落笔开篇先说几句题外话，今天写这篇文章确实内心十分忐忑，因为“假资历”这个话题足够敏感，也正是因为这种敏感性，本文中部分内容只做简述不便详解，有需要进一步沟通的可以线下单聊。

作为一名奋战过一线的船员，我深知“假资历”这种不合规现象的普遍性，而今站在服务船员的工作岗位上，又进一步接触并深入学习了培训学校和海事局审核证书的深层次业务内容，实际工作中又遇见了那么多各式各样的问题证书，其中不乏很大比重的假资历、黄点资历等疑难退单证书。既见过前几年走后门钻漏洞侥幸换出来证书的窃喜，也见过前脚刚换出来了证书，后脚接到海事要求配合核查的电话，这种情况下的心情自然就是过山车般的大起大落......

    随着海事局系统逐步升级完善，法规体制进一步健全，船舶系统和船员系统的数据互联互通，现在的换证审查力度越来越强大，审查流程越来越规范，审查层次越来越深入，对于船员最直观的感受就是现在查的更严了，换证比以前更难了。

    近期工作中遇到了越来越多的被退单甚至是多次退单的“问题证书”，还有很多依据目前正常的政策可能永远都没法换证的“僵尸证书”这里面很多问题都是由“假资历”引起的。

（假资历多次退单换证不予受理的系统截图）

首先
简述一下“假资历”的“来路”

近几年疫情飞速蔓延，海事局为了方便船员换班，船舶登记，适时推出了新的操作系统（不便明示，自行理解）很多聪明的个人或是中介公司就发现了其中的部分操作空间，根据自己的需要报系统的时候随意修改任解职时间，从而达到增补资历的目的。

其次
简述一下“假资历”的“表现”

区别于正常系统录入的真实资历，“假资历”在普通外网系统的展现就是“录入时间”有问题，根据真实情况，正常资历一般是上船之后很快录入系统，极特殊情况下会形成一两天的时间差，但是一般不会超过一周时间。在审证内网系统会自动检索并生成预警提示，“录入时间”“后台数据交换生成时间”“船舶填报信息”“海事之眼人脸识别，打卡信息”等等多个方面直接自动联网甄别，并且这种有疑问的情况海事局还会主动打电话甚至发公函要求船东公司，船舶管理公司，在职船长多方协查。

（假资历录入与解职时间有冲突的系统截图）

最后简述一下“假资历”的“后果”

船员资历造假并企图以此换发证书的行为是明确的违法违规行为。一经查实后果比较严重，不仅当次换证业务退回不予办理，而且系统会自动生成内部重点追踪，不管是二次提交还是换其他局提交都会重点关注，严格审查的。情节比较恶劣的当次业务会直接列入失信记录，并长时间持续追踪，这种追踪期内各个海事局此类业务均不予办理。追踪期过后办理业务同样会严加审查。更有甚者，据此资历进行的相关考试成绩直接作废，有相应的已见习内容一并作废，等再次审查无疑后，重新累积考前资历，重新报名考试，重新见习。如果已经换发证书的，原证书直接系统注销标记无效。

            （假资历重点追踪失信记录的系统截图）

以上所述，仅以本人亲历换证真实案例作简单表述，更深层次内容限于法规政策，公序良俗和个人隐私等诸多原因不便展示，如果有船员或是中介公司有兴趣一起互相探讨，互相学习的可以线下私聊。

总而言之，切不可听信他人鼓动或为寻短时利益铤而走险。小部分别有用心之人或许只为眼前利益，鼓动挑拨船员走一些不靠谱的捷径，等到后期审查的时候悔之晚矣，再次重申，再次重点强调：千万不要想当然的以为能报上培训，报上考试就万事大吉了，政务受理环节往往不深入查验，即使能报考试但不能换证（点击查看），发证换证的行政审批环节才是真正从头到尾的大检查。

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