11月份船员工资行情相较于10月依旧呈下跌趋势,但跌幅变小趋于稳定!虽然很多人一直唱衰海员行业但小编反而觉得这是好事:
目前的海员工资慢慢回归到2019年的行情,让很多想进入这个行业兄弟了解到最真实的市场行情。疫情期间(19年-23年)海员各职位工资疯涨,不管高级船员还是普通船员都达到前所未有的泡沫高工资,这让很多“急功近利”的兄弟盲目加入到这个行业,甚至很多头发花白,有过犯罪记录的,征信不好,健康有问题的朋友也成为海员大军中的一员。他们从学校毕业后大部分人都很珍惜在船工作机会,但也有少数人上船之后表现懒散,没有责任心,工作态度差,和同事吵架打架,逼迫船管船东涨工资,罢工等各种迷惑行为,导致大量的国外船东寒心彻底放弃使用中国船员。就小编所知国内几大油化船东公司也都启用缅甸籍普通船员。
管理级“四大头”薪资有小幅下跌,散货板块,船长/轮机长月薪稳定在9000美金,集装箱船长/轮机长在10000美金,相对稳定的油化船长/轮机长稳定在11500美金左右。各船东/船管公司目前只愿意用有回流资历的自有船员,资历很一般的自由船员“四大头”不得不放下身段联系中介花钱托关系找船。这和疫情期间各船东求着他们上船形成鲜明对比。总之一句话:风水轮流转。
操作级“四小头”散货板块工资最低,远洋三副/三管 稳定在3900美金,集装箱稳定在4500美金,油化/液化稳定在5000美金。新证三副/三管遭遇就业寒冬,不少垃圾船东船管薅完实习三副/三管羊毛后一脚踢开,让他们流落到自由市场自己找船。并大言不惭的PUA船员:只要你们在其他公司做完一个合同的新证三副三管后再回来,我们公司一定会要你。我真想骂他们一句“呸,不要脸”,你们公司自己培养的实习三副、三管都不敢提升?把他们到踢到别的公司就能提升了?
普通船员市场因大量船东放弃使用中国水手机工而导致供过于求加剧。水手长/机工长稳定在1800-2500美金,普证/高证薪资定在1300-1800美金,由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手,短时间内应该不会缺,等目前市场上普通船员流失掉一部分后才可能达到市场平衡,工资慢慢回涨。
无限航区(甲类)实习三副/三管船东依然有需求,10月份各大海事院校联合船企如火如荼的举行双选会,据江苏海事某同学透露,今年航海技术专业应届生大约400人,轮机工程专业大约380人,这780人中选择跑船的人数可能仅占50%也就是390人。每家企业平均能招3-4人。目前这部分应届生尚未参加海事局的三副三管专业考试,随着海事局公开题库占比量减少,考试通过率越来越低,应届生的通过率能达到50%就算比较高了。最终每家企业仅平均招聘1-2人。难怪都要挤破头来抢人呢!(希望招到三副三管的企业能真心培养他们,多一些真诚,少一些套路)
沿海航线(丙类)实习三副/三管目前船东需求极少,除了应届科班生之外还有大量水手机工资历晋升的三副三管和外转内的三副三管一起抢位置。目前卷成麻花。短时间内无解,只有等部分丙类高级船员流失后才可能达到平衡。
实习水手/机工 沿海航线逐渐短缺,国际航线依旧供大于求。
新证水手/机工 不管是国际航线还是沿海航线,目前比较难上船,外贸工资800-1200美金,内贸5000-7000元且需要高昂的中介费(根据船型,吨位大小,新旧,航线,工资等收费2000-5000元不等)。目前在校培训水手机工的学生已经断层,预计今年底或明年初可能会再次出现实习生紧缺的行情,中介费也会慢慢降低。
本月行情新特点:
①各职务船员都需要资历开路 优质的资历依旧是进入大船东的“敲门砖”各企业都缺高质量高素质船员,能稳定在一家船东发展是当前市场最好的选择。
②船员流动性变差 船东市场,船员格外珍惜在船工作的机会,疫情期间出现的船员挑战船东底线,威胁船东涨工资或以各种理由各种借口下船休假的情况如今已鲜少发生。船员为避免下船之后再难就业的尴尬,纷纷选择在船积极表现争取回流机会。
转载:航海百晓生
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