现代商船吨位都很大，球鼻艏基本上是标配，因为球鼻艏能减少兴波阻力。但是偏偏很多船却把球鼻艏给砍了。。。船员兄弟们都来问我：这是为啥？这事得从兴波阻力说起。请看下面这个图，熟悉的船行波。

  到底什么是兴波阻力？简单的说，就是船舶航行时水面兴起波浪引起的阻力。兄弟们哗然：这么解释，说不说都一个样。从根本上说，如果有兴波阻力的计算公式，拿出来看看兴波阻力多大，不就知道什么是兴波阻力了吗？

球鼻艏：兴波阻力

01理学解释 

如果您是理学研究者，请您看第一组公式，兴波阻力可以如下表示：

用伯努利方程计算水产生的动压力，

兴波阻力，兴波阻力系数，

其中有一个前提条件是：

02工学解释

如果您是工学研究者，请看第二组公式：

上面这种伯努利方程解释兴波阻力的表示方法，学轮机的兄弟们应该能看懂。但是，我们就开个船。。。我们航海专业一般情况下没有这些东西。理论实践术业有专攻，不能互相指责。那怎么办？想明白兴波阻力，还不想看方程，李老师有办法讲解。

03业务解释

请看下图，前方高能。。。

  船往前开，艏柱分水就会激起波浪，艏柱往后点的那个地方，产生一个波峰；同时，艉柱往前点的那个地方，产生一个波谷。相当于船头船尾都激起了波浪，船头的是船头波系，船尾的是船尾波系。波高越大，压强就越大，因为船头激起的是波峰，所以压强大；相反，波高越小，压强就越小，因为船尾激起的是波谷，所以压强小。于是，船头和船尾波浪的高度差就导致产生了压力差，这个压力差就是兴波阻力！怎么样，明白了吗？这应该是最容易理解兴波阻力的讲解方法了。这样说明兴波阻力的形成，比看上面两组流体力学公式，要相对容易一些了。三种解释，在道理上是一致的。船员兄弟们可能需要，李老师给大家通俗解释一下，就都明白了。因此，做不同的工作，需要不同的工具和方法，不可混淆。做技术应用的，尤其是老师们如果能做到融会贯通，似应对教学比较有力。

球鼻艏：为什么安？

  兴波阻力既然是阻力，对船舶航行来说当然不是好事，那就应该想办法减小它。怎么减小它？当年船舶设计师的一个解决办法就是，安球鼻艏。为什么安个鼻子就能减小兴波阻力？

请看下图，前方核能：

蓝色的带状曲线（Bow Wave），表示的是，没有球鼻艏时的船行波，和上面解释兴波阻力那个图是一个意思。

红色的带状曲线（Wave generated by Bulb），表示的是，有球鼻艏时球鼻艏激起的船行波。

有球鼻艏的船，球鼻艏激起船行波，艏柱也激起船行波。

  只要球鼻艏参数设计的合适，那么在整个船长范围内，波峰和波谷接近于叠加，船行波就小了，就兴不起那么大的波浪了。从而降低了船头船尾激起的波浪的高度差，也就减小了兴波阻力！这就是当时的设计师，为啥要给船安个鼻子的主要原因。

  据测算：船舶在满载的装载状态下，如果安上球鼻艏，可以提高10-15%的功率，也就是省了油的意思。实际上，船体安上球鼻艏，还能降低船体纵摇的共振概率。这个技术在船舶原理中都是讲过的。

球鼻艏：又为啥砍？

  船员兄弟们问我：上学的时候，老师一个劲的讲球鼻艏多么好，等到大家纵横四海的时候发现，好多大船又都没有球鼻艏了。。。

谜底揭秘：

01兴波阻力不是定值 

  球鼻艏能够减少兴波阻力，确实没问题。但是，减少的程度与船舶航速有很大关系。也就是说，航速比较快的时候，兴波阻力就大，航速比较慢的时候，兴波阻力就小，兴波阻力不是一个定值。

02兴波阻力与航速有关

  拿散货船为例，航速大多在10-14kt之间，航速不高，球鼻艏降低兴波阻力的效果也就不明显，有时候甚至会增加阻力。与此类似的是大型油船，其航速也不快，这正是很多VLCC，VLOC把鼻子砍掉的原因之一。

03降速平衡经济指标

  集装箱船航速快，20多节都有，航速高，球鼻艏降低兴波阻力就应该明显了，那为啥马士基把旗下很多集装箱船的鼻子也砍了呢？这是因为，集装箱船航速是快，但同时也更加的费油。油价这么高，跑那么快干嘛？跑得越快，集装箱船经济性就越差。所以，好多班轮公司都降低了运营航速。航速低了，兴波阻力就没那么大了，那么球鼻艏的作用也就不那么明显了。砍了鼻子以后，节省燃油费用可达1-2%，省钱了啊，何乐而不为呢？因此，船体设计不但体现技术指标，更要体现航运经济的水平，从而做出设计上的改变。

砍鼻子：总结陈词 

  大船都是油老虎，而油价很高，船公司成本上升，因此下调航速运营，这样球鼻艏就没那么大的作用了。如果您自己观察，也会发现，这些新造的大船也并不是一点球鼻艏没有。。。。

  只不过由过去的高鼻梁，变成了现在的矮鼻梁了。也就是说，所谓的直立船首往往并非完全直立。。。大鼻子砍了，并不是球鼻艏完全没用了，而是船型和经济在市场上双重博弈的结果。