在石化码头做了三年多调度，这份工作给我的感觉就是太安逸了，安逸到我怀疑除了这份工作，我还能做什么？
    码头的人际关系都很好，三天一小聚，七天一大聚，平时喝酒聊天说得最多的也是跳槽，都觉得这边养人但也废人，薪资一直很稳定，不拖欠但也不涨，反正就是不上不下的过着，挣扎了一段时间，正好人才网看到有家公司招聘船舶代理，整理好简历，就投递过去了！因为有跑船和码头经历，很顺利就进了这家公司！
船舶代理分为两种，船东代理（总代）和租家代理，而我们做得就是总代的活！
    面试那会说的是船舶代理，我以为就是平时接触的租家代理（Charter agent），去了才知道是船东代理（Owner agent），平时主要负责船东事物，小公司，只要跟船有关的活都做！

    *船东事物：船员更换、船东代表接待、住宿、进港、登轮、加油、CTM、船舶买卖等等；
    主要说说换员吧，代理上船的话，一般船上都会很客气的，但是你们应该不知道，在某些关员那边，有多憋屈吧，CREW EFFECT 这个简单的个人物品申报，去了也就签个字，盖个章，MD经常过了16点去找他们签字就摆脸色，说明天再来，能明天来我还需要着急？卸货十几个小时而已，明天7点离泊，你跟我说明天早上再来，你确定明天那个点你们起床了？反正就是故意刁难！最后就是各种好话，然后才勉为其难的签字！私企就是这样没办法，关系不够硬，国企的代理会稍微好点，但是平时跟他们泡茶聊天也是一样，敢怒不敢言！他们老总也是没少被叫去泡茶，哪怕你是国企老总！
    至于更换文件手续这些都是固定的没啥好说，主要是*事*关*检的预约，因为*事*关*检，都有他们固定的预约时间点，有时候船着急离泊，都要不停的加油门！
   然后就是为船员订机票～接机～安排住宿~送去机场，一条龙！
    平时换最多的是乌克兰、印度和菲律宾船员，挺享受那会的时光，也是遇到过很多奇葩事，用五菱神车拉着一个乌克兰船长去机场，被交警拦住，说船长的行李是货物，罚款一百！送几个菲律宾船员去机场，本来都回家睡觉了，结果机场来电，菲律宾火山爆发，飞机延迟！！！那心情emmm......！还有就是印度船长，装逼都装到代理这边了，说我一个船长点肯德基还要限定多少价格以内，呵呵！我想说不吃滚蛋，什么玩意，殖民都殖出优越感了，本国母语都快弃用了，还在我面前嘚瑟英语！
*物料供应：掌握物流进度、跟踪船舶动态、电子申报、单证制作、报关、办理进港手续、送货上船、结单；
       做物供最大的难度是码头闸口保安和船边保安，俗话说，阎王好搞小鬼难缠，每次去都要备烟，感觉他们一个月收的烟都比他们工资还高了！
还有就是很多时候码头作业，不允许送货，要等到他们位置空出来才可以送上船，等几个小时甚至通宵都是很正常的，可能有人会想说，我等码头作业完了再去不就行了，哪里有这么简单，好几个单子，几个码头，一进一出都要好几个小时，所以做这行的不是不得已，都是提前去等，没人敢拖到最后才去送，有时候还被*关抽检，更费时间！

    这家公司给我的最大感受就是锻炼人，从没开过手动挡车子的我，第一天就硬着头皮开出去，喜提500元罚款，然后就跟着公司的一个小伙子四处跑，做码头调度三年都没整熟悉的一些资料，到那边一个月都吃透了，然后就开始熟悉各大码头路线，申请进港，接送船员，供应物资！也是年轻，佐敦油漆厦门片区都是我们公司负责配送的，经常600公斤的油漆，自己一个五菱神车就干进去码头了！怀念那段激情澎湃的日子，感觉现在身体都锈了，动不了了！
    有一点比较遗憾，进这家公司做了没多久，疫情就来了，而我们主要是更换外籍船员，当时因为疫情直接停了外籍船员更换这项业务（这是公司的主要收入来源），随着疫情的发展，公司业务也一次次收缩，一开始停了船员更换，后面严峻的时候，甚至直接停了所有的业务，导致客户一次次的流失，为了维持公司开销，只能多接接物供的活！疫情始终不放开，坚持了三年，因为钱，还是辞职了！还好现在放开了，听说那边又开始招人了，老板也是很NICE的人，希望他们公司能越做越好吧！

     很多船员觉得做代理很难，英语要很好，其实只要你跑过外贸船，那点英语都不成问题，都是工作上的事情，大概会听点都知道意思，很多公司代理的招聘信息都要求英语4级以上，这些不用理会，简历完善一点，都能有面试机会。对于船舶代理最大的要求还是实用，毕竟一条船所有手续、船岸间的沟通基本都是要靠你一个人完成！
做代理主要看钱能不能达到预期，因为他们的基本薪资都很低，国企到手三千多都是很正常的，大多是靠船上的烟拿下来卖，帮人办理进港之类的，疫情严重那会代理给人办理进港，签个字都有五六百小费，只不过只持续一小段时间！
    我是海转岸的三副，同期上岸的朋友有不少，有创业做早餐批发、开旅馆的，也有找工作，做商检、调度、船员主管、甚至跨行做IT，还有上岸后又回船的，后面有时间再慢慢和大家分享吧！