内贸船与外贸船的区别与选择
内贸船，就是不做出口只在国内港口或码头挂靠装卸货物的船。船一般都较小，当然中国现在也有内贸运煤的大船，但是和远洋船舶相比，总体吨位还是较小。对英语能力欠缺的人来说，只能选择内贸船。内贸船的经营者很多都要求自引自靠，如果想在内贸航线得到发展，不仅要学习引航、操纵方面的知识与技能，还要寻求机会来实践这些知识与技能。只有自己亲自操纵才能体会到如何将航速控制得恰到好处，如何正确利用风、流来靠泊或解缆离泊。内贸船自引自靠，为营运人节省了宝贵的时间，提高了运营效率，既可得到船东的认可，也可以大幅提升自己的收入，因此，内贸船东也特别看重自引自靠的实践经验。
内贸船航行在国内，生活购物等各方面都很方便，风浪、海盗的威胁小，与家庭联系也方便，停泊时间较长时还可以邀请家属探亲，收入也不一定低于外贸；如果具备了充分的自引自靠的实践经验，要想成为一名港口的引航员，应该说也是比较容易的；如果不想受约束，经过充分的资本积累后回家成为一名个体户享受别样的生活，也不愧是一个惬意的选择。
外贸船，就是走外贸货的船，其中也包括外籍船。商船通常分为干货船（散货船、杂货船、集装箱船）和液货船（油轮、化学品船、液化气船）。外贸船很少有自引自靠，船员的发展之路可以归纳为单一发展与多元化的发展。所谓单一发展就是长期在一种船型上工作，多元发展就是具备在多种不同船型的船舶上工作的能力。显然，多元发展的船员工作的几率增加，可供选择的船型较多；但单一发展的船员工作业务熟练，不仅工作压力相对较小，而且很容易成为所属船型上的专家。成长为了专家，在行业中的知名度提升了，工作的几率会相对增加，上岸成为公司管理层的核心人员也成为可能。多元化的发展必须从基层起步，只有在你还是三副、二副这样的操作级船员的时候，才有可能从干货船转型到液货船上工作。
干货船的安全主要适用港口国的安全检查 （PSC），液货船除了PSC安全检查外，还有更为常态化的行业检查——石油公司检查（Oil Major inspection）。为便于世界各大石油公司租船，石油公司国际海事论坛（OCIMF）制定了一套统一的对各类液货船实施安全及管理检查的标准，涵盖了关于船舶的各种公约及规定。经历了这种检查，无论是在船舶的管理能力方面，还是专业知识方面都可以得到较大的提升，可以说是知识与技能的双重收获。没有具备石油公司检查的经历，想在液货船上担任如船长、大副的管理级别职务几乎是不可能的。因此想要得到多元化的发展，必须在操作级职务时打好基础，既在干货船上工作，也到液货船上去任职，丰富自己的专业知识。
- 发表于 2023-11-05 09:38
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