国外缺船员 而国内船员却很卷！
为什么国外短缺；国内过剩？都说经济不好；为什么国外还是短缺？
到 2023 年，职务船员可用缺口将不断扩大，缺口将达到全球职务船员总数的约 9%。这标志着比上一年 5% 的缺口大幅增加，也是德鲁里开始分析海员市场 17 年来记录的最高水平。
基于新海员供应有限的预测表明，从 2023 年到 2028 年，类似的赤字水平将持续存在。虽然这些预测是基于船舶数量和对船员水平的假设，但它们是海员劳动力市场日益紧张的明确指标。其影响是重大的，影响招聘和保留工作以及人员配置成本。
新冠肺炎改变了船员就业方向
COVID-19 大流行的持久影响继续影响着该行业。船员培训受到严重影响，海上工作的吸引力也减弱了。船员们在船上长时间忍受恶劣条件的故事导致了该行业吸引力的下降。
因此，对海员福祉的关注已成为除工资水平之外留住员工的关键因素。与家乡家人的有效沟通渠道、舒适的船上设施以及支持性的工作环境等因素对于吸引和留住海员来说变得越来越重要。
乌克兰战争减少了海员供给
俄乌战争的爆发进一步加剧了海员供应链面临的挑战。许多经验丰富的船员回国参军，加剧了海员的短缺。遗憾的是，目前持续的冲突还看不到结束的迹象，这意味着在可预见的未来，来自俄罗斯和乌克兰的新海员数量仍将受到严重限制。
尽管船舶配员在未来几年将成为一项相当大的挑战，特别是在人员配备方面，但全球深海船队的快速增长将使情况变得更加复杂。
德鲁里曼宁研究主管瑞德·哈里斯（Rhett Harris）表示：“雇主正在寻找替代供应来源来解决短缺问题，而工资的波动性正在加大。” “由于集装箱船和近海供应船等行业的实力强劲，工资率已经上涨。我们预计其他船舶类型的工资成本也会增加。”
今天说说船员的原因：缺少“勇气”；缺少自己找船的方式；渠道；非得在中国的管理公司干！非得让人家倒腾一手；两手；甚至三手才乐意。
- 发表于 2023-10-27 17:18
- 阅读 ( 155 )
