2023年，刚刚从三年疫情走出来的航运企业，在整体市场较为低迷的情况下，艰难前行。时间来到下半年，在这个特殊的时期，任何企业如果还是按照原来的生存法则，机械式地运行，一定会受到市场的反噬。上海瑞宁航运有限公司，发扬努力拼搏、敢为人先、积极创新的精神，在原有商业合作伙伴的基础上，再度扩展新的版图，不断开辟新的港口。

   所属瑞鹏轮，积极响应公司大方针、大布局，迎难而上，也在向新的陌生港口进发，争做夺取全年运输阶段性胜利的排头兵。最终，该轮也顺利通过了两个航次新港口的考验，为公司下一步的发展，走出了坚实的一步。

01瑞鹏轮第2325航次，执行秦皇岛至温州苍南电厂煤炭运输任务。

按上海瑞宁航运有限公司指示，温州苍南电厂为我公司船舶第一次挂靠，没有直接经验可供借鉴。在公司航运部、安技部的关心和指导下，瑞鹏轮圆满完成了航次任务，受到了公司的一致好评。

以下为瑞鹏轮进出温州港的整个过程，及应考虑到的方方面面。

温州苍南电厂，航道及泊位水深在5.7-7.0米不等，一般需要乘5米左右的潮水才能进港，航道内一直都有挖泥船持续清理航道，水深变化比较大。因为天然特殊的地理位置，东面的电厂防波堤和西面山体的平阳咀，形成了一处东南向的喇叭口，随着涨落潮，携带大量的泥沙进入港池内，包括附近的进港航道，也有大量的淤泥聚集，因此需要特别注意水深变化情况。第一次挂靠该港口时，一定要和代理确认最新的航道测深数据。最理想的做法是，在装货港就要计算抵达温州苍南电厂的时间，以及靠泊计划，根据潮水高度，调整实际的装货量，控制最大吃水，以免潮水高度不合适，需要等泊或者驳载，造成不必要的经济损失。

苍南电厂航道、港池全貌图泊位处向口门平视图

在计算乘潮高度时，船方和岸方的计算方式不一样，因此，船岸双方会产生一定的分歧，船方一定要坚持自己的立场。在计算下沉量时，可以适当降低船速，从而减少下沉量。但船速不能降低至5节以下，否则过低的船速，不足以抵消流压，反而可能产生冲出航道的危险。

温州苍南电厂航道内航行时，由于浅水效应，船速会有明显的下降，在深水水域使用相同的转速，在浅水区可导致3节左右的降速。因此，既不可盲目减车，导致速度过低，也需要考虑船速过快时，导致下沉量增加，富余水深不足。主要原因，一是浅水区加车增速比较慢，船速低难以抵消流压，二是强行加车可能主机负荷突然增大，不利于机器安全。

另外，一定要告知机舱使用高位海底门。大量的泥沙搅起，冷却海水经过滤器时可能导致堵塞。因此，低位海底门也需要清理干净，用以防止高位海底门堵塞失效时，可以临时使用低位海底门应付。机舱值班时要做好监控，保证设备安全。

苍南电厂外航道苍南电厂内航道

瑞鹏轮抛锚于南麂列岛南面，于2023年9月25的1840时靠泊温州苍南电厂码头。在6号浮和10号浮之间的内航道，富余水深在0.6米左右，此航段是关键航段，一定要保持警觉，驾驶员盯好测深仪和GPS，一旦有异常情况，及时报告。注意在距港口0号浮3海里处联系港调和轮调，并约定两艘拖轮在6-7#浮附近等待，带妥拖轮，控制速度在4-5节 ，及时安排拖轮在约定位置带缆。

下表为瑞鹏轮实际进港的事实记录：

浮筒编号	通过时间	船速（节）	测深仪实测水深（米）
0#	1650	6.6	3.8
1#	1700	8.6	2.3
3#	1703	8.7	1.7
4#	1710	8.8	0.9
5#	1712	8.5	1.3
6#	1719	8.5	1.6
7#	1722	8.5	1.6
8#	1730	7.9	2.1
9#	1732	6.9	2.0
10#	1739	3.9	1.9
11#	1749	2.5	1.7

航行至港池端部时，处于涨潮末期，此处有回转流，西南流0.8节以上，会将船身往岸侧压，进口时一定提前调整航向，确定流压差大小。控制船首向，船尾拖轮协助控制好航速，慢慢接近，控制速度1节左右，当驾驶台平码头旗时，控制前进速度为0，靠上后中速顶住带缆即可。

温州苍南电厂只有一个卸煤泊位，设计靠泊吨位为35000吨级，只配备了仅有的两艘拖轮，“盘锦港1”和“宁珠拖6”，其中港1的马力很小，拖6的马力稍大，在靠近泊位时，顶推速度非常慢。马力较小的港1只能带在船首，因为涨潮流在泊位前端形成了旋转流，对船首推开的作用力比较大，导致船首顶推会比较慢，在使用拖轮时要注意，不要操之过急。

安全靠泊后，并不代表可以高枕无忧。因为码头泊位平均水深也只有6.3米，靠好码头后，不要耽误时间，第一时间抢卸。经计算，5个小时内，需要抢卸出至少一万吨，最好能使船舶起浮2.5米左右，以抵消落潮导致的水深减小幅度。总之，要对最低潮到来前的卸货进度进行实时监控，直到确保在最低潮时，仍然有足够的富余水深，即可确保船体不坐底，卸货的安全性得到保障。

苍南电厂潮汐表（南麂山）泊位测深（圈起来的数值，单位：米）

然而，就在你以为做了这么多工作，肯定可以保证安全的时候，你可能又草率了……

开始卸货后，一定要提醒大副，压水时要慎重，压到螺旋桨刚好浸没到水面即可，船尾吃水最好保持在5.5米以内，因为一旦卸货完货时间赶在最低潮，可能也不能离港，因为港池水深可能还不够。其中，最低潮时，往往港池内的11#、12#浮，可以明显地看出浮在淤泥上。有一点可以放心的是，最低潮时，在泊位附近的旋回水域内，水深达到了6.0米左右，一般最大吃水5.5米左右是可以做旋回操纵的。

最终，瑞鹏轮完货出港的时间为接近高潮时，因此出港的水深可以保证安全。

接近最低潮时港池内泊位水深将见底接近最低潮时，港池11#浮倾侧在泥上

总之，温州苍南电厂码头，是一个极为特殊的码头，仅从航海专业角度来说，具有较大的挑战。

02瑞鹏轮第2328航次，执行曹妃甸至岚山港山钢码头煤炭运输任务

按上海瑞宁航运有限公司指示，执行此航次任务，从代理处了解到，山钢码头为新建码头，处于岚山港北部边界线附近，离常规所指岚山港以北约6海里左右。该码头为公司所属船舶首次挂靠，瑞宁公司领导层、航运部、安技部，全力与船舶沟通协调，提供了强大的岸基技术支持，最终圆满完成航次任务，并为公司船队积累了宝贵的经验。

山钢码头泊位处红色框为瑞鹏轮靠泊的码头位置

以下是瑞鹏轮挂靠该港的主要情形回顾。

瑞鹏轮预抵岚山港的时间为2023年10月25日0700时，最大吃水10.2米。代理告知，计划将在10月25日1500时靠泊岚山港山钢码头。依现有资料查得，岚山港山钢码头10月25日0925时最低潮196CM,，25日1443时最高潮487CM，潮差：291CM。当天风向西风4级，浪高1米，视程3海里。山钢码头航道水深较浅，需乘潮进港，提前了解到航道浅点位置在613号浮附近，浅点水深8.5米，航经此处要控制航速以减小下沉量。

下表为瑞鹏轮进港时实测的水深数据和关键节点数据：

浮筒编号	通过时间	航向/航速	测深仪实测水深（米）	备注
引水登轮点	1330	310°/6.5kt	4.5米	航道入口处1.5海里登船，2艘拖轮护航
601#	1343	308°/8.5kt	3.8米
603#	1346	306°/8.4kt	3.2米	搅起黄水，疑似此处有浅点
605#	1350	306°/8.1kt	3.1米	此处带上拖轮缆绳
607#	1354	306°/7.3kt	3.5米
609#	1358	307°/6.3kt	2.5米
611#	1403	307°/5.6kt	2.0米	此处水深最浅
613#	1409	307°/5.2kt	2.5米	转向浮，尾拖协助减速，主机微进控向
615#	1412	319°/4.6kt	2.5米
617#	1416	321°/4.5kt	3.0米
6#泊位	1500	无	4.0米	泊位水深足够，但也要尽早卸货

瑞鹏轮于25日早上八点抵达岚山北作业区锚地，按交管指示在此抛锚。注意下锚前关注是否有渔网，选择合适的位置下锚，锚泊船之间保持7链的距离。

25日1145时接代理和引水通知，1340时左右上引水。引水上船后，护航拖轮跟随，本船沿着航道正常行驶。在601号浮至618号浮之间为进港山钢码头的内航道，因航道水深总体较浅，要控制速度，控制下沉量，谨慎驾驶，此航段也是关键航段，一定要保持警觉。船首大副、木匠备双锚瞭头。在601号浮至618号浮的整个航道两侧，密密麻麻都是养殖区，一定要控制好船位，切勿偏出航道。

北作业区锚地至进港航道航道端部601号浮

航道内时有散落的渔网，但基本不影响航行。航道外侧有渔政船，作业拖轮对渔网进行管控，部分散落的渔网就是强行割除后漂出来的渔网。正应了那句话，逐利是人的本性，为了利益渔船们也不惜冒着监管处罚的风险。

注意在接近613号浮附近时，要控速3-4节。在通过码头的待泊区前，观察好距离。同时注意接近泊位时，流向的变化对重载船有较大影响，一定要及时控制速度，重载涨潮速度控制比较难，需有一定的提前量。靠好码头后，船头距前面码头30米，船尾距后面靠泊船20米，前后距离稍显紧张。

整个进港过程，可能存在的风险有：1.进入航道前后，渔船渔网较多；2.潮汐影响，水深可能比较浅，注意关注测深仪数据，航道宽度较也较窄；3.带拖轮的时间和地点与约定不一致；4.接近泊位船速过快；5.团体的配合不当；6.各方联系不畅通。

另外靠泊时应注意：1.岚山报告线内限速12节，注意别超速，进出港交管监控的比较严，守听高频，及时回复；2.第一次来此码头的船，海事基本都要上船，起码会有现场监督检查；3.清污协议的时间，签到锚地时间的时间，防止海事检查；4.码头泊位水深足够，不需要特别提出抢卸，但是最好与码头提前沟通；5.第一次来此港，货物交接时注意提前做好准备，不要亏吨；6.做好海事登轮检查的各项准备工作。

完货后，与引水联系登船事宜。引水上船后，向交管申请开航。解缆清爽后，出了旋回区，正常航道行驶后，提升驾驶台值班等级，安排两位驾驶员值班，并配备专职瞭望人员。船头安排人员瞭头。逐步加车，船速达8节以上时可自行操纵出口，但前后拖轮需跟随两侧护航，至601号浮外，引水下船，再通知拖轮离开。做好引水离泊的准备工作，检查引水状况，确认安装良好，能确保引水安全。引水下船后，尽量按进港航线原路返回，以减少渔船渔网的威胁。

经过报告线，或临时调整航行意图，及时向交管中心沟通报告。在华实航道323-324浮向北下线正常出口。注意在此处一般都有大量的渔船渔网，一定要避开。同时，此处行成了实际交叉的推荐航路，进出董家口、日照、岚山、灌河口、大丰的大船，都可能在此行成会遇局面，要提前发现和联系。出了通航密度大的水域，确保安全再定速，收妥双锚，撤回船头人员。

至此，瑞鹏轮圆满完成航次任务，踏上了崭新的征程。

类似于温州苍南电厂码头、岚山港山钢码头等一些新建的港区，可供航海人员参考的资料较为匮乏。而作为航运企业，我们一直秉着专业谨慎的态度，去克服眼前的种种困难。孙中山先生曾说：“夫天下之事，其不如人意者固十常八九，总在能坚忍耐烦，劳怨不避，乃能其于有成”。接下来，上海瑞宁航运有限公司所属瑞鹏轮，将继续在内贸运输航线上，坚韧不拔、不畏艰险、不断探索，进一步加深船岸沟通交流，在圆满完成公司全年度运输任务的基础上，为致力于打造三色船队贡献着自己的力量。

瑞鹏轮船长：吴虎

2023年10月30日