的信息及早做好PSC迎检准备，做到心中有数，临检不慌，沉着应对。

结尾：
巴黎备忘录检查更多偏注重证书，安全（救生和消防），防油污及MLC等项目的检查，尤其防油污及MLC（值班休息及合同）等。对于港口国官员检查，PSCO从看到船舶第一眼，船壳情况，包括船舶吃水标识—尤其是船中吃水标识，到登上舷梯后感受主甲板及舷梯口值班，证件检查及登记等情况，其第一印象非常重要，因此无论是船舶吃水标识清晰度，还是舷梯及安全网正确安装，梯口值班及卫生状况，必须保证在港整洁，值班正规，人员精神面貌良好，正确穿戴PPE，Visit log记录完整，随后进入生活区后的卫生状况印象也重要，接下来检查证书及文件过程中，船长是否能熟练的对答并迅速找出所需文件，对每个证书的熟悉情况，了如指掌的检查回应以及文件记录准确等基本决定了检查是否顺利通过，最后的现场检查和操作及演习亦非常重要，这都需要工作做在平时，工作需细致，俗话说：细节决定成败。

PSCO检查过程中也可能会出现一两个小问题，但对于一条船舶整体检查印象好的船舶很多PSCO一般都依然能出具零缺陷报告，这也是PSCO对船方积极迎检态度和良好保养使船舶使之处于随时应对应急状态的肯定及鼓励；现场指出的小缺陷，能现场改正应安排人手随时改正并手机拍照出示给PSCO，若PSCO较古板现场又不好沟通时，无法零缺陷报告，对于改正的缺陷亦应争取缺陷报告为17/10（离港前改正/现场已改正）。对于现场无法及时改正的项目，问清楚PSCO是否离港前登轮复检，不是重大缺陷时一般PSCO会告知不会登轮复检，船方按要求改正即可，改正好后按照公司体系文件的规定做好关闭报告，无论下次是否同一备忘录港口国迎检时，PSCO大多会检查缺陷项的改正情况，并根据检查情况决定是否可以关闭上次缺陷，如果未改正则无疑会招致港口国检查官详细的检查（当检查为初始检查时），且往往会导致很难再取得零缺陷报告。

注1：巴黎备忘录国家目前包括欧盟及英国等27个国家：
Belgium（比利时）；Bulgaria（保加利亚）；Canada（加拿大）、Croatia（克罗地亚）、Cyprus（塞浦路斯）、Denmark（丹麦）、Estonia（爱沙尼亚）、Finland（芬兰）、France（法国）、Germany（德国）、Greece（希腊）、Iceland（冰岛）、Ireland（爱尔兰）、Italy（意大利）、Latvia（拉脱维亚）、Lithuania（立陶宛）、Malta（马耳他）、Netherlands（荷兰）、Norway（挪威）、Poland（波兰）、Portugal（葡萄牙）、Romania（罗马尼亚）、Russian Federation（俄罗斯）、Slovenia（斯洛文尼亚）、Spain（西班牙）、Sweden（瑞典）、United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland（英国，包括北爱尔兰）

注2：巴黎备忘录的扩展检查（Expanded Inspection）：
很多船舶在巴黎备忘录国家抵港文件中，有提及船舶是否需要Expended inspection？其扩展检查针对的是船龄超过12年的客船、油轮、化学品、化气船、散货船及核动力油轮。若属于以上类型船舶则需要抵港前经代理向抵达港PSCO （Harbor Master）进行72小时、24小时及抵港和离港报告，PSCO会根据船舶风险预测属性是否对船舶进行检查，若登轮后检查过程中发现明显理由则扩展检查将升级为详细检查。

注3：船舶检查风险属性预测点数值及计算依据：
对于每一条抵达欧盟港口的船舶，PSC检查取决于船舶的风险预测属性—不同点值相加得出船舶属于三个风险中的哪一种而决定是否将被检查，每一船舶分为：高风险船舶（HRS）、正常风险船舶（SRS）及低风险船舶（LRS）：
Paris MOU船舶风险预测属性点数相加值如下图：

​

AA. 船舶可分为以下三个风险等级：
高风险船舶HRS-High Risk Ships ：点数≥5；
低风险船舶LRS-Low Risk Ships=所有标准；
正常风险船舶SRS-Standard Risk Ships：既不是高风险也不是低风险的船舶。

BB.上表风险等级对比可见，对于超过12年
船龄的油、化、化气、散货、客船及核动
力油轮，其点数已经为3个，如果此时其
他风险属性点数相加超过2个点数时（船
期国、船级社、船公司以及过去36个月内
滞留次数等点数数值相加）。

每次检查的缺陷数不列入点数值，不同于
以前4个缺陷数算为1个点数值， 新标准
已经改变，这降低了船舶被划为高风险船
舶 的可能性。

注4：船舶PSC记录查询：
船舶PSC检查记录：https://www.equasis.org，网站需注册成功后才可使用，输入船名或IMO编号很容易查询到船舶所有经历的PSC检查情况。
东京备忘录查询网址：https://apcis.tmou.org/public/，此网站可直接使用而无需注册，输入船名或IMO号很容易查询到船舶在东京备忘录中船舶风险预测属性及检查周期，网站同时有船期国及Class的绩效表现等信息。
巴黎备忘录查询网址：https://www.parismou.org, 网站包涵每年公布的黑、白、灰船期国名单及认可组织（Class）绩效名单，并给出公司绩效和船舶风险预测属性计算公式，输入各数值就可以得出相应的点数值，从而可确定其检查周期。

注5：巴黎备忘录PSC检查船舶选船原则：
Paris Mou会对抵港船舶根据船舶的风险预测属性而进行选择性检查，周期性定期检查分为2   种情况：
优先检查等级1（Priority I）：指根据船舶风险预测属性确定船舶检查周期后，当船舶在检查周期的末期抵达港口，比如高风险船舶第6个月内或末抵达港欧盟口，此时PSCO一定会登轮进行检查;
优先检查等级2（Priority II）：指船舶抵港日期距离上次检查的间隔已经在检查周期内，比如对于高风险船舶，规定5-6个月检查一次，而5个月时船舶抵达欧盟第一个港口，此时PSCO会根据情况检查或不检查；或有意外因素时PSCO会根据情况决定检查或不检查。
除了定期性周期检查之外，无论船舶是否在检查周期内，由于下列情况船舶构成绝对检查因素（Overriding Factor）和意外检查因素（Unexpected Factor）时也将可能构成PSCO进行额外检查。
 绝对检查因素包括（一般指严重威胁船舶，人员或环境的安全，PSCO一定会登轮进行检查）：
船舶被Paris  MOU成员国或秘书处通报的船舶，但不包括意外因素的通报；
船舶途中发生了碰撞，搁浅或触礁；
船舶被指控违反了有害物质和污水排放的相关规定；
船舶以不符合IMO规定的错误或不安全的方式操纵或未遵守安全航行程序；
最近的一次PSC检查因安全原因船籍证书被船级社暂停或取消；
未在巴黎备忘录系统中无数据记录的船舶，比如第一次进入欧盟港口的船舶。

意外检查因素包括：PSCO会运用其专业知识根据意外因素结合船舶的检查历史和检查窗口决定检查或不检查，即意外因素发生时PSCO有检查选择权：船舶被引航员或者VTS（交管中心）报告船舶存在安全航行缺陷；船舶没有履行报告义务；
有明显ISM缺陷的船舶（缺陷被发布3个月后）；3个月前被滞留过的国家；
被船长，船员，任何与船舶安全有关的人或者组织就船上生活或工作环境或者船舶产生污染遭到投诉的船舶；操作方式产生了危险的船舶；船舶被报告载运的货物存在问题，尤其是有毒或危险品货物存在问题；可靠的信息来源表明船舶的风险预测属性于系统中记录不同，因此增加了风险属性预测点值；船舶持有Paris MOU曾认可的组织颁发的证书，但该组织的认可自上次检查船舶后已被巴黎备忘录取消。

注6：巴黎备忘录PSC检查船舶检查形式不同而检查内容不同：

初始检查包括：
根据备忘录附则10列表列明的证书及文件；
检查船舶总体状况和卫生状况，已确认以下5个区域符合相关规则和标准
. 驾驶台；ii).  生活区和厨房；iii). 甲板及船首；iv). 货舱及区域；v). 机舱;
确认上次PSC检查遗留的缺陷是否根据报告要求限期已经改正。
因此对于船舶检查来说，如果保持有良好的检查记录，当迎检时如果准备充足, 对于正规检查一般会很容易通过，但若检查过程中发现有明显不符合安全，环保的缺陷时，则PSCO会开展详细检查。
详细检查：
初始检查的过程中，当PSCO认为船舶，设备及船员生活或工作条件有明显理由达不到相关的标准，PSCO则根据其专业知识判断是否对船舶，船员及其相关设备进行详细检查，明显理由包括：
船舶缺少相关规定的有效证书则是明显理由之一，其他还包括但不限于；
相关公约规定的关键设备或配备不相符；
备忘录附则10规定的相关文件不完整，没有持有或造假；
总体印象PSCO感觉船壳或结构锈蚀严重，或缺陷涉及的结构处于危险状态，致使水密或风雨密不完整；
信息或者证据表明船长及船员对安全及防污染的关键设备操作不熟练，或者操作没有进行；
证据表明关键性船员无法和其他船员有效沟通；
未遵守误警报发射取消的正确程序；
viii）收到或被抱怨船舶低标准的报告；
船舶有附则8包含的压倒性因素及意外检查因素。
详细检查意味这更深层次的检查，包括：
发现明显理由的地方或区域；
压倒性因素和意外因素设计的区域；
其他任意检查的区域，包括至少以下14个方面的检查：
a). 文件；b). 结构状况； c). 水密和风雨密； d).应急系统；e).无线电通讯；d).货物操作； e).  消防设备； f).警报； g). 生活和工作条件；h). 航行设备； i).救生设备； j).危险物品；k).推进设备和辅机状况； l). 防污染设备.
详细检查检查过程中PSCO会考虑ILO/ISM/STCW中关于人员因素以及相关的操作控制。

扩展检查： 扩展检查包括对船舶的总体检查已经人员因素，PSCO会根据下列14个方面的危机程度做出专业和灵活的处理，从而决定是否必要进一步深入检查或进行相关测试：
   a). 文件；b). 结构状况； c). 水密和风雨密； d).应急系统；e).无线电通讯；d).货物操作；e). 消防设备； f).警报；g). 生活和工作条件；h). 航行设备； i).救生设备； j).危险物品； k).推进设备和辅机状况； l). 防污染设备.
 PSCO检查过程中应认识到相关的部分安全测试比如对货物操作造成的危害—致使货物操作无法正常进行。详细检查检查过程中PSCO会考虑ILO/ISM/STCW中关于人员因素以及相关的操作控制。

注释1： 风险船舶类型指船龄超过12年的油、化、化气、散货、客船及核动力油轮。