1.相关证书：

做船长第一次跑美国好多证书都是第一次接触，包括COFR,NOI,VGP,NTVRP,SCAC等等，刚开始有点懵圈不知道如何下手，多亏公司孙冬船长给与了强有力的支持，上船前专门进行了一系列的培训，而且给我发了好多总结的经验及公司通函给了我莫大的帮助。对孙船长的玩命支持表示衷心感谢！下面的内容包括借鉴资料的引用和个人的真实经历。

2.ENOA/D报告:（抵港前96小时）

根据CFR33.160相关规定，任何300总吨及以上的船开往或离开美国港口，甚至在美国港口之间航行（除非该港口间属于同一个港长管辖区COTP,并且未载有特定危险物），都必须向USCG提交E-NOA/D报告。此报告一般由船长填写后发给代理，代理代表船长递交给USCG。我审核再三后直接递交同时抄送给了代理。ENOA和ENAD是同一个表格，在相应的选项选择ARRIVAL和DEPARTURE即可。请按要求向代理更新ENOA/D表格。ENOA/D的递交时间为抵港前96小时，为了避免麻烦，最好提前几天发，无论有没有问题会有回执报文，如果填写错误没通过会有相关提示，如果填写正确会收到三个部门的回执。如果航程不足96小时，那么应在开航前，并至少进入目的港水域前24小时发送。E-NOD要求在离开美国港口前至少15分钟前发送（如果美国港口之间航行且同属一个COTP区，则无需递交），如果ETA/ETD时间有变化请及时更新ENOA/D给代理（一般变化超过6小时需要报告），切记再次递交时一定在表格里勾选UPDATE项。如果船是第一次到美国则没有ID,此项可以空着，递交成功后三封回执里有一封会给你一个批准的ID，此ID为自动生成的一串字母数字，最好复制粘贴避免出错。还有填写e-NOA时离港时间必须预估一个，否则不予通过。如果时间有改动再次递交UPDATE即可。另请注意此报告里面的CREW LIST 是按英文顺序排列的，不是IMO格式。船长一定要认真填写此报告，如果填写错误可能会导致罚款。船长一定要盯住确保成功递交。还有一点需要注意的是，如果在美国卸货后接着装货，代理可能不同，一定提前问清楚到底有谁负责发E-NOA/D,避免出现由于沟通不好造成谁也没有发而导致罚款。

3.油污应急计划：（抵港前72小时）

去美国的船一般都配备NT-VRP（Vessel Response Plan），里面包括2个组织，OSRO（Oil Spill Removal Organization）美国的油污反应组织，在MASTER’S GUIDE TO COMPLIANCE IN US WATERS 和VRP 内有详细说明，和SMFF（Salvage and Marine Firefighting）。要求在进入美国专属经济区前72小时必须进行QI演习，一般直接打电话给QI即可，然后确认好QI人名（也就是这次演习是哪个QI接的电话）和具体的时间并记录到LOGBOOK即可（可记录0800UTC,ESTABLISHEDVERBAL COMMUNICATION BY TELEPHONE BETWEEN VSL AND QI XXX FOR QI NOITIFICATIONEXERCISE），PSC检查时出示给PSCO看就行。有时候到港PSC检查时PSCO可能要求进行unannounced exercise，尤其是加州地区（请参考其他轮的美国PSC检查报告），这个演习主要是考察船长与QI的电话沟通能力，船长接到通知后要立即联系QI并对其说明原因，然后由QI帮助船长在30分钟内完成全部单位的报告。

4.压载水报告（BWM）：（抵港前24小时）

提前咨询代理有关压载水的要求和压载水报告表格，根据相关要求做好压载水更换并及时把压载水报告表发给相关方,需要注意的是，美国加州，华盛顿，纽约州，五大湖等地区可能有特殊要求，抵港后相关官员可能会登轮检查，COTP主要是通过取样，检查压载水管理计划和相关记录以及做一些必要的询问来评估船舶是否符合相关规定。其他的地方一般发报给NBIC,注意一定按照默认的格式进行填写，否则系统不能自动识别。此中心收到压载水报告后只是回复一个报表的分析，不给具体排放的指示。抵港后进行压载水排放前一定问问当地代理是否可行。如果下一目的港口也是美国，且航线没有超过美国专属经济区，则不需更换，但要注意个别州的特殊要求（以代理提供信息为准）

5.抵港前航行设备的测试:（抵港前12小时）

根据CFR33.164.25相关规定，当船舶进入美国水域前12小时内或者开航前必须对相关设备进行测试并在LOGBOOK上进行正确记录（有的船上可能有专用章，盖上后在相应选项上做好标记即可。需要注意的是，其中有一项是主机的正倒车测试，考虑到船上的车钟能自动打印，船上一定要实际测试，测试前用笔在打印纸上标记上REMARK方便在检查时及时找到相关记录。如果作假的话让USCG查出后会很麻烦。

6.AGM （Asian gypsy moth)

如果船舶没有持有AGM 证明，必须在抵美国前的最后一个港口，可以通过代理向美国相关部门认可的机构申请实施舞毒蛾检查，并获得签发的AGM 证书。AGM 证书的有效期不是一个单纯的时间概念，如果在签发证书后又抵达了日本、韩国、俄罗斯、中国北部的某一港口，有再次被感染的嫌疑后，该证明也将自动视为失效。船舶进入美国水域之前应加强检查，发现类似飞蛾及时汇报。如果没有发现任何飞蛾或者类似的飞蛾，应将检查结果记录在航海日志上，以备CBP 检查,请务必重视CBP 检查，此检查为船舶进入美国的第一个官方检查。

7.船舶通用许可证：VGP (VESSEL GENERAL PERMIT):

这是关于船舶在美国水域内（0-3 海里）27 种物质排放的要求并且根据其要求需要有相关记录，此项为USCG检查进入美国0-3 海里水域船舶的重点。美国各州对VGP 的要求不尽相同，船长需注意本船在所属区域内的VGP 要求。一定按要求做好相关检查和排放记录，建议建立专门文件夹存放相关的检查记录。

8.船舶卫生和垃圾管理:

抵港前一定要搞好船舶卫生，这是检察官对船舶的第一印象。第一印象良好后面的事基本顺理成章。还有要注意垃圾的分类的保存并考虑VGP对厨房垃圾的特殊要求，注意把烟头，香烟盒外包装和啤酒瓶盖胶皮取下归类于塑料垃圾。工作要做到细微具体全面，一般做到这几点就可以顺利通过。另要知道泛加勒比海地区是垃圾处理的特殊区域，还要注意在加州沿岸三海里内禁止使用船上焚烧炉，按要求正确填写垃圾记录簿。剩下的就是祈祷他出门前心情舒畅没有跟爱人吵架。

9.PSC检查:

首先检查船舶证书及油类记录簿和垃圾记录簿。美国PSC检查非常注重船员的实际演练，只要条件许可，PSC检查时肯定会要求船员进行弃船和消防演习，如果演习不合格也有可能会滞留船舶。我们在平时就做足了这方面的训练，而且进港前在锚地抛锚一个礼拜左右,期间又申请COAST GUARD做了救生艇，救助艇入水操纵演习。检查时只查看了我们的演习记录和演习照片，没有再举行消防救生演习只做了个应急舵演习，顺利通过检查，报告无缺陷。

10.报告系统:

虽然美国船舶自动互救系统AMVER报告系统是自愿的，为了给USCG港口国检查时留个好印象，建议去美国前也参加此报告系统（具体要求见无线电信号表）。

11.网络安全管理：

自2021年1月1日起，USCG将在PSC检查中关注网络风险管理问题。其中包括网络安全评估，网络报表，网络安全培训，电脑设置密码及网络安全图片张贴等多个项目，抵港前全部做好以备检查。

12.防疫抗疫（注：挂港期间为疫情期间）：

由于美国人崇尚自由，需要自由呼吸，导致新冠肺炎激增。同时给我们的抗疫带来了较大的挑战。因为这个航次所载货物是集装箱，解绑需要大量工人进行。他们上船前大约二三十号工人在码头开会而且都不戴口罩，我立刻嘱咐梯口全副武装的当班人员拿出我们的口罩给他们分发。回应是他们一致回答不需要。只好告知当值人员按原来定下来的防疫计划执行，首先我们做好防护，防护服，口罩，护目镜全副武装；交班后进入生活区前全身喷洒酒精或消毒液，包括鞋底。脱掉防护用品再全身喷洒一遍，除护目镜彻底消毒后重新使用外，防护服口罩全部丢弃到提前准备的防疫专用垃圾桶里。值班期间尽量远离码头个人。值得庆幸的是登轮人员素质较高都戴着口罩，当检查结束后，检查场所和他们接触过的物品全部消毒。跟随检查人员全程防护，事后全部按要求消毒。现在已开出来一个礼拜，每天全船人员测量体温，登记在册。目前全部船员体温正常。

以上为个人片面浅见，未触及的地方还有很多，希望能给各位同仁参考借鉴，如有不足之处，望共同探讨。

闫军船长