请大家看看下面这个图，是一条实船散货船的实船配载图。

图纸 · 重要物证 

配积载图，是船舶在装卸货之前的设计图纸，船员对照这个图纸装卸货物。之所以把设计图纸这几个字加黑，意思就是这并不是正规的图纸，本质上算作是一种示意图。

配积载图没有比例尺，不要求船体尺度与实船完全按照比例绘制，甚至有时候为了方便，可以人为的修改船体某个位置的大小，以方便填写相关的数据等信息。

但也不能说配积载图不重要，因为如果船舶出现一些事故或者商务纠纷，这个配积载图是可以作为标准的证据提供给法庭的。

配积载图可以作为呈堂证供的标准的行业资料，就说明了配积载图具有相当的法律地位。

数据 · 船舶货物 

上面这个配载图显示：

1、船舶数据：这条船是一条散货船，四舱四口，没有克令吊。是一条灵便型的小散货船，江湖人称handy.

2、货物数据：本航次装载的是铁矿粉，装货量是26600吨。该票铁矿粉的货物类别是A类货物，这是按照IMSBC规则的货物分类，正是大名鼎鼎的易流态化货物。

3、装载数据：货物按照如图所示的装载量的分布情况，则完货后的艏吃水是10.43米，船舯吃水是10.53米，船艉吃水是10.63米。

参数 · 稳性强度 

01完整稳性

稳性计算采用了简便算法，也就是临界初稳性高度的办法。

表格中没有给出经过自由液面修正的初稳性高度。但因为只给出了一个数据，其意义已经比较明显了。

值得注意的是，稳性计算必须有数据作为支撑，不管是计算机软件来计算，还是大副手动计算，都要注意数据的准确性，尤其是载荷垂向力矩的准确性。

如果船上没有临界初稳性高度数据或者临界重心高度数据，那么，对于内贸船，应该使用法定规则的4条稳性衡准来校核；对于外贸船，则应该使用IS2008完整稳性衡准来校核。

也就是说，需要逐条计算的时候，必须要每一个都会计算才行。但是内贸船的兄弟们一般都不算，装上咱就走。

如果遇到海事局等有关执法单位检查船舶的安全性能的时候，不会计算或者不了解基本计算方法的船员，尤其是船长大副，将面临比较尴尬的局面。近年来出现了船长大副被干下船的案例。

02总纵强度

船体强度数据也是很多船员兄弟们头疼的问题。计算船舯一个剖面的总纵强度，对于handy来说也是可以的。

第一点，如果整条船的装载比较均匀，从实船的吃水也能看出来。

第二点，如果船舶吨位比较小，选中船舯一个计算点是可以的。但是最好还是计算5个剖面的强度更加的稳妥。

本船在该装载状态下，本船最大的弯矩是-370580吨米；最大的剪力是-12229吨。而最大许用弯矩是-859900吨米；最大许用剪力是-53041吨。

从数据上看，同方向的剪力弯矩的数值的对应量比值，都是小于100%的且比值都比较小，因此，船体强度是符合要求的。达到了开航的标准。

03大副批注

是大副批注简洁实用，一看这个大副就是个认真且彪悍的大老爷们。

1.卸货时注意均衡卸载，保持船舶正浮状态;

2.控制卸货速度，协调压载水压载;

3.装货区域禁止吸烟;

4.注意每舱后面测量管不要铲扁; 

第五条还没有写完。。。

均衡卸载，保证船舶正浮，控制卸货速度，压载水协调卸货速度，这些批注都是非常必要的。否则船舶在卸货过程中容易出现一些吃水过大过小产生的事故。

不断进取  不断学习  

为了保证船舶安全，作为高级驾驶员，尤其是大副和船长管理级的船员来说，更应该率先垂范，做好技术储备，具有较好的技术应用能力。只有这样才能更好的保证船舶的安全，不能用生命去验证技术的重要性。