第一章：载重线的划定

1.香港----苏阿尔恒向线以北的中国沿海：夏季季节期为10.1 至4.15，使用夏季载重线；其余时间使用热带载重线

香港----苏阿尔恒向线以南的中国沿海：夏季季节期为10.1 至1.20，使用夏季载重线；其余时间使用热带载重线

所有我国国际航行船舶可照此执行，方便旗船仍可执行国际载重线公约的规定。

2、内贸船

 汕头以北的中国沿海：夏季载重线：11.1 至4.15，其余时间使用热带载重线

汕头以南的中国沿海：夏季载重线：11.1 至2.15，其余时间使用热带载重线

 3.有关公式

。。。。排水量=空船排水量+总载重量

           =空船排水量+净载重量（货量）+航次储备量（油水备品等）+船舶常数

。。。。少量载荷（10%以内）的变动平均吃水的变化量=载荷重量/100 X TPC(每厘米吃水吨数)

。。。。平均吃水=（六面吃水总值）/6+（首左右吃水总和-尾左右吃水总和）/2 X 漂心距船中距离/船舶垂线间长（此处漂心距船中距离无法知晓）

。。。。水密度变化对平均吃水的改变量=排水量/100 TPC（海水密度/目的水密度—海水密度/初始水密度）

。。。。标准淡水超额量（指从标准海水驶入标准淡水平均吃水增加量）=排水量/40TPC

。。。。货物积载因数=货物所占的仓容/货物重量

4.有关术语和名称的解释

。。。。表示船舶大小平常说的载重量是指总载重量

。。。。漂心：水线面积的中心

。。。。每厘米吃水吨数 TPC:指船舶平均吃水变化1CM时，船舶排水量的变化值

。。。。每厘米纵倾力矩MTC：首尾吃水的差直每变化1CM时，所需的纵倾力矩直

。。。。船舶干舷：船中处从干舷甲板的上边缘量至有关载重线的上边缘的垂直距离

。。。。载重线：各载重线的上边缘就是船舶的最大装载吃水的限定线

第二章：载荷能力

1.从高载重线海区航行至低载重线海区时总载重量地计算应考虑到油水的消耗量

2.从低载重线海区航行至高载重线海区应根据较低的载重线确定载荷量

3.船舶吃水受限时应根据最浅水深及其它影响量考虑的装载量

第三章：稳性的求法

1.稳性：船舶抵抗外力矩使之倾覆的能力当外力消失后能恢复到原平衡状态的能力分为横稳性和纵稳性；初稳性和大倾角稳性；静稳性和动稳性；完整稳性和破舱稳性。

2.船舶的平衡状态：稳定平衡（稳心点M（微倾前后浮力作用线的交点）位于重心点的上方）；不稳定平衡（M位于G的下方）；随遇平衡（G与M重合）

3..初稳性的基本计算公式：GM=KM-KG

 KM:稳心距基线高度=浮心距基线高度（KB）+稳心半径（BM）

 KM、KB、BM都可在载重表尺或静水力曲线资料中查找（是根据装货后的平均吃水查船舶静水力曲线得到的）

KG:重心距基线高度=（船舶各部分重量 X 各部分的重量的重心距基线的高度（可查或经验数据））/排水量

4.重心高度的求取：估算法（中部货舱=1/2货堆高度+货底距基线高度；首尾舱=（0.54—0.58）货堆高度+货底距基线高度）；利用舱容曲线或舱容数据表；取舱容中心高度未舱内货物合重心高度较为实用。

5.自由液面对初稳性高度的影响

 对初稳性高度的影响量=（液体密度 X 液面的面积惯性力矩（可查））/排水量

因此实际最后的初稳性高度应为总的初稳性高度减去自由液面对其的影响直。

6.少量载荷变动对初稳性高度的影响直

.=载荷重量P  X （KG-Z）/排水量+P

其中Z 为载荷重心距基线高度；KG为载荷变动前船舶重心距基线高度

7，大倾角净稳性的表示

。。。船舶大倾角稳性不能用GM来表示，但可用复原力臂GZ来表示：基点法：GZ=KN-KH=KN-KGSINO(KN形状稳性力臂可从稳性交叉曲线图中查取；KH重量稳性力臂；O为横倾角度)；假定重心法：稳心点法。

8.最大许用重心高度：也就是满足法定规则对船舶稳性的所有要求的情况下经自由液面修正后的最大直，可从许用重心高度曲线中查取。

9.最小初稳性高度：为满足法定规则的要求，经自由液面修正后的初稳性的高度直不小于当时排水量下的最小初稳性高度（可从最小许用初稳性高度曲线图中查取）,一般还要加一定的安全余量（常取0.2M）。

10.船舶的横摇周期：T=0.58F(B2+4KG2)/GM 平方根

F是根据船宽和吃水的比值查的系数，具体求法见货运部分

一般控制在不小于9S

11.初稳性高度的经验推算：测定横摇周期推算；测定船舶净倾角推算（船舶停泊中，可沿横向移动载荷使船舶产生横倾角GM=P.Y/D.TANO:D为排水量、O为倾角、Y为载荷移动距离）；观察船舶运动

12.初稳性高度的调整：垂向移动载荷(稳性高度的变化量=P.Z/D);选择合适舱位加减载荷（P=(D+P)GM变化量/(KG-Z）。

13，船舶横倾角的调整：横向移动载荷（P=D.GM.(TG02-TGO1)/Y;在船一舷加减载荷（P.Y+D.GM1.TGO1=(D+P).GM2.TGO2）

第四章：吃水的有关计算

1. 吃水差的计算：trim=d(Xg-Xb)/100MTC(Xg重心距船中距离；Xb浮心距船中距离；

d  排水量；MTC每厘米纵倾力矩)

Xg=∑Pi.Xi/d(∑Pi.Xi纵向重量对船中力矩包括空船重量的所有的代数和。

2. 首尾吃水的计算：

。。。。Df=Dm+t/2-Xf.t/Lbp(Dm平均吃水；Xf漂心距船中距离；t吃水差；Lbp垂线间长)

。。。。。Da=Dm-t/2-Xf.t/Lbp

3. 少量载荷变动对于吃水差和前后吃水的影响

。。。。t2-t1=P.(Xp-Xf)/100MTC=⊿t

。。。。Dm2-Dm1=P/100TPC=⊿D

。。。。Df=Df0+⊿D+(Lbp/2-Xf). ⊿t/Lbp

。。。。Da=Da0+⊿D-(Lbp/2+Xf). ⊿t/Lbp

4. 舷外水密度对吃水和吃水差的影响

。。。。⊿t=TPC. ⊿D(Xb-Xf)/MTC(Xb初始水线面下浮心距船中距离)

。。。。Df=Df0+⊿D+⊿t/2

。。。。Da=Da0+⊿D-⊿t/2

5. 吃水差的调整

。。。。纵向移动载荷：P=100⊿t.MTC/X(X纵向移动距离)

。。。。打排压载水：P=100⊿t.MTC/(Xp-Xf)(Xp仓容中心距船中距离；Xf漂心距船中距离)6. 吃水差比尺的应用（又称100T吃水差）

表示在船上任意纵向位置装载少量（100T）载荷时首尾吃水改变量图（载荷不超过10%排水量）中获得首尾吃水的改变量⊿d，若加载重量P,则吃水改变量为：P/100.⊿d; ⊿t=⊿df-⊿da第五章：船舶强度的计算

1.经验表明船舶受力表现为剪切力（SHEAR FORCE）和弯矩（BENDING MOMENT）;S.F的绝对值一般最大值出现在距首尾1/4L处；而B.M最大值一般出现在船中处。

2.可以通过平均吃水和除空船重量外的所有载荷对船中力矩的绝对值之代数和（∑Pi.Xi）从船舶的强度曲线图中断定船舶的中垂或中拱程度。

3.也可从前后吃水差值和中间吃水的差来判断中垂或中拱∮；经验表明，若得到拱垂直后可由下列判断其船体受力状态：

。。。。0≤∮＜Lbp/1200船体纵向受力处于有利状态；

。。。。Lbp/1200≤∮＜Lbp/800船体纵向受力处于允许状态；

。。。。Lbp/800≤∮＜Lbp/600船体纵向受力处于极限状态；

。。。。∮≥Lbp/600船体纵向受力处于危险状态；

4.船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响

 。。。。尾机船：空载中拱；满载中垂，应特别注意空载的中拱现象，打排压载水时应注意。

第五章：危险货物

1.分类：第一类爆炸品（EXPLOSIVES）;第二类气体（GAS）；第三类易燃液体（INFLAMMABLE LIQUIDS）;第四类易燃固体、易自然物质遇水放出易燃气体的物质；第五类氧化物质和有机过氧化物（OXIDIZING SUBSTANCES AND ORGANIC PEROXIDES）;第六类有毒物质和感染性物质（TOXIC AND INFECTION SUBSTANCES）;第七类放射性物质（RADIOACTIVE SUBSTANCES）;第八类腐蚀品（CORROSIVE SUBSTANCES）;第九类其它物质和物品（MISCELLANEOUS DANGEROUS SUBSTANCES）

第六章：重大件货物的运输

1.重大件的标准限定：国际标准（凡单件超过40T或单件长度超过12M或单件宽度或高度超过3M的货物）；我国标准(国际船凡单件货物重量超过5T或单件长度超过9M的货物；内贸船凡单件货物重量超过5T或单件长度超过12M的货物)

2.受力校核

。。。。根据单位面积的资料中提供的局部强度校核所需的实际面积：AREA=9.81P/Pa

因此所需的实际面积内应通过铺衬垫来传递力，面积可铺的大点，应为不光载荷的重量还有锁具及航行中的受力影响。

。。。。。最好使货物装于至少跨两个肋骨的加强部位

。。。。应尽量保持船舶平吃水使货物同时着落或起离甲板，避免局部超负荷

。。。。确定系固道数：主要是防止水平移动和倾覆而主要指横向的水平移动经验方法是：货件横向系索总的系固负荷取为货件重量即:Ny=P/MSL(Ny横向系索根数；MSL最大系固负荷由破断强度决定)

。。。。横向系索与甲板之间的夹角不应大于60度，而且应利用适当的摩擦材料防磨断，大于60度有利于防止货件的倾覆，但不应计入横向系索的数量。

3.积载图的表示

。。。。一般二层舱部位以俯视图标示斜线上下；底舱以侧视图标示斜线左右

4.货舱的通风

主要是对比露点温度决定通风方式

。。。当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度时，应进行旺盛的通风

。。。当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度及温度时，应进行缓慢的通风

。。。当舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度时，应断绝通风。